中國再出黑馬！鈉電池突破，車企手握王牌，電池漲價(jià)再也不卡脖子

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嗨，各位朋友好，我是小玖。今天我們要深入探討的，是2026年新能源產(chǎn)業(yè)開年最引人注目的行業(yè)對弈。

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新年鐘聲剛剛敲響，動力電池領(lǐng)域便釋放出明顯的漲價(jià)風(fēng)向。

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磷酸鐵鋰正極材料供應(yīng)商集體上調(diào)報(bào)價(jià)，首輪調(diào)價(jià)已順利完成，多數(shù)采購方默認(rèn)接受每噸加工費(fèi)用增加1000元的新標(biāo)準(zhǔn)。

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德加能源等知名電池制造商更是果斷宣布旗下產(chǎn)品整體提價(jià)15%。

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若放在幾年前，動力電池這一占據(jù)整車成本近四成的核心部件突然上浮價(jià)格，車企必然迅速反應(yīng)，甚至公開施壓。

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可這一次，下游主機(jī)廠卻表現(xiàn)得格外沉穩(wěn)，既無聯(lián)合抵制動作，也未立即跟進(jìn)調(diào)高終端售價(jià)。這種反常的鎮(zhèn)定，究竟源自何處？

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這背后是否預(yù)示著整個產(chǎn)業(yè)鏈利益格局正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變？

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供應(yīng)鏈重構(gòu)

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小玖調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車企如今的從容，主要得益于在供應(yīng)鏈布局上的前瞻性投入。

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過去幾年里，頭部電池企業(yè)掌握絕對主導(dǎo)權(quán)，不少整車品牌曾無奈自嘲“為電池廠打工”。而今，主流車企紛紛推行“多源化”供應(yīng)戰(zhàn)略。

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有的重點(diǎn)扶持欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等新興力量，有的則建立寧德時(shí)代與比亞迪并行的雙軌采購機(jī)制。

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這一策略成效顯著。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在國內(nèi)市場的占有率已從2021年的53%逐步回落至2025年的43%，與此同時(shí)，中創(chuàng)新航、億緯鋰能等第二梯隊(duì)企業(yè)的市場份額持續(xù)攀升。

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更為關(guān)鍵的是，未來兩年將有海量電池產(chǎn)能集中投產(chǎn)。高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年中國鋰電池新增規(guī)劃產(chǎn)能突破1100GWh大關(guān)。

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車企深知當(dāng)前的價(jià)格波動只是階段性現(xiàn)象，無需為此展開激烈對抗。

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鈉電池商業(yè)化落地，手握替代王牌

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如果說供應(yīng)鏈多元化是應(yīng)對現(xiàn)狀的防御之盾，那么鈉離子電池的技術(shù)成熟，則是車企手中握有的進(jìn)攻利器。

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進(jìn)入2026年，鈉電池正式邁入規(guī)模化商用的關(guān)鍵階段，這也是車企敢于淡然面對鋰電池漲價(jià)的重要底氣來源。

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目前，寧德時(shí)代研發(fā)的第二代鈉電池已順利通過國家最新安全認(rèn)證，并正與多家整車客戶聯(lián)合推進(jìn)車型適配開發(fā)。內(nèi)部測試結(jié)果顯示，搭載該電池的純電動車型在零下20℃極端低溫環(huán)境中，續(xù)航能力仍可達(dá)到500公里以上。

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雅迪、臺鈴等行業(yè)代表品牌已率先推出配備鈉電池的電動出行產(chǎn)品，相比同級別鋰電池配置車型，售價(jià)低出一千余元，上市后市場反響遠(yuǎn)超預(yù)期。

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中科海鈉總經(jīng)理李樹軍指出，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和工藝優(yōu)化，鈉電池制造成本有望在未來兩到三年內(nèi)下降50%，在A級車及以下細(xì)分市場和儲能應(yīng)用場景中，完全具備取代磷酸鐵鋰電池的實(shí)力。

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手中握有這項(xiàng)成熟的備選方案，車企在價(jià)格談判中自然多了幾分主動權(quán)。

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利潤再分配，話語權(quán)向車企傾斜

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撥開表面的價(jià)格調(diào)整，這場博弈的本質(zhì)實(shí)則是產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間利潤結(jié)構(gòu)的重新洗牌。

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對于電池制造商而言，此次提價(jià)實(shí)屬被動選擇。此前原材料價(jià)格長期低位運(yùn)行，導(dǎo)致行業(yè)整體盈利能力承壓。

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如今借機(jī)上調(diào)售價(jià)，更多是為了修復(fù)財(cái)務(wù)健康度。但對于整車企業(yè)來說，終端銷售環(huán)境并不支持成本轉(zhuǎn)嫁。

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當(dāng)前新能源汽車市場仍處于激烈價(jià)格戰(zhàn)之中，行業(yè)庫存水平居高不下。疊加購置稅優(yōu)惠政策由“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，部分潛在需求已被提前釋放，消費(fèi)端動力明顯減弱。

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真鋰研究創(chuàng)始人墨柯明確指出，商品定價(jià)最終取決于供需雙方的博弈結(jié)果。即便電池廠商提出漲價(jià)訴求，

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只要采購方拒絕買單，價(jià)格傳導(dǎo)就難以實(shí)現(xiàn)。從議價(jià)能力來看，買方市場通常占據(jù)主導(dǎo)地位。

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這正是產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力轉(zhuǎn)移的真實(shí)寫照——以往由電池企業(yè)主導(dǎo)定價(jià)的時(shí)代正在退場，如今的話語權(quán)正逐步向整車品牌傾斜。

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這場角力不會瞬間分出勝負(fù)，但可以確定的是，依靠單一環(huán)節(jié)壟斷獲取超額利潤的模式已經(jīng)終結(jié)。未來的競爭焦點(diǎn)，將集中在核心技術(shù)突破與全產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同之上。

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信息來源

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財(cái)政部 稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告

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環(huán)球網(wǎng)資訊2024-09-20寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼CEO曾毓群罕見接受外資機(jī)構(gòu)采訪，中國企業(yè)家道出歐美電池業(yè)短板

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中國能源報(bào)2021-03-30價(jià)格飆漲非因供不應(yīng)求 動力電池原料市場暗流涌動

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參考消息2025-02-25中企將在葡萄牙建鋰電池工廠，葡經(jīng)濟(jì)部長：“綠色產(chǎn)業(yè)里程碑”

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新浪財(cái)經(jīng)2026-01-08漲漲漲！宣漲信號密集釋放！多領(lǐng)域價(jià)格狂飆！

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鈦媒體APP2026-01-07動力電池新年首漲，車企為何沒掀桌子