開年第一仗,小米SU7和尚界Z7這就杠上了
2026年車市的開場,簡直比電視劇還精彩。
1月7號,雷軍剛在微博上官宣“新一代小米SU7”開啟預售,幾個小時后,上汽和華為聯手打造的尚界品牌就甩出了一張海報,上面寫著“比新一代,更期待”,旁邊配的是他們首款轎跑Z7的側影。
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這一來一回,時間卡得準,火藥味也夠足,算是把今年中高端電動車市場的競爭基調給定下了:正面硬剛,毫不避諱。
說實話,尚界這波操作,明眼人都看得出是在“蹭熱度”。但話說回來,在商業世界里,能精準地“蹭”到點子上,也是本事。
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畢竟小米SU7在過去一年多賣出了超過36萬輛,穩坐20萬元以上電動轎車的頭把交椅,是不折不扣的標桿。一個新品牌想要最快速度打響名號,直接挑戰那個最強的對手,確實是最直接有效的策略。
網友們也樂了,把小米SU7叫“保時米”,現在又給尚界Z7起了個“保時界”的外號,這場“7系”之爭,從名字開始就充滿了話題。
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玩笑歸玩笑,真到了掏錢買車的時候,大家看的還是實實在在的東西。新一代小米SU7據說今年4月上市,這次升級看來是下了血本,據說要全系標配900V高壓平臺和激光雷達,充電速度和智能駕駛能力應該都會有大幅提升。
它走的是“全能戰士”路線,背后還有小米整個生態鏈撐腰,從手機到家電,互聯互通的體驗是它的獨門絕活。
再看尚界Z7,雖然現在只知道個側面輪廓和零星信息,但它的王牌也很清楚,就是“華為深度賦能”。華為的智能駕駛和鴻蒙座艙系統,現在已經是很多消費者心目中的技術高地。
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再加上上汽集團的造車功底,Z7在駕駛質感和整車工藝上肯定也有保障。它等于是集合了傳統制造和頂尖智能兩方面的優勢,走的是“技術流派”的路子。
所以啊,這場對決遠遠不止是兩款長得有點像的轎跑在較勁。
它背后其實是兩種造車和賣車思路的碰撞:一邊是小米從消費電子領域殺進來,用做爆款手機的思維和流量打法來做車,追求極致的效率和生態聯動;另一邊是華為作為技術供應商,把自己的智能系統像“零部件”一樣深度植入到合作伙伴的車里,用技術來重新定義體驗。
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小米SU7已經證明了自己的模式能成功,現在尚界Z7就要來證明,華為的這套打法在轎車市場一樣能行得通。
對我們普通消費者來說,這絕對是件大好事。這種級別的“神仙打架”,打得越激烈,廠家就越得掏出真本事。更快的充電、更智能的駕駛、更有誠意的價格,都會在競爭中被更快地推出來。
2026年的電動車市場,好戲才剛剛開場,而這場“7系”對決,無疑就是最值得關注的開年大戲。
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最終誰能贏得更多訂單,還得等兩款車都詳細揭曉、面對面比拼之后才知道,但可以肯定的是,這場競爭本身,就已經在推動整個行業往前跑了。
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