為啥水運比陸運價格低？“降維打擊”背后，中國正布局一盤大棋

哈嘍，大家好！我是你們的小陸，現在咱們在網上買東西，可以買到天南海北各個地區的商品，而這些商品有的陸運有的空運，甚至還有的海運，不過不知道大家有沒有在意過一個細節，那就是水運價格好像比陸運低很多，這究竟是咋回事呢？

水運比陸運價格低，這點在日常消費里就能找到直觀答案，就說車厘子，海運過來的成本壓得很低，市場上九十九元就能買到五斤，普通家庭都能輕松消費。

空運的車厘子完全是另一個級別，一箱就要三百一十九元，三位數的價格讓不少人望而卻步，一海一空的差價，把水運的成本優勢擺得明明白白。

不光是生鮮，重貨運輸里水運的優勢更明顯，鋼卷這類貨物，貨車司機之間早有“窮死不拉管，餓死不拉卷”的默契，風險高、損耗大，運輸成本自然降不下來。

水運就沒這個顧慮，整船運送上千噸鋼卷跟玩似的，這種運載能力是陸地運輸想都不敢想的，也正因為這樣，很多重貨運輸首選水路，單噸運輸成本能比陸運低一半以上。

更讓人意外的是跨洋運輸的性價比。中國和阿根廷相隔約兩萬公里，可阿根廷牛肉運到北京的零售價也就二十五元一斤，說出來可能有人不信，這運費居然比內蒙古的牛肉運到北京還便宜。

大批量阿根廷牛肉靠海運涌入中國市場，直接讓不少家庭實現了牛肉自由，堪稱吃貨們的福利。但這份福利，卻讓國內養牛戶犯了難。

2025年年初，中國市場牛肉價格跌到低位，現宰牛肉二十一元一斤就能買到，對消費者來說，管它是不是國產，只要價格便宜就愿意買，養殖戶虧不虧根本不在考慮范圍內。

這背后的關鍵就是水運成本。哪怕航運一萬公里，費用也比公路運輸一千公里低，買賣雙方的成本壓力都小了，阿根廷本身靠海，借著水運解決了牛肉滯銷的問題，中國消費者也吃到了低價牛肉，算是雙贏的局面。

水運和陸運的差距，在大件運輸案例里看得最清楚,之前有批特殊貨物運輸任務，4臺德陽東方電器的調相機要送到西藏芒康某山頭，全程900公里。

運輸方派了兩批經驗豐富的老司機，前期準備做得事無巨細。為了不影響交通，車隊經常日夜顛倒錯峰發車。就算這樣，臨近目的地還是遇到了麻煩。

當地時不時降雨，路面變成了泥濘的軟泥地，加上目的地在山頂，上坡路段阻力極大,從出發到9月19日完成運輸，前前后后花了小半個月，全程都在跟各種意外較勁。

反觀另一批大件貨物的運輸，差距一下就拉開了，去年8月，一批變壓器要運輸4000公里，采用了公路水路聯合的方式。

從河北秦皇島裝上海船，經江蘇鎮江轉江船，沿長江一路向西，單水路運輸就有2000公里，這段水路運輸，一艘船只需要6名船員就能搞定。

換成公路運輸，得要浩浩蕩蕩的車隊和大量工作人員，全程都要親力親為，稍微有一點疏忽就可能出問題。

央視網曾報道過江西的大件運輸案例，56臺大型冷卻塔，單臺重達13噸，屬于不可拆解的超限貨品，要是走陸運，得調配超100輛次運輸車，還得辦繁復的審批手續。

最后運輸方選了贛江水運，再銜接海運出口，僅用6天就完成了裝車轉運，相較陸運節約了30%以上的成本，這批貨物沿著贛江、長江航道，1000公里的航程7天就抵達了長三角，效率遠超陸運。

浙江衢江港區也有類似案例，一批單臺重46.5噸、外包裝高達4.85米的變壓器要出口瑞典。走公路的話，沿途橋梁、隧道的凈空高度都不滿足要求，安全隱患極大。

選水路之后，貨物從衢江港區出發，沿錢塘江航道經寧波舟山港、上海港出海，不僅解決了運輸難題，還降低了約20%的物流成本。

業內人士都清楚，水運打破了陸路運輸在尺寸和重量上的限制，給企業省了不少事， 陸運的麻煩還不止這些，公路運輸要提前勘察路線，避開高度不夠的橋洞；遇到收費站通不過，還得提前溝通拆除，完全是興師動眾。

水運就輕松多了，拋開天氣因素，航行路線基本都是平坦的，不用翻山越嶺，也不用架橋鋪路、開鑿隧道，風平浪靜的時候，船員甚至能在船上吃到現做的飯菜，這份從容是陸運根本比不了的。

說水運是陸運的“降維打擊”一點都不夸張，核心原因就是能耗成本太低，就說40萬噸級的寧波輪，消耗80噸油料就能航行630公里。

換算一下更直觀，每10噸貨物行駛100公里，耗油量僅0.3千克，差不多是0.4升油，更關鍵的是，輪船用的油料價格比汽油便宜不少，這就從根源上壓低了運輸成本。

這也就能理解，為什么平陸運河要花大力氣修建。這條運河南起南寧平塘江口，終點是欽州靈山縣，工程總概算約727億元，全長132.4公里，建成后可通航3000噸級海輪。

屆時南寧經平陸運河從欽州港出海，里程僅291公里，對廣西來說，這條運河意義重大，要是發展順利，當地年輕人的成人禮可能就不再是一張通往廣東的車票，家門口就能有好的發展機會。

老話說“要想富，先修路”，水路其實也是重要的“致富路”，運輸煤炭、沙子、石子這些大宗商品，還有超大件設備，只要不著急趕時間，水運絕對是最經濟的選擇。

而且水運的維護成本幾乎可以忽略不計，公路運輸里，100噸的貨物運輸就算是超高難度的“百噸王”，需要特殊改裝的車輛和審批手續，在水運領域，100噸的載貨量只能算是小艇級別，根本不算難事。

這就是為什么運輸成本從高到低排序，依次是公路運輸、火車運輸、航運，最后是管道運輸，水運的低成本優勢，在大宗商品和大件運輸領域，幾乎沒有對手。

萬噸貨輪能從容航行于海浪之中，承載著海量貨物跨越千山萬水；鋼卷在船上安穩放置，靜享海上明月；而車馬在山川間行駛，卻要發愁山間霧氣濃重、道路難行。南美牛肉能遠渡重洋來到中國，讓消費者盡享口腹之歡，靠的也是水運的加持。

水運不僅降低了物流成本，更打通了區域發展的脈絡。像平陸運河這樣的工程，不僅能帶動廣西的經濟發展，更能完善全國的運輸網絡。

它用實力證明，好的水運通道，就是區域發展的“助推器”，也是民生福祉的“保障線”，從日常的低價車厘子、牛肉，到工業領域的大件設備運輸，水運的低成本優勢滲透在生活和生產的方方面面。

它不僅改變了運輸行業的格局，更在悄悄影響著我們的生活品質，推動著區域經濟的均衡發展，這就是水運的獨特價值。