開年第一仗，小米SU7和尚界Z7這就杠上了

開年第一仗，小米SU7和尚界Z7這就杠上了

2026年車市的開場，簡直比電視劇還精彩。

1月7號，雷軍剛在微博上官宣“新一代小米SU7”開啟預售，幾個小時后，上汽和華為聯手打造的尚界品牌就甩出了一張海報，上面寫著“比新一代，更期待”，旁邊配的是他們首款轎跑Z7的側影。

這一來一回，時間卡得準，火藥味也夠足，算是把今年中高端電動車市場的競爭基調給定下了：正面硬剛，毫不避諱。

說實話，尚界這波操作，明眼人都看得出是在“蹭熱度”。但話說回來，在商業世界里，能精準地“蹭”到點子上，也是本事。

畢竟小米SU7在過去一年多賣出了超過36萬輛，穩坐20萬元以上電動轎車的頭把交椅，是不折不扣的標桿。一個新品牌想要最快速度打響名號，直接挑戰那個最強的對手，確實是最直接有效的策略。

網友們也樂了，把小米SU7叫“保時米”，現在又給尚界Z7起了個“保時界”的外號，這場“7系”之爭，從名字開始就充滿了話題。

玩笑歸玩笑，真到了掏錢買車的時候，大家看的還是實實在在的東西。新一代小米SU7據說今年4月上市，這次升級看來是下了血本，據說要全系標配900V高壓平臺和激光雷達，充電速度和智能駕駛能力應該都會有大幅提升。

它走的是“全能戰士”路線，背后還有小米整個生態鏈撐腰，從手機到家電，互聯互通的體驗是它的獨門絕活。

再看尚界Z7，雖然現在只知道個側面輪廓和零星信息，但它的王牌也很清楚，就是“華為深度賦能”。華為的智能駕駛和鴻蒙座艙系統，現在已經是很多消費者心目中的技術高地。

再加上上汽集團的造車功底，Z7在駕駛質感和整車工藝上肯定也有保障。它等于是集合了傳統制造和頂尖智能兩方面的優勢，走的是“技術流派”的路子。

所以啊，這場對決遠遠不止是兩款長得有點像的轎跑在較勁。

它背后其實是兩種造車和賣車思路的碰撞：一邊是小米從消費電子領域殺進來，用做爆款手機的思維和流量打法來做車，追求極致的效率和生態聯動；另一邊是華為作為技術供應商，把自己的智能系統像“零部件”一樣深度植入到合作伙伴的車里，用技術來重新定義體驗。

小米SU7已經證明了自己的模式能成功，現在尚界Z7就要來證明，華為的這套打法在轎車市場一樣能行得通。

對我們普通消費者來說，這絕對是件大好事。這種級別的“神仙打架”，打得越激烈，廠家就越得掏出真本事。更快的充電、更智能的駕駛、更有誠意的價格，都會在競爭中被更快地推出來。

2026年的電動車市場，好戲才剛剛開場，而這場“7系”對決，無疑就是最值得關注的開年大戲。

最終誰能贏得更多訂單，還得等兩款車都詳細揭曉、面對面比拼之后才知道，但可以肯定的是，這場競爭本身，就已經在推動整個行業往前跑了。