地鐵站名翻譯標準不統(tǒng)一，“角門西”就有三種譯法

2025年12月27日，隨著地鐵17號線中段、18號線、6號線南延等三條（段）城市軌道交通新線開通，北京地鐵運營總里程達909公里。

如今北京地鐵已經織成一張龐大的網絡，給市民出行帶來極大便利。不過，隨著新建站越來越多，地鐵線路修建時間跨度也越來越長，有些站名翻譯不統(tǒng)一的問題引發(fā)網友關注。比如：站名的“東E南S”方位標注時有時無，部分站點字母大小寫不一致，同一地鐵線路使用多套翻譯標準，拼音與英文混搭。就此，記者近日探訪了多條線路。

2025年12月26日最新發(fā)布的北京城市軌道交通線網圖，9號線“六里橋東”的翻譯為“Liuliqiao Dong（E）”，“白石橋南”的翻譯則為“Baishiqiaonan”。新京報記者 王景曦 制圖

站名翻譯

涉及東南西北時不太統(tǒng)一

近日，社交平臺上一篇關于“北京地鐵站譯名大疑惑”的帖子引起網友討論。有網友發(fā)現(xiàn)，在北京地鐵9號線線路圖上，“六里橋東”——Liuliqiao Dong（E）帶個后綴英文字母“E”，而“白石橋南”——Baishiqiaonan，就沒有后綴“S”。另外，兩個站名的書寫方式也不相同，“Liuliqiao”和“Dong”之間有空格，而“Baishiqiaonan”就沒有空格。

這位網友還注意到，大部分帶有“東”“西”“南”“北”方位的地鐵站名英文譯名都會加括號標注，如（E）（W）（S）（N），但東壩這一片的東壩北、東壩南等并沒有這種標注。

2025年底，他在地鐵首都機場線內部車廂的顯示屏上還看到，北新橋的“橋”對應的是“qiao”，而三元橋的“橋”又被寫成“Qiao”，同一個“橋”字，字母卻有了大小寫之分。

據了解，地鐵站名音譯存在的差異，源于站名翻譯規(guī)則多次變動。

標準變化

英文站名同時存在多種翻譯方式

市民劉先生長期關注北京地鐵的建設發(fā)展，他制作了一個北京地鐵站名變化統(tǒng)計表。在他印象中，2018年底北京地鐵首次將全部大寫的英文站名改為小寫，如6號線“西黃村”由“XIHUANGCUN”改為“Xihuang Cun”。

根據北京市人民政府外事辦公室2018年發(fā)布的信息，為適應北京建設國際交往中心的城市功能定位，為來京的外國友人提供便利，市政府外辦會同交通系統(tǒng)相關單位組織中外專家共同論證規(guī)范地鐵站名英文譯寫及語音播報工作。當時，北京地鐵站名英文譯寫的總體原則為：一是簡單明了；二是外國人“念得出、看得懂、找得到”；三是兼顧地理信息和人文內涵。

2020年底發(fā)布的軌道交通線網圖中應用了新的“北京市城市軌道交通站名英文譯法”，新版譯法總的譯寫原則是：依法合規(guī)，簡單明了；兼顧地理信息和人文內涵；體現(xiàn)標識對外服務功能。

按照該原則，每個拼寫單位首字母大寫，其余字母小寫，按照漢語拼音規(guī)則間隔，如“蒲黃榆”寫為“Puhuangyu”；以名勝古跡、紀念地等命名，或有約定俗成、長期沿用且中外普遍接受的英文名稱站名，繼續(xù)使用英文譯寫，如“頤和園”譯為“Summer Palace”；站名以“東、西、南、北”等方位詞結尾的，方位信息統(tǒng)一用英文縮寫標注解釋；如“角門西”寫為“Jiaomen Xi（W）”，“北海北”寫為“Beihai Bei（N）”。

然而，地鐵站名翻譯名稱不斷發(fā)生變化。以“角門西”為例，在2021年的北京城市軌道交通線網圖中，“角門西”被譯為“Jiaomen Xi（W）”；2022年，變成“Jiaomenxi”；2025年底發(fā)布的最新版線網圖中，這一站名又重回2021年的寫法。

1月7日，在角門西地鐵站內，記者發(fā)現(xiàn)3種不同的翻譯方式。新京報記者 王景曦 攝

劉先生說，根據他的觀察和統(tǒng)計，2022年底的英文站名標準雜糅了2020版和2021版，“當前北京地鐵英文站名同時執(zhí)行了多種標準，2020年底版、2021年底版、2022年底版和新線路車站版。”

原因解析

地鐵經歷不同建設時期

為何地鐵站名的翻譯標準如此“多元”？劉先生認為，僅從軌道交通線網圖來看，地鐵翻譯標準“多代同堂”和線路開通時間有關系。以17號線為例，開通較早的（2021年底開通段）車站內所有英文都使用2021年底的標準；新開通的車站（2025年底開通段）車站內所有英文都使用2025年底的標準。

另一位地鐵愛好者也有同感，“哪怕是同一個站，在不同地方都能出現(xiàn)幾種不同的翻譯，比如天通苑等區(qū)域的幾個同名帶方位詞的車站翻譯。我認為，現(xiàn)在翻譯不統(tǒng)一是標準改變導致的。”

北京語言大學語言科學與資源學院教授盧德平和碩士研究生梁昱在《北京地鐵站名的語言政策分析》一文中曾指出，自2020年底“北京市城市軌道交通站名英文譯法”發(fā)布以來，北京市部分地鐵站的站名翻譯方式多次發(fā)生變更，整體表現(xiàn)為將英文翻譯改為拼音音譯，且原有拼音的書寫方式也發(fā)生了變化。

北京的地鐵線路由多家運營公司負責，如10號線角門西站由北京市地鐵運營有限公司負責，4號線角門西站則由北京京港地鐵有限公司負責。此前，北京市地鐵運營有限公司運營二分公司的工作人員介紹，由于成本太高，多數車站并未統(tǒng)一變更翻譯名稱。

1月8日，記者從北京市地鐵運營有限公司相關人士處獲悉，“角門西”地鐵站翻譯的不同版本是由于地鐵經過了不同的建設時期，近期他們在巡查工作中也注意到了這類情況，標識翻譯問題后期會有調整，逐步完善。

拼音翻譯

要讓外國游客理解地名意義

地鐵空間應是具有高度規(guī)范性的公共交通空間，該如何對地鐵站的名稱進行翻譯？盧德平和梁昱認為，對于很難意譯的地名，比如四惠、木樨地，用拼音即可，因為這些地名的標準英文就是拼音，也無法轉譯。另一些比如中關村、公主墳，地名有來由，物理空間雖然沒變，但是社會空間已經發(fā)生了翻天覆地的變化，中關村從村莊變成了高新科技產業(yè)園區(qū)，公主墳也不再是皇家陵墓，對于這類地名，只能用拼音譯寫，也沒必要把“公主墳”翻譯成“The tomb of the princess”。

但對于社會功能顯著的地名而言，比如北京大學、奧林匹克公園、天安門等知名地點，必須保留英文翻譯。因為這些地名承載的社會意義豐富、知名度高，需要向外呈現(xiàn)。“很多外國游客來中國也是為了逛一些知名景點，所以一定要讓他們能夠理解地名的意義。”梁昱說。

針對北京地鐵站名拼音化是否便利的問題，2024年梁昱曾抽樣調查了201位外國人，以留學生群體為主。從調查結果來看，超過半數（50.2%）的受訪者表示，地鐵站名翻譯改成拼音會影響辨別和使用；48.3%的受訪者認為改成拼音沒有影響。梁昱認為，如果要用拼音輸入法查詢站名，看拼音對外國人來說還是很方便的，但這只適用于懂漢字和拼音的人。

“對于station和zhan，我個人還是更傾向于station。因為不懂漢語的外國人看不懂‘zhan’是什么，可能會有外國人把‘zhan’也誤認為是站名的一部分。比如以為‘Sihuidongzhan’整體是一個地名。”梁昱說。

各方建議

翻譯標準統(tǒng)一最重要

針對當前北京地鐵站翻譯的情況，梁昱和盧德平認為，語言政策的頻繁變動不僅會給乘客閱讀帶來困惑，也會引起有經驗乘客的質疑。

梁昱介紹，任何一種翻譯標準都無法滿足所有受眾的需求，盡量不做大幅度改動，或參照一定秩序來調整規(guī)范，便于社會公眾接受。“除了考慮政策的靈活性之外，確保其穩(wěn)定性更為關鍵。在調查中也發(fā)現(xiàn)，和使用什么樣的翻譯標準相比，大家覺得翻譯標準統(tǒng)一是最重要的。”

“我的外國朋友來北京玩，也提過這個問題，北京地鐵站名翻譯變化的速度，比他們手上的資料變得還快。有的外國朋友能認識英文地名，但是拼音地名理解有難度。不過，不管是拼音還是英文翻譯，對外國朋友來說只是個地名，能定位到具體位置就行。只要確定了一個翻譯方案，做到統(tǒng)一執(zhí)行就很好了。”另一位地鐵愛好者表示。

記者/王景曦

編輯/張樹婧

校對/楊許麗

運營編輯/劉夢婕