零跑D19增程配80度電池，大型SUV也好而不貴

零跑D19終于出現(xiàn)在了工信部新車目錄中，也公布了內(nèi)飾官圖。作為零跑旗艦車型，零跑D19將會在25-30萬元的價格區(qū)間沖擊高端高端市場。

在車身樣式上，高配車型“不可避免”地采用雙色車身、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）風(fēng)格輪轂……雖然落入設(shè)計俗套，但用這種“穩(wěn)妥成熟”的方案來彰顯高端的旗艦身份，對于零跑來說是最不會犯錯的設(shè)計，買大型新能源SUV的高端消費(fèi)者就是很吃這套“傳統(tǒng)設(shè)計”。

3110mm的軸距和5252mm車長，比吉利銀河M9長47mm，當(dāng)然銀河M9作為中大型SUV，雙電機(jī)版剛好在24.88萬元價位，目測和D19入門車型會有價格上交集，但基本上不存在競爭關(guān)系。

D19的整備質(zhì)量為2730-2760kg，配備265/45 R21的輪胎規(guī)格，有三種不同的輪轂樣式，其中“邁巴赫風(fēng)格花瓣輪轂”應(yīng)該是最高配的雙色版本專屬。零跑可能也知道D19在車重上要比同級別車型多出50kg左右，給到265 的胎寬就很合適。

D19提供增程、純電兩種動力，其中增程版配備了寧德時代磷酸鐵鋰 80.3kWh電池組，純電CLTC 續(xù)航能做到500km左右，WLTC續(xù)航能做到370km。40L油箱相較同級別車型普遍的60L要小不少，當(dāng)然這要考慮到80.3kWh電池組對車底空間的侵占。

零跑給到的方案是CTC電池底盤一體化技術(shù)，采用驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)，較傳統(tǒng)增程系統(tǒng)減重 60kg左右。并且排氣系統(tǒng)走門檻的方式相當(dāng)有創(chuàng)意，避免了增程器的排氣系統(tǒng)對車身中段的影響，盡可能讓底盤中段騰出空間給電池。

所以，大電池+增程的方案是零跑D19最大的賣點，CTC電池底盤一體化有技術(shù)門檻。考慮到25-30萬元級消費(fèi)者買大型SUV同樣會看重日常大空間的低成本使用——主打“過日子”而不是“身份豪華”——零跑很顯然給到了誠意。

增程版采用800V平臺，30%-80%充電只需15分鐘。采用來自吉利的1.5T增程器，代號BHE15-GFT，最大功率95kW，前后電機(jī)總功率408Ps。并不是特別強(qiáng)調(diào)動力的車型，目測百公里加速在6-7秒級別。

純電版采用1000V平臺，電池為寧德時代混合電芯，容量達(dá)到115kWh。高配車型還有帶預(yù)瞄主動控制的雙腔閉式空懸，帶有 CDC阻尼可調(diào)，前雙叉臂、后五連桿懸架，搭配LMC2.0底盤控制系統(tǒng)。

多年的技術(shù)累積和持續(xù)的高銷量，讓零跑有了沖擊高端市場的可能和底氣。將在2026年上市的D19也將證明，豪華不一定要價高，“好而不貴”才是零跑的立足之本。