實(shí)話實(shí)說：能花20萬買車的人，已經(jīng)很厲害了！

用數(shù)據(jù)告訴你，能花20萬買車的人，到底有多厲害。

雖然在互聯(lián)網(wǎng)上，大量的消費(fèi)者表示BBA、保時(shí)捷已經(jīng)“爛大街”，但事實(shí)好像不是如此，過去12個(gè)月，銷量最好的依然是10萬級(jí)的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。

霸榜的車型是吉利星愿、宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、秦PLUS這些車型，顯然真正讓大家消費(fèi)買單的車型，價(jià)格依然相對(duì)較低。

銷量排名前十的車型，分別是：

吉利星愿、宏光MINI EV、Model Y、秦PLUS、海鷗、軒逸、朗逸、秦L、小米SU7、星越L，從數(shù)據(jù)上來看，超過20萬的車型，只有特斯拉和小米兩臺(tái)。

CR10（行業(yè)前十集中度）里，定價(jià)超過20萬的車型銷量占比，非常低。

25年具體的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)比較精確，用數(shù)據(jù)說話也非常客觀，按照價(jià)格段來分析，銷量占比從高到低，分別是：

1、10萬以內(nèi)的“經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)”，占比為25%左右。

2、10萬-20萬的“改進(jìn)市場(chǎng)”，占比46%左右。

也就是說，20萬以內(nèi)的家用車，銷量占比已經(jīng)達(dá)到了71%左右，20萬以上的家用車，銷量占比也就只有29%左右。

一句話，能買得起20萬家用車的人，其實(shí)已經(jīng)跑贏了71%的人，不能說“人中龍鳳”，用“拔尖”來形容也算合理。

28定律在此刻具象化了。

好，現(xiàn)在花20萬能買到什么車？按照今天的乘用車市場(chǎng)定價(jià)體系來分析，已經(jīng)是家用車“天花板了”。

合資車方面，20萬裸車價(jià)，能買到入門的奧迪A4L，買到入門的豐田漢蘭達(dá)，可以落地買到全新的、中高配的帕薩特、邁騰這些車型。

無論是尺寸、配置、動(dòng)力還是舒適度，嚴(yán)格來說這些車型應(yīng)付家用綽綽有余。

所以，能花20萬買車的人，在消費(fèi)能力上已經(jīng)超過了不少人，同時(shí)在用車層面也沒有明顯痛點(diǎn)，我們?cè)诮o很多人推薦車的時(shí)候，就會(huì)直接把價(jià)格鎖定在20萬以內(nèi)。

核心原因是，20萬的預(yù)算已經(jīng)能買到很好的產(chǎn)品了。

在這個(gè)時(shí)代中，“大隱隱于市”的消費(fèi)理念非常重要，完全沒有必要選擇更貴的車型，即便在北上廣這些一線城市，20萬的家用車雖然談不上多么高端，但絕對(duì)也不能算低端。

投射在很多三四線城市，能開得起20萬的家用車，絕對(duì)算的上小資。

其實(shí)大量的車企，在研發(fā)產(chǎn)品、技術(shù)的時(shí)候，20萬的家用車已經(jīng)是標(biāo)桿了，比如說本田的雅閣、豐田的凱美瑞、大眾的邁騰，這些車型都是核心產(chǎn)品。

即便是在歐美日韓市場(chǎng)，這些車型的產(chǎn)品力也都很強(qiáng)。

國內(nèi)市場(chǎng)方面，更高端的車型的確也有，但越往上走，消費(fèi)能力、消費(fèi)情緒就越弱，比如說40萬以上的車型銷量占比，只有可憐的3%左右。

換句話說，100個(gè)人，只有3個(gè)人買得起，或者說會(huì)買40萬以上的車，把這些車具象化，就是途銳、奧迪Q7、寶馬X5、AITO M9等車型。

即便是30萬-40萬市場(chǎng)，銷量占比也只有9%左右。

這一市場(chǎng)的主要車型就是奔馳E級(jí)、寶馬X3、奧迪A6L等車型，100個(gè)人中只有9個(gè)人在消費(fèi)這些車型。

30萬以上車型的總體銷量占比，居然只有13%，占比進(jìn)一步縮小，所以總的來說，其實(shí)花20萬買車是一個(gè)最合理的區(qū)間。

如果你預(yù)算足夠，一臺(tái)20萬的車型，既能擁有不錯(cuò)的用車生活，還能在日常社交中，不被人看的太扁，關(guān)鍵是，就日常的使用成本、貶損幅度來說，20萬的車型也很合理。