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最近,中國商飛交出了國產大飛機C919的成績單。
15架!
如何評價這一成績?
對比歷史數據看,2025年是交付最多的一年。
2022年12月交付首架以來,C919歷年交付量穩步增長。
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C919歷年交付數量
可謂,一年一個臺階。
不過,2025年,C919交付數量雖然實現了增長,但是未達預期。
所謂的預期,指的是2025年年初,既定的75架的目標。
從75架到15架,C919為何只實現了最初目標的20%?
先明確一點,C919不缺訂單。
光大證券研報的統計數據顯示,截至2025年2月,C919累計訂單接近1500架,其中“確認訂單”約1000架。
不愁賣,還賣得少,那就產能出現了問題。
作為工業皇冠上的明珠,大飛機的制造極其復雜,產能爬坡的速度也比較慢。
C919是中國首款干線客機,缺乏大規模量產經驗,生產流程優化需要時間。
出于極致的安全考慮,每一架C919在出廠交付前,都必須完成單機交付測試。
這些都對交付時間有影響。
最大的瓶頸,還是發動機。
目前,C919采用CFM公司的LEAP-1C發動機。
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C919搭載的LEAP-1C發動機
CFM公司由美國通用電氣(GE)與法國賽峰集團(Safran)各持50%股份的合資企業CFM國際設計、生產和銷售。
LEAP-1C的核心技術專利與出口許可由美國商務部管控,這成為C919量產交付的關鍵約束點。
2025年5月,美國商務部突然宣布,暫停向中國商飛出口LEAP-1C發動機及相關關鍵部件。
除了發動機,航電系統、控制模塊等核心配套也被一并限制。
C919,直接被“斷供”了。
即使沒有美國商務部禁令,CFM的國際產能,也是優先保障波音737 MAX和空客A320NEO。
C919獲得的配額,也十分有限。
正因如此,C919全年才交付了15架,遠低于預期。
好消息是,國產發動機——CJ1000A發動機的研制正穩步推進。
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CJ1000A發動機
作為對標Leap-1系列的純國產化動力替代方案,CJ1000A發動機于2009年啟動研制,2017年首臺整機完成裝配。
目前,CJ-1000A處于適航認證沖刺階段,已完成大部分地面與飛行測試,預計今年完成取證,2027年實現交付。
有專家預計,真正量產,可能還要等到2030年左右。
屆時,C919將裝上“中國心”,產能之困也將迎刃而解。
我們對國產大飛機,要有信心更要有耐心!
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