那天飛機(jī)掉下來(lái)的時(shí)候,誰(shuí)也沒想到會(huì)這么慘。上百億的項(xiàng)目,40條人命,全沒了,其中34個(gè)是搞電子戰(zhàn)的頂尖高手,最小的才24歲,正是干事業(yè)的年紀(jì)。這事發(fā)生在2006年6月3日,空警-200在安徽廣德縣上空失事,撞山爆炸,現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。
飛機(jī)是從肥東軍用機(jī)場(chǎng)起飛的,本來(lái)是執(zhí)行第二次試飛任務(wù)。第一次飛得還行,2005年1月首飛成功,大家都覺得有希望了。可第二次就不一樣了,任務(wù)復(fù)雜,要解決數(shù)據(jù)傳輸、信號(hào)丟包這些難題,所以機(jī)上帶了很多專家,連將軍級(jí)別的都來(lái)了兩位。
飛到幾千米高空,穿過云層時(shí)突然結(jié)冰,機(jī)翼上積了厚厚一層冰。除冰系統(tǒng)出了問題,液壓管路漏了,效率只剩不到三成,根本清不掉。飛機(jī)重量增加,升力下降,氣動(dòng)性能直接崩了。飛行員發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁的時(shí)候,只剩下47秒,根本來(lái)不及反應(yīng)。
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更麻煩的是,飛機(jī)還超載了。設(shè)計(jì)最多坐27人,結(jié)果上了40個(gè),加上一堆設(shè)備,起飛就埋了隱患。結(jié)冰+超載+系統(tǒng)故障,三件事堆一塊,直接導(dǎo)致失控。最后飛行員拼盡全力,把飛機(jī)往山上帶,沒讓砸進(jìn)村子,也算是最后一刻的擔(dān)當(dāng)。
事后查下來(lái),主要就是除冰系統(tǒng)不過關(guān),運(yùn)-8平臺(tái)本身也有缺陷。那段時(shí)間國(guó)內(nèi)技術(shù)底子薄,雷達(dá)、信號(hào)處理都要人一點(diǎn)點(diǎn)調(diào),很多東西只能靠試。西方媒體當(dāng)時(shí)都說(shuō),中國(guó)這下完了,預(yù)警機(jī)項(xiàng)目肯定得黃。
可沒想到,人雖然沒了,事沒停。剩下的團(tuán)隊(duì)咬著牙繼續(xù)干,從頭改設(shè)計(jì),加強(qiáng)除冰系統(tǒng),重新做風(fēng)洞測(cè)試。陜西飛機(jī)廠聯(lián)合烏克蘭那邊改了液壓線路,飛控也升級(jí)了。后來(lái)的新規(guī)要求每次試飛必須分任務(wù),數(shù)據(jù)必須復(fù)盤,不能再一窩蜂上人。
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2008年,在出事的地方立了碑,叫“英烈山”,40個(gè)名字全刻上去了。大家沒忘了他們。幾年后,空警-500出來(lái),用運(yùn)-9平臺(tái),數(shù)字陣列雷達(dá),全國(guó)產(chǎn)技術(shù),能同時(shí)盯300多個(gè)目標(biāo),穩(wěn)定性比以前強(qiáng)太多。
現(xiàn)在中國(guó)預(yù)警機(jī)有80多架,全球排第二。空警-2000、500、600都出來(lái)了,連艦載的也飛了。王小謨?cè)菏繋е?duì)伍,硬是把技術(shù)缺口補(bǔ)上了。那些專家用命換來(lái)的東西,后來(lái)的人都記著。
有時(shí)候翻資料,還能看到當(dāng)年沒寫完的公式、沒傳完的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在看著新機(jī)升空,雷達(dá)開機(jī),信號(hào)滿屏,心里就明白,有些人其實(shí)一直都在。
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