俄上萬億高鐵項目，不用中國高鐵技術，采用錫納拉集團，現在怎樣

2024年普京政府拍板，要建造一條莫斯科到圣彼得堡的高速鐵路，目標是把兩地的通行時間縮短，俄方的預算超1.7萬億盧布。

然而令人意外的是，俄方既不采用西方技術也不采用中國技術，而是將重任交給了國企錫納拉集團。

那么，現如今2年過去了，這條“百分百國產高鐵”進展如何？俄方為何不采用外國技術？

如果單純從性價比出發，選中國高鐵幾乎是閉眼都能做的決定，畢竟技術成熟、成本低，交付快，可俄羅斯偏偏不走這條現成路，理由其實很直接：怕被卡脖子。

過去西門子主導的“薩普桑”列車用得挺順，直到俄烏戰爭一爆發，西門子拍拍屁股走了，連帶著零部件和技術支持也一并撤了。

頓時整個高鐵系統跟人斷了氧一樣，連維保都成問題，這波“斷供”讓俄羅斯高層徹底警醒：核心交通命脈不能靠別人，尤其是在動不動就玩制裁的國際環境下。

而中國方案雖然沒西方那種“斷供”歷史包袱，但俄羅斯也不是沒顧慮，核心數據、車控系統、運營信息這些敏感內容，要是全交給外部系統托管。

說到底還是有安全焦慮，哪怕和中國關系再好，俄羅斯也不想在國家交通大動脈上留后門。

所以，這不是一場技術選型，而是一場技術信仰，普京的目標很明確：高鐵項目必須實現100%國產化，哪怕代價高一點、進度慢一點，也要把這條高鐵從頭到尾，打上“Made in Russia”的標簽。

而且線路選得也很有講究，從莫斯科出發，終點是圣彼得堡，但規劃并沒止步于此，有意向西延伸，甚至已經在圖紙上畫到了波蘭邊境。

標準也要靠近歐盟，比如采用無砟軌道、兼容歐洲列車接口，這不是簡單地修一條高鐵，而是要給未來“重新對話歐洲”留個技術口子，哪怕現在政治氣氛冰點，經濟上不能徹底把門關死。

說干就干，這個項目由錫納拉集團牽頭，他們是俄羅斯本土工業巨頭，旗下的烏拉爾機車廠負責列車總裝。

列車起了個很有畫面感的名字——“白色海東青”（Bely Krechet），聽起來像是蘇聯時代的戰斗機，確實也差不多，這輛高鐵肩負的任務不比軍工差。

為了實現所謂“國產化閉環”，俄羅斯動員了全國150多家制造商和科研單位，組成了一個“技術自救聯盟”。

目標是把牽引電機、變流器、控制系統、車載操作系統等核心部件都在俄羅斯本土完成，為此，錫納拉還在葉卡捷琳堡投資440億盧布新建工廠，6萬平方米，全力供高鐵生產線使用。

聽起來很厲害，問題是進度真的跟得上嗎？目前官方的時間表是：首列實驗車將在2026年底或2027年初交付，用于線路測試。

2030年前，計劃投產30列高鐵車組，線路本身的第一段（莫斯科到特維爾）要在2026年通車，優先用于試跑。

不過，也別太樂觀，2024年7月，俄羅斯在國際工業博覽會上展出了1:1列車模型，但那只是外殼，內部系統還在調試，尤其是控制系統這塊，據說已經因為底層代碼問題推遲過幾輪。

最頭疼的是高端電子部件，比如功率半導體、車載傳感器、實時操作系統，這些都不是用幾家本地企業就能搞定的。

有意思的是，為了替代被禁的西方IGBT芯片，俄羅斯直接用上了軍工替代品，體積更大、功率更粗暴，但也導致車體加寬、風阻增加，這就像是用坦克部件造高鐵，能跑，但跑得不一定快，還費油。

項目的每公里造價比采用中國技術高出至少20%，而且還得適配俄羅斯極寒環境，零下50度照樣能跑，這對技術可靠性提出了更高要求，一句話總結：這項目不是在拼速度，而是在拼耐力和意志。

俄羅斯搞這條高鐵，既是技術抗壓測試，也是國家工業體系的全面體檢，過去俄羅斯在火箭、大飛機、核潛艇上都干過大工程，結果不是延期就是超支，這次換到高鐵上，風險也沒變少。

問題不只是技術，還有組織能力，這么多企業、研究所一起搞，誰來協調？誰來定標準？

別忘了，高鐵不是一個車頭跑得快就行，整個系統要同步——信號、控制、電力、軌道、調度，每個環節都不能掉鏈子。

更現實的是，俄羅斯并不是真的想徹底閉關鎖國，在高鐵之外，比如遠東天然氣管道、北極航道開發、港口物流等項目，依然在和中國深度合作。

這種“關鍵項目封閉搞、資源項目開放搞”的策略，其實就是一種技術防御分層結構，你可以理解為，俄羅斯在劃紅線——有些事只能自己干，有些事可以一起賺錢。

而“白色海東青”這列列車，最終也不是一輛車的事，它象征著俄羅斯工業的底氣，也象征著一個國家在面臨全球技術脫鉤時的應激反應。

如果成功，它會成為俄羅斯版的“高鐵復興號”，但如果失敗，那就是一場代價高昂的技術試驗，甚至可能拖累俄羅斯未來幾十年的交通建設節奏。

不過值得一提的是，俄羅斯并沒有完全把門關，在運營管理、工程建設、線路維護這些“非核心技術”領域，俄方還是愿意學習中國經驗，甚至邀請中方專家參與討論。

這種“核心保密、外圍開放”的合作邏輯，或許才是未來中俄在基建領域真正可能長久共存的模式。

俄羅斯修這條高鐵，不是為了炫技，也不是為了爭口氣，而是為了捍衛一種“技術尊嚴”。

在西方制裁層層加碼、中國方案唾手可得的背景下，俄羅斯選擇最難的一條路，去追求最難實現的目標。

這種判斷在經濟上未必最優，卻在戰略上最符合它的底層邏輯：要安全，就得能獨立，要獨立，就得咬牙上。

但現實就是現實，這場技術繞道，注定比走直線更長、更貴、更難，它考驗的不只是工程師的手藝，更是國家的戰略耐心和系統能力。

到2028年能否通車，現在沒人敢打包票，但可以確定的是，哪怕只完成一半，這也將是俄羅斯在后制裁時代、全球技術碎片化背景下，最具象征意義的一次突破嘗試。

這條高鐵最終輸送的，絕不僅僅是旅客，而是俄羅斯對主權、技術和未來命運的理解與堅持，跑得多快不重要，跑得穩、跑得獨立，才是這場豪賭的真正底牌。