毛主席親自部署，周總理擔任總指揮，襄渝鐵路建設為什么如此特殊

在全國鐵路已有十七萬公里的今天，不足一千公里的襄渝鐵路并不起眼。

但在修建襄渝鐵路的當年，竟然是由毛主席親自謀劃與部署，由周總理親自擔任建設總指揮，并投入了鐵道兵、民兵、學兵上百萬人。

這在中國鐵路建設史上十分罕見。

它有什么樣的特殊意義？其中又有什么值得回味的故事呢？

要弄清襄渝鐵路的特殊意義，就得了解為什么要建設這條鐵路。

60年代初，中國與前蘇聯的關系惡化，使原先的中美對峙升級為前蘇聯與美國對中國的夾擊。

美國針對中國第一顆原子彈試驗成功，揚言要用重型轟炸機和突擊隊摧毀中國的核試驗基地。隨著美國侵越戰爭不斷升級，熊熊戰火已經燒到中國的南大門。

1966年，前蘇聯在中蘇邊境陳兵百萬，西起阿拉木圖，東至海參崴，形成了對中國半月形的軍事包圍。1969年，中國與前蘇聯的沖突再度升級。蘇聯軍隊悄然入侵我國珍寶島，向我邊防巡邏隊開槍。

我軍奮起還擊，尖銳對峙升級為面對面的軍事沖突。

為了報復中國，前蘇聯領導人揚言要對中國的核武裝力量和重要軍事目標實施毀滅性的打擊，使中國將成為第二個長崎、廣島。

隨之，蘇聯的400枚中遠程核導彈，指向了中國的重要目標。

危機與重壓之下，毛澤東絕不可能屈服，依然用他一貫的民族骨氣，向全國人民發出了緊急號令：全民皆兵，準備打仗！

全國人民立即行動起來，沿海軍工企業迅速向內地搬遷，主要城市開始挖防空洞。

毛主席的注意力聚焦在戰備鐵路建設上。在他的心目中，戰備鐵路對打贏可能爆發的戰爭至關重要，二戰期間，前蘇聯就是依靠后方鐵路線從西伯利亞向前方運送大量武器裝備，從而擊潰了德寇對莫斯科的進攻，并乘勝追擊，直搗德國首都柏林。

毛澤東習慣性地在中國地圖上仔細地觀看與琢磨，他敏銳地發現從湖北襄樊、經陜西安康、抵四川重慶的秦巴山地，是一個天然屏障。

若在這里鋪一條鐵路，不僅隱秘，也能與東西兩邊已有的鐵路銜接，把西北、西南、中南連成一片，形成一條打不垮的戰備運輸線。

于是，毛主席在他看好的位置上，重重地劃了一條紅線，并起名為“襄渝鐵路”。

為了加快修建襄渝鐵路的速度，也便于協調各方面的力量，中央決定由周總理擔任襄渝鐵路建設總指揮。

周總理日理萬機，工作量極大，但他與毛主席一樣，十分清楚這條鐵路的重要性。就在周總理擔此重任的當天晚上，他就召集鐵道兵司令員等人，傳達毛主席的指示，提出了加快修建襄渝鐵路的要求與詳細規劃。

鐵道兵，這支能打硬仗的隊伍以最快的速度緊急調集。

剛剛修完成昆鐵路的三個師顧不得休整，日夜兼程地趕來；從邊境線上撤回的兩個師來不及換裝，風塵仆仆地安營扎寨。兵力達25萬人，占鐵道兵總人數的一半。

再加上湖北、四川、陜西三省配備的60多萬民兵，總勞力近百萬，是中國鐵路建設史上投入勞力最多的浩大工程。

即使如此，勞力依然不足，工程建設指揮部緊急從陜西省抽調25800名十六七歲的初中畢業生，編入鐵道兵建制，被命名為“學兵”。

學兵的加入，使世界鐵路建設史上第一次出現了年齡最小的團隊，也說明了襄渝鐵路的特殊意義。

出于戰備的需要，襄渝鐵路隱蔽在茫茫大山中，沿線奇峰聳立，深澗密布，地質情況極為復雜。要在這種條件下開挖億萬立方土石，掘通405孔隧道，修筑716座橋梁，真如李太白所感嘆的：“蜀道難，難于上青天”！

而當時的施工條件又極其簡陋。

隧道掘進全靠人持風槍、大錘和鋼釬，耗損體力，布滿風險。一條3000米左右的隧道需要上萬人三年多的艱苦勞作，事故頻繁，死傷頗多。而今天在同樣的地理條件下掘進18公里的秦嶺隧道僅用300人，1365天，聯合鑿巖機包攬一切，安全科學，無任何人員死亡。

兩相比較，可想當年襄渝鐵路的建設者付出的是何等艱辛的勞動和巨大的犧牲。

據統計，共有近千人犧牲在這條鐵路建設中，傷殘人員不計其數。

百萬建設大軍正是用這種付出與犧牲，使襄渝鐵路按計劃通車，運行效果實現了毛主席的戰略構想與戰備需要。

戰備年代，襄渝鐵路是連接中國大后方的生命線，為保衛國家安全、應對突發戰爭起到了牢固的戰備作用。在大西北研制的“兩彈一星”就是經過這條鐵路，運往大西南的戰備倉庫，震懾了蘇美兩國的核威脅，保障了中國在和平環境下的發展與強大。

襄渝鐵路也是沿線地區、乃至中國半壁江山的物質供給線和富民線。

據統計，襄渝鐵路年貨運量達500多萬噸，客運量近千萬人次，位居全國的鐵路線運輸量的前列。

特別是對年輕的學兵更是一次靈魂的洗禮與身心的修煉，使他們后來成為各行各業的棟梁之才。

從這個意義上講，襄渝鐵路建設也是一次人才修煉與儲備......