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上汽大眾在新能源時代,還需要一款真正能打、能代表品牌高度和決心的旗艦產品嗎?
這個問題的答案,或許早已在去年廣州車展上初現端倪。當ID. ERA概念車在聚光燈下首次亮相時,其恢弘的氣場、融合德系功能美學與東方設計哲學的造型語言,以及“大眾首款9系旗艦”的定位,已讓現場觀眾與行業媒體為之驚艷。不少消費者在展臺前駐足追問:“這車什么時候能量產?會不會真的引進?”
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如今,隨著工信部新車公示中ID. ERA 9X申報圖的正式發布,一切懸念正逐步落地。這款被定義為“德系滿級旗艦SUV”的6座增程車型,不僅是大眾集團全球首款9系產品,更是上汽大眾合資2.0時代的開山之作。它承載的不僅是產品本身的使命,更是大眾在中國高端新能源市場上一次系統性的“正名之戰”。
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為什么是“9X”?一場命名背后的野心
在中國文化中,“9”寓意至高、至尊。大眾將這款車命名為“9系”,顯然是想直接對標市場中的頂級旗艦。而“X”則代表著無限可能與SUV車型屬性。ID.ERA 9X這個名字,從誕生起就帶著一種“頂格出場”的氣勢。
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它瞄準的是大六座增程SUV市場,一個目前由理想、問界等新勢力主導的領域。但大眾帶來的不僅是尺寸上的“大”,更是一套完整的“德系價值體系”:全球品控、硬核機械素質、本土化智能生態,以及那句反復強調的“德系滿級”。
設計解讀,當德系功能美學遇上東方哲學
從申報圖來看,ID.ERA 9X在設計上確實展現出不同于以往大眾車型的氣場。
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尺寸即氣場。長5207mm、寬1997mm、高1810mm,軸距3070mm——這是大眾集團全球最大SUV。但大眾沒有單純追求“傻大”,而是在比例上做文章:短前懸、長軸距、4倍輪軸比、2.5倍輪高比,這些數據背后是德系工程團隊對視覺張力與動態穩定性的精細把控。
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“耀世三線”與“以面代線”,這是ID.ERA 9X設計語言中的兩個關鍵概念。耀世三線:通過肩線、車頂線、裙線三條核心特征線,勾勒出優雅與力量并存的車身姿態。以面代線:減少鋒利棱線,采用飽滿曲面塑造車身,營造出如雕塑般的體量感與力量感。這種“方中寓圓”的手法,確實能看出大眾在嘗試融合東方審美中的沉穩與含蓄。
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數字化燈組。貫穿式前燈帶+可發光Logo,夜間辨識度直接拉滿。這也是大眾在電動化時代延續品牌基因的同時,擁抱數字化表達的典型體現。
技術核心:EA211增程器+65.2kWh大電池,真能“重新定義增程”?
大眾這次在技術上打出的牌很明確,“黃金超混”系統。ID.ERA 9X搭載的是大眾EA211系列發動機的增程專用版本,這款發動機曾獲“中國心”十佳發動機榮譽,技術上有米勒循環、VTG可變截面渦輪等加持。大眾將其稱為“目前地表最強增程器”,顯然是直指當前增程市場“增程器品質參差不齊”的痛點。
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電池容量為65.2kWh,純電續航超400km,大眾將其稱為“增程3.0時代”的開啟者。相比理想L9(參數丨圖片)(52.3kWh/280km)、問界M9(52kWh/290km),ID.ERA 9X在電池容量和標稱CLTC純電續航上都有明顯提升。日常通勤純電、長途用增程的模式下,這樣的電池規模確實能進一步降低油耗焦慮。
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智能與配置:激光雷達實錘,德系智駕能打嗎?
在申報圖的細節放大中,車頂激光雷達和翼子板處的“小藍燈”清晰可見——這是高階智能駕駛硬件的典型特征。雖然官方尚未公布具體芯片、算力和功能細節,但可以預見,ID.ERA 9X將搭載一套支持城市NOA的高階智駕系統。
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對于大眾來說,智能駕駛一直是其在華電動化進程中的“軟肋”。ID.ERA 9X能否憑借激光雷達+本土算法合作,實現真正的“德系滿級智駕”,將是其能否在高端市場立足的關鍵之一。
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合資2.0的“開山之作”,真能反攻高端市場?
ID.ERA 9X被上汽大眾定義為“合資2.0時代的開山旗艦”。所謂“合資2.0”,指的是從“市場換技術”轉向“技術共創新”,從“全球車本地化”轉向“本土化深度研發”。
這款車從設計、智能座艙到增程系統,都體現出大眾在中國本土化研發上的投入。它不再僅僅是“德國車在中國賣”,而是“中德融合研發,專為中國市場打造”。
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它的對手非常明確,理想L9、問界M9等已站穩腳跟的國產高端增程SUV。大眾帶來的差異化武器相當鮮明和重磅,德系工藝與安全標準、EA211增程器的技術背書、大眾品牌的長期信任積累。但挑戰也同樣伴隨,智能座艙與用戶運營能否跟上新勢力節奏?價格是否具備競爭力?營銷話語能否打動已習慣“用戶型企業”話語的消費者?
結語:不僅是一款車,更是一次戰略回應
從廣州車展的驚艷亮相,到工信部申報圖的正式落地,ID. ERA 9X的推進節奏,正呼應著市場對它的期待。上汽大眾在新能源時代是否還需要一款重量級代表選手?ID. ERA 9X的出現本身,就是最明確的回答,它不僅要代表,更要引領,不僅要參與,更要重塑。
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