19年,李斌說自己是最難的人。
這一年,蔚來的新車銷量2萬余臺,凈虧損114億余,連毛利率都是負(fù)的!這家創(chuàng)立最早的中國新勢力電車品牌,這一年一定是最苦的。
6年之后,李斌交出了一份還算不錯的成績。
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25年12月,全新蔚來ES8(參數(shù)丨圖片)單月銷量突破2.2萬臺,成為不帶定語的40萬以上純電車型冠軍。
40萬以上,已經(jīng)是一個典型的高端車陣地。
純電車想要在40萬以上市場做出成績,幾乎沒有可以復(fù)刻的空間,全新蔚來ES8的2.2萬余銷量,含金量極高,這還是建立在無法“及時交付”的情況下,完成的成績。
據(jù)說,蔚來ES8的提車周期還在一個月以上,說明其市場熱度和認(rèn)可度,比我們想的要更強!
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去年12月,蔚來的單月銷量4.8萬余臺,全年交付量接近33萬臺,退一步來看17年只有2萬余臺的銷量,當(dāng)年的蔚來青澀的像個生瓜蛋子。
李斌只用了5年時間,就讓這家企業(yè)的年銷量從2萬飆升到了30萬量級。客觀來說,30萬年銷量不算多,但要知道的是,和其他新勢力完全不同,李斌有自己的堅持。
一個是,蔚來汽車只做純電,有的企業(yè)為了沖量,會向市場妥協(xié),給一臺電車裝上發(fā)動機,吃一個內(nèi)燃機的紅利,用成本最低的方式,解決最讓消費者頭痛的續(xù)航焦慮問題。
的確,這算是解決續(xù)航焦慮問題的一個技術(shù)路線,但李斌堅持的是純電,其堅持認(rèn)為純電是更好的全球化、高端化路線。
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另一個,其堅持換電策略。
因為只有純電,所以對于蔚來來說,解決續(xù)航焦慮的策略必須要豐富,除了快充之外,其還投資了成本極高的換電站。
按照粗略統(tǒng)計分析,一套換電站體系搭建起來,成本至少在300萬左右(含電池、地租等),這樣的換電站蔚來已經(jīng)在全國建設(shè)了超3600座,投資了百億之多。
有了換電站,買蔚來可以選擇“租電”模式,降低入手新車的成本,有了換電站,就多了一種補能方式,真的可以做到3-5分鐘,把一塊電量10%的電車,充能到90%以上。
接受蔚來的人,越來越多,他們看到了蔚來的價值,李斌堅持走的換電站的價值。
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換個角度思考,如果你本來想用18萬的價格,落地買臺CR-V、途觀,那么今天可以選擇一種“預(yù)算不變、產(chǎn)品升級”的消費方案。
買一臺尺寸更大的、三排六座的樂道L90,Baas的價格還是18萬,開油車一個月加油600塊,開樂道L90雖然租電一個月600元。
整體支出預(yù)算不變,但卻是一臺更大、更舒服的選擇。
這是很多人在今年選擇蔚來的重要原因,其中換電站就扮演著重要的角色,含金量提升非常快,在大部分核心城市交通帶,100公里就會有一個換電站。
而且別忘了,蔚來不僅能換電,充電速度也不慢。
其實李斌努力了這么多年,就是在等一個機會,25年算是打了一個不錯的勝仗,蔚來的累計銷量突破100萬,背后的核心競爭力,有自己堅持對產(chǎn)品質(zhì)量的把控,也有自己對純電技術(shù)的絕對信心。
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蔚來的成功,核心還是在硬件上的成功,換電站在變現(xiàn)。
造車的背后,其實更多企業(yè)拼的是供應(yīng)鏈,電池、電機、電控,甚至現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙都能采買。
冰箱、彩電、大沙發(fā),成為了當(dāng)下的主流。
當(dāng)然,之所以能這么快成為主流,還是因為這種產(chǎn)品力是可以復(fù)制的,理想可以做,吉利可以做,AITO也可以做。
所有企業(yè)都可以用一樣的冰箱、彩電、大沙發(fā),以及產(chǎn)品力幾乎對等的駕駛輔助、智能座艙、充電速度。
對于消費者來說,買誰的區(qū)別不大。
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不一樣的是,蔚來有重資產(chǎn)投資的換電站,這是其他所有企業(yè)都沒有的,作為電車,其額外的充能方式是其他所有電動化企業(yè)都給不了的。
很多人選擇蔚來,本質(zhì)上選擇的是其更好、更完善的“固定售后資產(chǎn)”。
25年最后一個季度,蔚來的營收預(yù)計在330億左右,GAAP(會計原則)分析,蔚來大概率會盈利,也就是說,李斌艱難前行了10年,終于要盈利了。
這將會是蔚來“翻盤”的開始!
一個是,最近新上的ES8、樂道L90銷量預(yù)期不錯,另一個,26年蔚來還有新品出現(xiàn),在新的定價體系面前,通過換電站帶來的“租電模式”,定價會更加親民。
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最為關(guān)鍵的是,目前蔚來布局了足夠的技術(shù)儲備,研發(fā)成本可以通過銷量的增長繼續(xù)均攤,一切都在向著好的方向發(fā)展。
所以,26年對于李斌,對于蔚來來說,是一個嶄新的開始,銷量、盈利、營收都會繼續(xù)好轉(zhuǎn),這是其長期堅持換來的好結(jié)果。
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