比亞迪新年第一擊：大電池210KM賣8.98萬，“超大杯”太過癮！

1月8日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）家族長續(xù)航版正式開售。

價格太爆炸了，2026款秦PLUS DM-i 210KM長續(xù)航版賣8.98萬起，2026款秦L DM-i 210KM長續(xù)航版賣11.28萬起。上市權(quán)益也保留了，有4000元的超級購置稅補貼，有高級車色免費送，還有TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)免費送等等。

不用多說，又是典型的比亞迪風(fēng)格。入門驚爆價，入門即高配。2026秦家族長續(xù)航版會給市場帶來哪些變化？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）故技重施，比亞迪的開年轟炸

從2023年到2026年，比亞迪每年開年都要搞一波轟炸。友商稍微心理素質(zhì)差一點的，搞不好就是心態(tài)崩了。

2023年年初，比亞迪上了秦PLUS DM-I 2023冠軍版，直接將起售價調(diào)整為9.98萬元。不僅相比老款車型大幅下調(diào)，也讓混動轎車正式進入燃油車的價格帶，掀起了整個行業(yè)的價格戰(zhàn)，也是“油電同價”的起點。

到了2024年，比亞迪推出了秦PLUS DM-i/驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價來到了7.99萬元，較冠軍版直降兩萬，首次喊出了“電比油低”。而且這一次比亞迪不是單線作戰(zhàn)，包括海豚、唐、漢等多款車型參戰(zhàn)，完成了“電比油低”的升級。

2025年離我們就比較近了，比亞迪推出了智駕平權(quán)+限時一口價。秦PLUS DM-i智駕版6.38萬起，海鷗智駕版5.58萬起，這也是高階智駕首次進入10萬元以內(nèi)。

而且沒過多久，比亞迪還進行了“加碼”，加推了智能泊車兜底條款，所有搭載“天神之眼”系統(tǒng)的車輛一旦發(fā)生智能泊車事故，比亞迪直接賠付，這個動作也極大地推動了智能化技術(shù)的發(fā)展。

看得出來，比亞迪每年都要整點“新活”。而且從結(jié)果來看，比亞迪這些動作確實引領(lǐng)了整個行業(yè)的發(fā)展。2023年的“998”上市以及2024年的“798”加推后，電車開始了真正意義上的滲透率狂飆，2025年的智駕平權(quán)也成了大方向。

也許有人要說，這些事比亞迪并不是第一個做的。比如智駕系統(tǒng)的普及，很多企業(yè)都有功勞，華為、理想、小鵬、地平線這些企業(yè)也出了不少力。但真正將價格拉到10萬以內(nèi)，比亞迪確實是第一家，而且是影響力最大的。

包括今年的210km超長純電續(xù)航，其實大電池增程車并不稀罕，甚至400km超長純電續(xù)航都出現(xiàn)了。但將價格達到8.98萬級別，依然還是比亞迪。日均30—50km通勤距離，可以實現(xiàn)一周一充，覆蓋90%城市用戶日常，周末短途出游也能純電跑。

比亞迪這一動作，也讓入門級的家庭混動用車從“偶爾用電”轉(zhuǎn)移到了“日常純電+長途混動”，一臺車搞定兩種場景，只賣8.98萬元，還要什么自行車？

（2）科技平權(quán)，如期而至

除了一年一度的“驚爆價”之外，比亞迪這次依然帶來了自己的拿手好戲－“科技平權(quán)”。

秦PLUS DM-i搭載了天神之眼C-駕駛輔助系統(tǒng)（DiPilot 100）和智能座艙高階版-DiLink 100，車機運行如高端平板般極度流暢，還支持3D沉浸式導(dǎo)航和復(fù)雜游戲。有“整車級”API開放接口，可以讓第三方開發(fā)者能調(diào)用車窗、空調(diào)、駕駛模式等車輛硬件，創(chuàng)造全新玩法。

比亞迪的配置不一定是行業(yè)最高的，畢竟只是10萬級的車型，但誠意已經(jīng)是最足的。這個可怕的工業(yè)克蘇魯，依然用自己的方式在提升整個行業(yè)的科技體驗。

秦L DM-i就更夸張了，新車搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過電控閥門實時、主動調(diào)節(jié)減振器阻尼力。配合多連桿獨立懸架，讓10萬級的混動轎車也能擁有豪華車般的底盤質(zhì)感。

不管是走坑洼路、碎石路，還是挑戰(zhàn)盤山路，秦L DM-i都能穩(wěn)穩(wěn)應(yīng)對，確保車內(nèi)物品穩(wěn)定不亂晃，老人、小孩甚至寵物都能享受安穩(wěn)舒適的旅程。

新車還搭載了云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，就是讓云輦和預(yù)瞄組成黃金搭檔，后者預(yù)知路況，前者毫秒級調(diào)節(jié)，要的就是提前撫平路途顛簸，全家人一路暢行回家。

秦L DM-i配備了一體式智能冷暖冰箱，這也是之前比亞迪許諾的將車載冰箱價格打下來。這項配置的實用性超強，夏天能精準控溫，讓家人能夠暢享冰飲。到了冬天也能夠保溫?zé)犸嫞寽嘏宦冯S行。

從2026款開始，秦L DM-i全系換裝集成式豪華電子懷擋，這項設(shè)計大幅解放了車內(nèi)儲物空間，讓出行變得更加享受。

（3）習(xí)慣成自然，也挺好

去年年末，發(fā)生了好幾起新能源汽車起火事件，原因也眾說紛紜。有說是電芯問題，車企與電池廠家對簿公堂。有說是電池技術(shù)激進的代價，為追求高能量密度和快充速度，電池材料和結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，忽略了對安全的把控。

當時就有人問了，還有令人放心的新能源汽車品牌嗎，于是一瞬間大家都想到了比亞迪。2023年銷量超過300萬輛，2024年和2025年銷量都超過400萬輛，事故卻少之又少，而且都不是電池本體問題。

在整個新能源汽車行業(yè)，比亞迪經(jīng)常是被忽略的存在。除了比較銷量的時候是永遠的標桿外，似乎很少有人會去注意比亞迪的技術(shù)。比如比亞迪實現(xiàn)了2110km的綜合續(xù)航，而行業(yè)內(nèi)能超過1800km的企業(yè)都不多。

比亞迪有兆瓦閃充技術(shù)，能夠5分鐘補能400km。有全自研的端到端BAS 3.0行泊算法，在各大場合的實測中，水平穩(wěn)居行業(yè)超一線。極限防滑、坦克掉頭、浮水模式這些時興的電動越野技術(shù)，也都是比亞迪率先做出來的。

在大多數(shù)人心中，比亞迪似乎沒有太多的存在感。誰讓它的技術(shù)路線就是以安全、高效、普惠為核心，怎么看都不夠爆。從流量，從技術(shù)匹配美譽度的角度，比亞迪似乎一直是非常委屈的那一個。但每年都能賣出400多萬輛車，似乎又不委屈了。

至少實實在在改變了大家的生活，這一點就挺好的。

（4）功夫拍案

記得之前與人討論比亞迪這樣的企業(yè)存在的意義，大家的觀點很一致：一家頭部企業(yè)，能夠不斷推出新的產(chǎn)品，加量不加價。這樣大家哪怕工資不漲，購買力也會悄然上漲。

對于大多數(shù)人來說，車算是絕對的大件，屬于必買的產(chǎn)品。因此有比亞迪這樣的企業(yè)存在，確實是國人之福。大家覺得呢？