突破4000米！這條世界最深海底高鐵，途經(jīng)東莞！

1月6日

在珠江口海平面下109米深處

開挖直徑達13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機

完成第2000環(huán)管片拼裝

標志著深江鐵路珠江口隧道虎門段

掘進突破4000米大關(guān)

世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道建設

取得重要階段性進展

01

珠江口隧道施工難度極高

全長13.69千米的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入海口下方，是世界最深海底高鐵盾構(gòu)隧道，也是深江鐵路“卡脖子”工程，采用“兩端盾構(gòu)+中間礦山”組合工法施工。

總重3800噸、長130米的“深江1號”盾構(gòu)機于2022年初展開掘進，從東莞虎門向廣州南沙方向掘進5360米，最大埋深達116米。

這里地質(zhì)復雜，盾構(gòu)機需穿越15種地層、6種復合地質(zhì)、35條斷裂帶。其中全斷面硬巖段長達2.75千米，花崗巖強度最高達124.6兆帕；斷裂帶及分支區(qū)間總長490米，最寬的15號斷裂帶寬32.5米，施工難度與風險極高。

02

新技術(shù)賦能安全高效掘進

在首段3590米掘進創(chuàng)下我國水下盾構(gòu)紀錄后，第二段挑戰(zhàn)更為嚴峻，尤其是密集連續(xù)的F2斷裂帶長達237米、最大深度116米，富水程度更強，片巖和花崗巖的高石英含量對盾構(gòu)刀具構(gòu)成嚴重考驗。

中鐵十四局項目現(xiàn)場負責人李兵表示，為應對大埋深、高水壓及不良地質(zhì)，項目團隊全面總結(jié)首段施工經(jīng)驗，科學制定方案，在百米海底對“深江1號”進行勘驗評估、維保改造，提升盾構(gòu)機保壓系統(tǒng)和刀盤耐磨性。團隊還采用超前地質(zhì)預報技術(shù)，精準探測前方百米地質(zhì)并提前預警，加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，為安全掘進提供有力保障。

（▲盾構(gòu)機掘進示意圖）

03

濱海灣站引入東莞地鐵2號線

計劃于今年年底竣工

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長116.309千米，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市。

全線共設西麗（不含）、深圳機場東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）7座車站，設計速度200～250千米/小時。

△濱海灣站效果圖（資料圖）

根據(jù)《深江鐵路濱海灣站綜合交通樞紐工程施工總價承包和施工監(jiān)理招標公告》顯示，深江鐵路濱海灣站綜合交通樞紐工程位于虎門濱海灣新區(qū)沙角半島，濱海大道東側(cè)，頃八路南側(cè)，與深江鐵路濱海灣站共址。

濱海灣站綜合交通樞紐工程引入東莞地鐵2號線，為地下兩層結(jié)構(gòu)。負一層為2號線站廳層，在東側(cè)設置南北片區(qū)連通空間，西側(cè)設置與鐵路換乘大廳；負二層為2號線站臺層。項目計劃于2026年12月31日竣工。

據(jù)悉，深江鐵路計劃2028年建成通車，將實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、廣州南沙自貿(mào)區(qū)的高鐵互聯(lián)互通。

未來從東莞濱海灣站出發(fā)

僅需1站便可到達廣州和深圳

2站到達中山

前往江門及粵西、廣西等地的通行時間

也將大幅縮短

助力東莞融入“軌道上的大灣區(qū)”

來源：東莞新聞 虎門融媒體中心

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