河南
美空軍飛行員隊伍這些年一直缺人，2024年就短缺了差不多1850名飛行員，其中戰斗機飛行員空缺1142個。
空軍高層和智庫報告反復強調，這不是小事，而是關乎能不能打仗的底線。米切爾航空研究所一份2025年1月的報告直言不諱，說空軍飛行員危機已經到了臨界點，要是不趕緊補上，面對潛在對手時就得吃虧。
飛行員不是流水線產品，培養一個得花好幾年時間，還得砸大筆錢。空軍現在總飛機數降到歷史最低，2025年也就5025架左右，其中62%的可用率意味著隨時有1900多架趴窩。這不光是機器問題，人也跟不上趟。
空軍招人要求嚴，犯罪記錄、超重、吸毒一票否決，還得教育水平高。可現在美國貧富差距拉大，能達標的年輕人多半來自中上層，他們有更好選擇，為什么要去空軍冒生命險？民航那邊需求爆棚，2025年到2045年FAA預測航空業得要66萬新飛行員。
航空公司薪水高，工作穩，不用天天面對高壓任務。空軍飛行員基本工資加補貼也就15萬刀一年，民航機長能輕松到30萬起。
結果呢，飛行員流失率2023年躥到12%，比疫情前高30%。空軍數據顯示，2024年短缺逼近2000，2025年也沒好轉跡象。訓練管道也堵塞，新飛行員畢業率從目標1470降到1350，教官自己都缺人帶隊。
這些飛行員走人，不光是因為錢少活累，還因為任務越來越棘手。太平洋地區壓力山大，中美空軍在南海和東海摩擦不斷。國防部統計，從2021到2023年，不安全攔截事件超180次，比前十年總和還多。2024年雖說整體減少，但風險沒消停。
舉例說，2024年4月，一架美軍RC-135W在臺灣西南空域被中國大陸J-10C攔截，距離拉到國際空域邊緣，美方飛行員得調整航向避險。類似事從2021秋天起就頻發，美軍偵察機出任務時，中國戰機逼近到幾十英尺，投放箔條干擾或高速切入，機身震動大得像過山車。
空軍報告指出，這些對抗讓機組疲勞加劇，任務輪班從每周3天變5天。飛行員技能退化也是實情，常年打治安戰，沒遇上硬茬，現在對上先進戰機，模擬中常吃虧。F-35對殲-20，隱身和鎖定距離上就落下風。
空軍將領在國會聽證會上承認，中國飛行員技術和裝備都優秀，這讓美方壓力倍增。
離職潮從2023年加速，到2025年破紀錄。空軍短缺近1900，戰斗機飛行員空缺超1100。很多人轉去民航，開波音客機，時間固定，沒那些神經緊繃的對抗。智庫報告說，短缺源頭在吸收和生命周期動態，空軍研究了20多年，可工具沒產出解決方案。
投資是關鍵，但空軍縮減作戰飛機庫存，增加保留獎金，減少飛行員行政負擔，還把職位開給文職和承包商。這些努力止不住螺旋下滑。飛行員心理素質下降，遇上強手就想走。
美軍一看不對勁，趕緊出招挽留。2024年推出保留獎金計劃，簽3到12年合同，能拿15萬到50萬一年，最高累計60萬。2025財年獎金上限提到每年5萬，總額49萬，還加靈活選基地。國會批準額外預算7千萬，用于飛行激勵。
美軍報告指出，頻繁對抗讓機組疲勞加劇。2024年不完整統計，美軍大型偵察機南海飛行約1000次，中國戰機攔截中，有的高速切入距離縮到400英尺，美方推桿拉升避開，艙內警報蜂鳴。
空軍承認，飛行員技能退化，常年駐外生活，回來對新人還落敗。報告指出，心理素質下降，遇強手想走。任務高強度，精神緊繃，不如民航安逸薪高。
錢是一方面，安全又一方面。過去美軍有技術優勢，對他國是降維打擊。現在不一樣，中國空軍能平分秋色。美軍機南海臺海周邊挑釁，現在只敢邊上轉悠。
整件事鬧得沸沸揚揚，美軍內部反思。空軍招新兵難，教育要求高，一票否決項多。飛行員們積累經驗，卻面對未知風險，睡眠差，壓力積攢。
空軍策略轉向，增力結構，保留經驗飛行員。報告推薦成長活躍組建作戰空軍，保留預備役經驗飛行員，增戰斗機產出。空軍飛行員危機需投資解決，這些死亡螺旋必須止住逆轉。
參考資料
美國國家航空航天局約20%員工將離職 環球網
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