船廠通報：1名工人不明原因死亡，將尸檢

韓華海洋巨濟船廠一名員工在夜班休息期間死亡，該船企已為此發布重大災害公示，船廠安全風險仍未消除的擔憂再度浮現。

根據韓國慶尚南道巨濟警察署1月8日的通報，當天凌晨4時35分許，A某（50多歲）在韓華海洋巨濟船廠中間組裝廠區的休息區被發現失去意識。

事發期間，A某正在夜班從事焊接作業，并按計劃在休息區休息，但休息結束后未返回工作崗位。

發現A某意識喪失后，其同事隨即對其進行心肺復蘇，韓華海洋內部消防隊也趕赴現場，但A某在送醫途中死亡。由于A某的死亡原因不明，當地警方表示“將于1月9日進行尸檢以確定具體死因”。

韓國雇傭勞動部表示：“現場勘查已經結束，初步判斷該起死亡事件并非由外部撞擊導致”，并強調“待尸檢結果確認后，將決定是否展開違法行為調查”。

近兩年，韓華海洋巨濟船廠致命事故接連發生，據不完全統計，2024年，1名外包工人在舵機打磨作業期間因砂輪機爆炸致死、1名外包工人在潛水清理船體異物時溺亡；2025年，1名工人在上班途中因交通事故致死、1名巴西籍船東監工在船廠作業期間因結構坍塌墜海身亡、1名外包工人因系統腳手架組裝時倒塌的構件砸中而喪生。

由于事故頻發，韓華海洋曾公布一項巨額安全投資計劃，目標是到2026年投入約2萬億韓元（約合人民幣95.8億元）用于更新船廠老舊設備、構建智能安全系統、強化安全培訓，并為首席安全官單獨劃撥預算。但諷刺的是，韓華海洋巨濟船廠的重大事故和死亡事件仍未停止。

造船業本就屬于高危行業，根據韓國雇傭勞動部與產業安全保健公團的數據，2020年至2023年，韓國船舶修造業的工傷事故數量從2400余起增至3700余起，同期因事故或疾病死亡的人數長期維持在每年10人左右，2024年驟增至20余人。

根據韓國國家統計門戶網站數據，2023年造船業事故率達2.95%，每萬名雇傭勞動者對應的死亡人數（死亡率）為4.01，兩項指標均位列制造業首位，因此認定造船業的事故率和致命率高于其他制造業的行業。

在相關數據統計中，韓華海洋尤為突出，以2024年數據為參考，其工傷率、勞動損失事故數量、死亡事故數量在韓國三大造船企業中居首，被列為事故風險相對較高的作業場所。

HD現代重工同樣未能幸免——過去曾多次發生鋼板結構傾倒或擠壓致工人死亡事故，企業及管理層還曾因安全措施缺失責任問題被提起訴訟。

與接連不斷的事故形成反差的是，在全球航運與能源市場重組浪潮中，造船業正重新成為核心產業，韓國三大造船企業的手持訂單量均已排至至少三年后。

雖然訂單持續走強，但若船廠頻發重大事故，安全成本攀升、作業中斷及聲譽受損必將導致訂單競爭力下降。若企業的大規模安全投資計劃未能轉化為實際事故減少與指標改善，股價與企業價值將持續承壓，難以體現其真實價值。