臺(tái)軍果然心虛不敢標(biāo)注，戰(zhàn)機(jī)摔在解放軍跟前，圍臺(tái)軍演效果已顯現(xiàn)

解放軍圍臺(tái)軍演剛結(jié)束，臺(tái)軍最精銳的戰(zhàn)機(jī)就墜入大海，飛行員活不見人死不見尸。臺(tái)當(dāng)局閉上眼睛就當(dāng)天黑，不敢標(biāo)注解放軍當(dāng)天的臺(tái)海巡航行動(dòng)，生怕被人知道，臺(tái)軍戰(zhàn)機(jī)就摔在了解放軍跟前。

1月6日晚間，編號(hào)6700的戰(zhàn)機(jī)在離岸十海里空域失事，飛行員辛柏毅彈射跳傘后失聯(lián)。截至1月10日，這場跨越四天的搜救仍毫無突破——臺(tái)“海巡署”通報(bào)顯示，搜救區(qū)域持續(xù)遭遇6至7級(jí)大風(fēng)、3米高浪，船艇多次被迫暫停作業(yè)；臺(tái)空軍前副司令張延廷更是直言，臺(tái)灣周邊洋流復(fù)雜，若飛行員成功彈射，大概率已漂離近海，生存希望正隨著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝。

表面看，這是一場受惡劣天氣拖累的搜救困境，但深入梳理細(xì)節(jié)就會(huì)發(fā)現(xiàn)：搜救的艱難，不過是臺(tái)軍應(yīng)急體系脆弱的冰山一角，而這場墜機(jī)事故，更是一場早已埋下伏筆的系統(tǒng)性潰敗的集中爆發(fā)。

要知道，臺(tái)防務(wù)部門早在2023年就承諾2025年前完成防撞系統(tǒng)安裝，可如今已是2026年，軍方竟坦言設(shè)備“連到貨都沒有”，只含糊回應(yīng)“最快今年年底才能開始安裝”。

更致命的是，這架F-16V并非全新戰(zhàn)機(jī)，而是由服役近30年的舊機(jī)升級(jí)而來。臺(tái)軍“鳳展專案”以更換雷達(dá)和航電為核心，于2023年12月完成全部升級(jí)，但核心的普惠PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)并未更新，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性能縮水、供電不足問題頻發(fā)。

知情人士爆料，升級(jí)后的任務(wù)電腦故障率一直居高不下，嘉義基地此前就發(fā)生過戰(zhàn)機(jī)無預(yù)警“鬼轉(zhuǎn)”（非人為劇烈滾轉(zhuǎn)）的險(xiǎn)情，臺(tái)軍暫停低空飛行半年后卻草草結(jié)案，未對(duì)外說明原因。

臺(tái)“防長”顧立雄雖辯解“軟件升級(jí)后故障減少”，卻不得不承認(rèn)：老舊戰(zhàn)機(jī)的模擬式控制系統(tǒng)與美方數(shù)字式防撞系統(tǒng)不兼容，整合難度極大——這種“新瓶裝舊酒”的升級(jí)，從一開始就為事故埋下了隱患。

更諷刺的是，有內(nèi)部人士透露，失事戰(zhàn)機(jī)事發(fā)前幾天就因電腦故障報(bào)修，卻未徹底修復(fù)，屬于“帶病升空”。

裝備的硬傷已然致命，飛行員的處境則更顯絕望，而這背后是臺(tái)軍人才流失的連鎖反應(yīng)。辛柏毅的遭遇并非個(gè)例，島內(nèi)軍事專家揭仲指出，臺(tái)軍鼓勵(lì)資深飛行員留任的“飛行軍官續(xù)服現(xiàn)役獎(jiǎng)助金”預(yù)算連年下滑，2026年金額較2023年減少近5000萬元，預(yù)估今年將有30名左右資深中、少校飛行員退役。這些人是部隊(duì)的核心骨干，既要帶隊(duì)執(zhí)行任務(wù)，還要負(fù)責(zé)新人訓(xùn)練。

但在解放軍機(jī)艦常態(tài)化巡航的壓力下，臺(tái)軍所謂“逢機(jī)必跟”的策略，讓飛行員被迫頻繁升空應(yīng)對(duì)——2025年解放軍繞臺(tái)軍機(jī)已近3600架次，創(chuàng)歷年新高，人員和裝備長期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

資深飛行員的大量流失，讓臺(tái)軍不得不把新人提前推上一線。像辛柏毅這樣的年輕飛行員，本應(yīng)在資深教官帶領(lǐng)下逐步積累經(jīng)驗(yàn)，卻要獨(dú)自執(zhí)行夜間遠(yuǎn)海任務(wù)。

更令人心寒的是，臺(tái)軍明明知道裝備有缺陷、新人經(jīng)驗(yàn)不足，卻因“人手短缺”別無選擇。

而這一切的背后，是臺(tái)軍維修體系的徹底崩潰：臺(tái)灣地區(qū)審計(jì)部門報(bào)告顯示，影響F-16妥善率的30項(xiàng)關(guān)鍵維修，僅有兩項(xiàng)能在臺(tái)灣本土完成，其余全要依賴外送，既耗時(shí)又耗錢——裝備修不好、人才留不住，形成了第一個(gè)致命循環(huán)。

如果說裝備和人員的困境是“硬傷”，臺(tái)當(dāng)局的信息隱瞞則是掩蓋這些硬傷的“遮羞布”，更是加劇危機(jī)的“催化劑”。

按照臺(tái)軍慣例，夜間訓(xùn)練通常在離岸一兩海里的空域進(jìn)行，此次卻飛到十海里外的大洋，明眼人都能看出是在應(yīng)對(duì)外部海空態(tài)勢。但臺(tái)防務(wù)部門發(fā)布的“解放軍軍機(jī)動(dòng)態(tài)圖”上，該區(qū)域卻一片空白，仿佛天下太平。

這種“留白”早有先例：臺(tái)軍方曾首度證實(shí)，解放軍每天都會(huì)派機(jī)艦在所謂“海峽中線”以西巡航，可這些常態(tài)化行動(dòng)，很少完整出現(xiàn)在官方通報(bào)中。

民眾黨主席黃國昌的批評(píng)一針見血：民進(jìn)黨當(dāng)局編列數(shù)千億新臺(tái)幣軍購，號(hào)稱要買66架新F-16V，結(jié)果首架2025年3月才在美國出廠，交付進(jìn)度已落后原計(jì)劃一年多，至今尚未實(shí)際列裝，反而把老舊升級(jí)機(jī)當(dāng)“寶貝”，讓官兵用生命為政治野心買單。

過去10年，臺(tái)軍已有11架戰(zhàn)機(jī)失事，每次都是“搜救完就遺忘”，從未真正解決問題。這次F-16V墜海，臺(tái)空軍記者會(huì)上甚至用“無”字遮蓋簡報(bào)關(guān)鍵內(nèi)容，美其名曰“涉密”，被資深媒體人嘲諷為“荒唐”。

這種隱瞞，本質(zhì)上是害怕民眾看清“防務(wù)安全早已淪為政治籌碼”的真相——一旦島內(nèi)民眾意識(shí)到，臺(tái)軍連基本的裝備保障、人員訓(xùn)練都做不好，所謂“抗中保臺(tái)”的謊言便會(huì)徹底破產(chǎn)。

而隱瞞帶來的后果，是第二個(gè)更可怕的循環(huán)：當(dāng)局掩蓋問題→民眾無法監(jiān)督→裝備缺陷、人才流失的問題持續(xù)惡化→事故率上升→當(dāng)局更不敢公開真相。

如今，臺(tái)空軍已深陷這種雙重循環(huán)無法自拔：老飛行員不堪壓力離職，新人被迫快速上崗，事故率上升又加劇人員流失；裝備故障頻發(fā)卻得不到維修，只能靠頻繁出動(dòng)維持“存在感”，進(jìn)一步加速老化。這種系統(tǒng)性的潰敗，遠(yuǎn)比單一事故更值得警惕。

截至1月10日中午，花蓮?fù)夂５乃丫却栽谕邓褜ぁ?duì)于失聯(lián)的飛行員辛柏毅而言，每多一分鐘，生存的希望就少一分。

但對(duì)于臺(tái)軍而言，這場事故早已超越了“一次意外”的范疇：它暴露的，是裝備保障的缺失、人才體系的崩塌、管理機(jī)制的混亂，以及政治操弄對(duì)防務(wù)安全的致命侵蝕。

比起找到失聯(lián)的飛行員，臺(tái)軍更該找回的，是對(duì)生命的敬畏、對(duì)專業(yè)的堅(jiān)守，以及對(duì)防務(wù)初心的回歸——可惜，在政治私利的裹挾下，這份“找回”，似乎比搜救本身還要艱難。