累計16.64萬輛之后，為什么說雅閣仍是燃油車價值上限？

在競爭最激烈的B級車市場，真正能說明問題的，從來不是短期沖量，而是在市場節奏反復變化之后，依然能穩住銷量結構。雅閣（參數丨圖片）在2025年交出的成績是：全年累計銷量16.64萬輛，并實現同比增長，并且12月銷量2.86萬輛，連續2個月銷量破2萬。在新能源與燃油并行、消費選擇極度分化的當下，這個結果本身就具備極強的指向性——它意味著，仍有大量用戶在理性權衡之后，把票投給了一臺燃油B級車。

這不是偶然。隨著購車決策越來越成熟，消費者對“高價值”的理解正在發生變化。配置可以迅速拉齊，智能方案可以通過供應鏈獲得，但安全、可靠、操控、保值這些決定長期使用體驗的能力，無法通過短期堆疊完成。雅閣能夠在銷量基盤如此之大的前提下，持續獲得選擇，本質上是它在這些核心維度上，經得起反復放大和長期檢驗。

銷量越高，越繞不開一個問題：這車到底好不好開

一款銷量規模足夠大的B級車，最先被“公測”的能力，一定是操控。

因為當用戶數量足夠多、使用場景足夠復雜，“好不好開”不再是媒體評價或少數人的主觀感受，而是來自大量普通用戶在城市、高速、雨雪、滿載等各種工況下的真實反饋。

雅閣在操控層面的代表性例證，是其創造的吉尼斯世界紀錄?：29.196秒完成17個移動樁。這并不是為了展示極限性能的噱頭，而是一項對連續變向能力、轉向精度、車身穩定性與重心控制的綜合考驗。測試過程中，任何一項系統出現遲滯或失真，都會被連續動作迅速放大。

這項能力的底層支撐，來自HA新架構車身。雅閣車身超過50%采用超高強度鋼材，整體抗扭、抗彎剛性顯著提升。剛性并不會直接帶來“刺激感”，但它決定了在高負荷狀態下，懸架、轉向和輪胎是否還能按照既定邏輯工作。換句話說，它決定了駕駛者的每一次操作，是否能得到清晰、可預期的回應。

與此同時，1449mm的低車高與低重心設計，讓雅閣在B級轎車中具備相當少見的動態姿態優勢。車輛在轉彎時側傾被有效抑制，慣性反應更小，連續變向時更容易保持穩定節奏。再配合全系標配的可變轉向比，方向盤不需要大幅修正，車輛就能完成精準走線。很多人覺得“雅閣很好上手”，并不是車在替你開，而是它把駕駛這件事變得更容易被掌控。

真正的操控，一定建立在可控的動力之上

對一臺高銷量B級車而言，動力系統從來不是單一性能指標的比拼，而是“在任何狀態下是否可控”。城市通勤、高速巡航、滿載出行、不同駕駛習慣，都要求動力輸出保持穩定邏輯。雅閣的動力取向，并不追求情緒化爆發，而是強調線性、響應與一致性。

以燃油版車型為例，1.5T直噴渦輪增壓發動機更注重低中轉速區間的響應效率，動力銜接平順，不會出現突兀的輸出變化。這種特性在日常駕駛中尤為重要，它讓駕駛者在轉向、并線或出彎時，始終能預判車輛的動態反應。

與之匹配的CVT變速箱，通過優化控制邏輯，使起步和加速階段的動力輸出更加線性，同時保留必要的響應性。其核心價值在于：動力不會干擾操控，反而成為車身動態的一部分。

在雅閣e:PHEV車型上，這一邏輯被進一步強化。無論是純電、混動還是電量不足狀態，整套系統都保持高度一致的動力響應特性。動力輸出不跳變、不失真，駕駛者無需反復適應不同工況。這種一致性，對于強調操控體驗的車型尤為關鍵，也是很多插混車型難以長期做到的部分。

高價值不是賣點，而是把每一項能力落到實處

當一款B級車面對的是最廣泛的用戶群體，智能化和智駕能力必須足夠具體、穩定、可驗證。雅閣搭載的Honda SENSING 360+，并不以“接管駕駛”為目標，而是圍繞高頻使用場景，提供清晰邊界內的輔助支持。ACC自適應巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏移抑制等功能，在高速巡航、城市高架和長途駕駛中，持續降低駕駛負擔，同時保留明確的人工主導權。

在智能座艙層面，Honda CONNECT 4.0更強調操作效率與穩定性。多屏聯動的信息分區設計，讓駕駛相關信息始終處于最合適的位置，減少頻繁切換視線的負擔。相比追求炫技的界面邏輯，這種取向更符合高頻通勤用戶的真實使用習慣，也更符合一臺長期使用車輛的屬性。

從動力、操控到智能配置，雅閣并不依賴單一賣點吸引注意，而是把時代所需的能力一項項補齊，并確保它們不會彼此干擾。這種克制而全面的產品邏輯，恰恰契合了當下理性消費的核心訴求：不為冗余配置買單，而為真正提升安全、體驗與長期價值的能力付費。

當銷量不斷放大、用戶結構越來越復雜，一臺車最難做到的，并不是“亮點突出”，而是“沒有明顯短板”。操控、動力、智能、可靠性，缺一不可，而其中最難通過短期手段補齊的，始終是操控本身。雅閣之所以能在累計16.64萬輛的體量之下，依然被持續選擇，并不是因為它最激進，而是因為它在關鍵能力上始終穩健、可預期。這正是一臺高價值燃油B級車最難得的地方。