“雙合資董事長”黃勇，成東風汽車的關鍵先生

歲末年初，東風汽車迎來了一系列全面的人事變動。

其中，最引人矚目的當屬黃勇。因為他一肩挑兩擔，同時擔任東風本田汽車有限公司董事長、法定代表人和神龍汽車有限公司董事長、法定代表人的中方一把手，成為近年來央企體系中罕見的“雙合資董事長”。

如今，黃勇先執掌東風本田再出任神龍汽車。這實質是東風集團正通過黃勇這一“關鍵支點”，將原本各自為政的合資板塊納入統一戰略軌道——不再滿足于外方主導技術、中方負責生產的舊分工，而是試圖由中國團隊掌握產品定義權、研發主導權和市場節奏控制權。

此前，黃勇在中國一汽任職。2024年從一汽豐田黨委書記、常務副總經理的崗位上調任東風汽車集團，直接從二級企業一把手晉升為央企副總經理、黨委常委，被業內視為破格提拔。

這位過去在合資領域戰功赫赫的老將，如今又一次被推到合資品牌的最前沿。

東風掌握合資主導權

相對于東風本田，神龍汽車顯然更有代表性。不是因為它規模更大或銷量更高，而是因為它目前的發展狀況，正被納入東風集團的戰略執行體系之中。東風汽車用這種方式，完成其電動化重構。

有意思的是，Stellantis集團旗下Jeep品牌全球負責人安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）自2025年中起三次訪華，反復強調“在中國，為全球”的新戰略定位。同年12月，Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特專程考察武漢基地，與神龍汽車探討基于東風eπ純電平臺開發面向歐洲及拉美市場的新能源車型。與此同時，神龍推出的自主新能源品牌“示界06”，采用東風自研三電系統與Stellantis底盤調校，本土供應鏈占比高達92%。

這些細節說明，神龍汽車的角色發生了變化。過去，合資企業的邏輯是“外方出技術，中方出市場”；如今，電動智能化技術重心已東移。Stellantis在歐洲仍依賴插電混動過渡，其純電平臺進展緩慢，而東風汽車已在三電、智能座艙、整車電子架構等領域積累超5000項專利。對Stellantis而言，與其從零搭建中國電動體系，不如借力神龍汽車這個載體，快速獲取高性價比的產品方案，反哺其全球市場。

黃勇的作用正在于此，他要確保這套“中方主導產品技術、外方負責品牌資產”的協作機制高效運轉，使之成為Stellantis全球電動戰略的支點。

當不少合資車企還在爭論純電平臺該用外方還是本土方案、智能化功能要不要激進時，神龍汽車已經把車造了出來，并開始向海外試水。它驗證了一種可能性：中國團隊主導三電與電子架構，外方專注品牌調性，兩者融合后的產品既能滿足國外用戶對智能與續航的需求，又保留了法系車特有的駕駛質感。這種模式一旦跑通，不只是救活一個品牌，而是為整個合資體系提供可復制的轉型范式。

從這個角度看，神龍汽車走在了合資品牌的前面。

黃勇成為“關鍵支點”

我們觀察黃勇的職業經歷，他在一汽豐田任上給世人留下了深刻印象。

2020年4月至2024年4月，黃勇出任一汽豐田黨委書記、常務副總經理。彼時正值疫情沖擊與行業轉型雙重壓力疊加。四年間，他沒有依賴品牌慣性，而是將原本分散在戰略、研發、生產、營銷等環節的決策權重新整合。這套機制的核心，是把過去需要層層上報的流程壓縮為跨部門協同作戰，大幅壓縮決策鏈條。這樣的舉措為bZ3等電動車型的快速導入提供了制度保障，也為后續產品的快速研發奠定了組織基礎。

效果很快顯現：2023年和2024年，一汽豐田連續兩年銷量穩守80萬輛關口，成為日系合資陣營中少有的穩中有進的品牌。也正是因為如此，東風公司選擇由黃勇以集團高管的身份執掌神龍汽車，希望借助其成功經驗加速電動化轉型，并重建市場信心。

當然，單靠黃勇一個人遠遠不夠。神龍汽車同期完成了全面的高管團隊調整，呂海濤這位“老神龍人”回歸出任總經理，程軍任黨委書記、副總經理，師建興任黨委副書記，葉永青任總經理助理。這支新班子的共同特點，是對神龍歷史有深刻理解，同時對電動智能化轉型有緊迫感。

東風公司董事長楊青在任命會上說得直白：要用中國的標準聽中國客戶的聲音，用中國的供應鏈和速度推進轉型。這意味著，未來神龍的產品不再是外方設計、中方生產的簡單拼裝，而是中方主導三電與智能系統，外方貢獻設計語言與底盤調校。其目標就是造出“好看、好開、好玩”的新能源車。

而黃勇的價值正在于其雙重身份：既是東風集團核心高管，可直接調動諸多集團資源；又是合資公司董事長，能繞過傳統董事會冗長程序，快速拍板關鍵事項。這種“集團直管+合資落地”的發展路徑，成為神龍汽車復興的重要因素。

百姓評車

黃勇再次親臨合資一線，他決定的不僅是一家車企的命運，而是打破舊的體制慣性、重構合作新路徑。之所以說神龍汽車更具有代表性，就是因為它沒有光環可倚仗，沒有銷量可緩沖，中方股東成為決定性因素。

這樣的新型合作如果被驗證可行，對合資品牌來說，可是一件功德無量的事情。