西方媒體感慨：中國吉林一姑娘用29年，把中國高鐵推上世界第一！

問你一個問題：你坐過高鐵和綠皮火車嗎？高鐵上是不是比火車平穩了數倍？

高鐵明明比火車快那么多，但卻穩如牛，這就是中國高鐵的一大優勢。

也許大家不會想到，這平穩的背后是一位吉林姑娘梁建英長達29年的堅守，她把自己的職業生涯都奉獻給了高鐵事業，用自己0.1毫米的準則將中國的高鐵技術提升到了世界領先的水平。

今天，我們就來走進梁建英的故事，看看她是如何托舉出中國高鐵事業的奇跡。

01聞著機油長大的姑娘

都說中國高鐵技術在世界范圍內是第一，可大家不知道高鐵又穩又快的秘訣有中國姑娘梁建英的功勞。

她是我國高鐵技術行業中的領軍人，也是“復興號”研發的主力骨干。這位高鐵技術的領軍人物可是排除萬難，讓高鐵領先世界的代表。

從“和諧號”到“復興號”，她帶領團隊攻克了無數技術難關，讓中國高鐵實現了從追趕到領跑世界的飛躍。

這就讓不少西方媒體感嘆：中國科技能有突飛猛進的發展，靠的就是這位梁建英。她不是網紅，也不是明星，那么她到底是如何從一個平凡的小姑娘，變成中國高鐵事業的中流砥柱呢？

這一切還要從她小時候開始說起。

1972年，梁建英出生于一個普通工人家庭。

她的父親只是吉林機務段的一名普通火車維修工，梁建英從小就能聞到父親身上的油污味和金屬味。

梁建英在父親的耳濡目染下對火車產生了濃厚的興趣，當其他小姑娘還在跳皮筋的時候，她已經開始把玩父親工裝褲，幻想有一天自己穿上它。

她還對父親的扳手、螺絲刀十分好奇，覺得這些東西有趣又神奇，有一次，她還拿起工具，直接把報廢的自行車給拆掉得個七零八落，那一刻這些散落一地的零配件對她有著一種特別的吸引力。

父親看到她這么喜歡機械，于是便從工具包里找出一把游標卡尺給她當玩具，梁建英突然覺得這把小東西能把刻度精確到毫米，實在太神奇了。

在無數次地拆卸中，這位少女逐漸被金屬的各種轉動和摩擦吸引住。她手里的游標卡尺也精確地幫她將各種機械的運轉速度調試得一清二楚。

她在這么小的時候就知道了就算差個0.1毫米，機械的運轉速度就大有不同。這也讓她逐漸對機械開始了癡迷。

就這樣，受到父親的影響，梁建英從小和火車結下了不解之緣，她立志長大了要成為父親一樣厲害的人。

為了實現這一目標，梁建英從小讀書都很用功，成績一直都保持名列前茅，后來她在同濟大學、北京交通大學完成了學業后，憑借著博士學歷開始向理想沖刺。

02機械車間學技術

80、90年代的小姑娘，有人讀書是為了成為辦公室職員，也有人是為了成為優秀的人民教師，但梁建英為了實現自己的理想，早早地一頭奔去了機械廠，每天都和那些冰冷的機械打交道。

更離譜的是，別人進廠里都會爭著去生產車間，但她卻主動要去報廢車車間工作，就是為了研究火車的機械運轉。

那時候的梁建英在外人看來，就像是一個怪人，長相好、學歷高，放著好端端的體面工作不干，非要搶著去那誰都不愿意待的報廢車間。

但梁建英有著自己的想法，國家的火車雖然四通八達，但是距離日本的新干線，還有著天壤之別，就連我們瞧不上的朝鮮，人家在70年代都有了地鐵，所以她十分清楚：中國的鐵路太落后了！必須有人做點什么！于是，她對外界的評價和議論毫不在意，反而是每天趴在報廢車下研究電路圖。

要想列車越來越快還兼顧安全，那整個車廂運轉起來的機械摩擦必須縮小在盡可能的范圍之內。

在車間的數年里，她練就了觀察列車的電路走向就能徒手還原全車電路圖的本領。也是這個絕活讓梁建英在1997年接到了研究輔助逆變器的機會。

當時中國的“新曙光號”動車組被國外技術卡了脖子，西方國家不愿意再提供進口的輔助逆變器。如果中國不能找到替代物的話，那就不可避免地遭遇斷供危機。

到那個時候，中國的動車很可能會集體陷入癱瘓，最糟糕的情況就是會被打回原形，再次以綠皮火車為主。

那時剛剛25歲的梁建英所在的部門接下了這個任務，她接過領導遞過來的進口逆變器模型開始研究起來，她把整個模型都拆了，研究起內部結構來。

其實在這個時候，西方國家不愿意分享數據與技術，全靠著梁建英一點一點地記錄數據，繪制機械草圖。

在3個月的時間里，梁建英幾乎住在車間，困了累了就躺在車間的模型架子上，餓了就掏饅頭充饑。

在這樣廢寢忘食地研究下，國產的輔助逆變器竟然真被梁建英給研究出來了。誰能想到這么精準的一個零部件會被一個年輕的中國姑娘給拿下了。

而且這款輔助逆變器的質量同樣過關，但成本僅僅是進口產品的三分之一。這下梁建英算是一下就出名了，她看著自己研制出來的零件平穩運行的時候，恨不得抱著同事大哭一場。

那3個月的辛苦不是光說說而已，自己有家不回，全身心都投入了進來，這份辛酸與自豪讓她百感交集。

03中國動車的技術領袖

梁建英的辛苦是看得見的，不過成績也是顯而易見的。在這之后，梁建英成為國內業界的技術新星，就連北京的專家都對她的技術贊不絕口。

在2012年的時候，“復興號”動車組開始啟動了研發，那時上級領導要求的是：動車的核心零件必須是國產。

此時的梁建英已經成為業界骨干，所以她帶領著團隊開始設計方案，要將“復興號”的車頭設計得既好看又要在運行的時候減輕阻力，實現高速運轉。

可在隨后的實驗中，梁建英發現自己團隊選擇的速度最快的模型能將阻力降低 12%，但絲毫不穩定，甚至會直接脫軌。

這就實在太可怕了，于是梁建英帶領著團隊將自己最初的設計全部推翻，開始進行整體結構的風洞實驗。

為了不讓動車在行駛的過程中被掀翻，梁建英設計了700多項空氣動力學試驗，還有60多項的風洞試驗。

在之后的實驗中，梁建英終于優化出阻力最小、針對氣流最穩定的“飛龍”等頭型。可以說這不僅降低了能耗和噪聲，也提升了運行的平穩性。

于是復興號的低阻力車頭以及各項核心部件都是自主研發，此時的梁建英實現了90%核心部件的國產化。

在2017年的時候，復興號正式投入使用，那種安穩又快捷的出行方式直接讓中國高鐵技術裝備成了世界領先。

你以為這就是梁建英的上限嗎？再后來，梁建英更是帶領著團隊將高鐵3D封裝芯片技術給攻克了下來，直接砍掉了進口芯片的一半價格！

技術攻克了，成本也降下來了。于是在2021年的夏天，時速達600公里高速磁浮交通系統正式出現在大家的面前。

可以說有了梁建英技術的支持，中國正式掌握了高速磁浮成套技術，也讓西方國家目瞪口呆。在高鐵的車廂里，放著一杯水安穩地放置著，沒有濺出任何的水花。

梁建英堅持帶著團隊將整個高鐵技術的精準度規定在0.1毫米之內，實現了如今的“高鐵自由”夢。

從最初在車間里埋頭苦干，到隨后復興號有質的飛躍，再到高速磁浮技術，梁建英的半生都與中國高鐵一同成長。

如今29年過去，梁建英都不再年輕，可中國的動車技術卻逐漸成熟。就是她對技術有幾乎苛刻的要求，讓所有的誤差都降到0.1毫米以下，這才讓世界矚目。

參考資料：

1. 半島網-《梁建英:從跟跑到領跑 讓中國高鐵成"國家名片"》

2. 大眾日報-《山東好人丨梁建英：讓中國高速列車享譽世界的巾幗女杰》

3. 大眾日報-《梁建英｜讓“中國速度”領跑世界！46套方案為“復興號”降阻12%》

4. 工人日報-《“高鐵女杰”讓“中國速度”領跑世界》