2025年全球大型LNG船訂單縮水，中國船企僅獲3艘，韓國成大贏家

根據克拉克森研究（Clarksons Research）的數據顯示，2025年受航運市場低迷、貿易環境不確定性增加、結構性分化影響，全球LNG（液化天然氣）運輸船新船訂單大幅下滑。韓國和中國船企?繼續占據主導地位。

14萬方及以上大型LNG船新船訂單僅有37艘，與2024年的77艘（1573萬方）相比已經“腰斬”，與2022年創紀錄的175艘相比銳減了八成。韓國船企承接34艘，包括HD現代三湖10艘，三星重工11艘，韓華海洋（原大宇造船）13艘（包括2艘在美國的韓華費城造船廠）。

HD現代三湖（HD Hyundai Samho）是韓國最大造船集團HD韓國造船海洋（韓國HD現代集團造船業務控股公司）旗下子公司。去年獲得英國Purus Marine 1艘、希臘航運大亨Evangelos Marinakis旗下CCEC 4+3艘、北美船東2艘大型LNG運輸船訂單。

就在剛剛過去的12月，三星重工（Samsung Heavy Industries）先是在23日與大洋洲地區船東簽訂2艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同，最后一天又與一家大洋洲航運企業（應為全球最大獨立液化氣船船東Seapeak）簽訂2艘17.4萬立方米級LNG船。

17.4萬方是全球LNG造船市場最標準的主力船型。為進一步增強技術競爭力，三星重工將與韓國船級社合作開發配置3個LNG儲罐（液貨艙）的17.4萬立方米LNG船（傳統為4個），減輕船體重量，減少LNG的自然蒸發及氣化現象，從而提高燃料效率、節省航行費用。

去年9月，三星重工與韓國原子能研究院聯合研發的，全球第一艘以小型模塊化熔鹽反應堆（MSR）為動力的17.4萬立方米LNG運輸船概念設計，獲得了美國船級社（ABS）與利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）頒發的原則性認可（AiP）證書。

2024年，中國船企承接了28艘720.4萬方大型LNG船，市占率達到46%。（韓國船企49艘852.6萬方，市占率54%）。2025年，中國船企大型LNG船訂單驟減，一方面是受到美國301政策影響，部分船東轉而選擇海外船廠；另一方面則是中國主流船廠手持訂單飽滿、船位緊張，訂單因此流向能提供更早交期的韓國。

去年12月16日，滬東中華與非洲最大的LNG出口商之一尼日利亞液化天然氣公司（Nigeria LNG）旗下的航運子公司邦尼天然氣運輸公司（Bonny Gas Transport，BGT）簽署3艘17.4萬方LNG船建造合同。

此次簽約的是滬東中華自主研發設計的第五代“長恒”系列LNG船，全船國產化率超80%，打破國外長期的技術壟斷。采用全球最先進的NO96 Super+型圍護系統，蒸發率僅為0.085%，比上一代下降15%。搭載全球首套再液化裝置和國產廢氣再循環系統，單日航行碳排放可減少10噸以上，幫船東節省成本。

自2021年發布以來，該型船已實現批量化接單39艘，再次刷新單一LNG船型接單數量的世界紀錄。值得一提的是，作為中國LNG船建造龍頭，滬東中華已累計承接LNG船超過100艘。2025年共交付11艘LNG船，超額完成8艘目標，并再創中國年度交付LNG船新紀錄。