熱點城市聚焦：崇明地鐵即將通車，上海16區僅剩此地“地鐵荒”！

2026年，對上海軌道交通版圖來說是個里程碑年份——崇明地鐵即將正式開通。根據公開信息顯示，上海地鐵崇明線計劃于2026 年底建成通車。

這意味著，上海16個行政區里，15個都將被地鐵網絡覆蓋。只有金山不是孤島勝似孤島，成了這場“全域通達”盛宴里唯一的缺席者。

更扎心的是，比起“暫時沒通”，金山的尷尬在于：連一份明確的地鐵規劃，至今都沒盼來。

與“地鐵”擦肩而過

早在2008年，連接金山與市區的22號線地鐵規劃就已提上日程，那會兒金山人以為“進城不用再繞路”的日子近在眼前。

可誰也沒想到，僅僅一年后，規劃就變了天——22號線的地鐵身份憑空消失，取而代之的是一條“金山鐵路”。

而金山鐵路自開通以來運行情況一直備受爭議。

2024年底，金山鐵路曾出現車次縮減和延誤頻發的情況，引發市民廣泛不滿。當時每日開行班次僅為30.5對，相比設計運能的60對還有很大差距。

即使經歷過2025年1月調圖后，金山鐵路每日開行班次從37.5對調整為38對，僅增加了0.5對。

更令金山居民困擾的是，班次結構也發生了變化。直達班次從16對減少到7對，而增加了大站停班次。這意味著金山濱海地區市民前往市區的出行時間增加了約7-8分鐘。

所以在金山人眼里，這條鐵路非常“雞肋”。

又遇“南楓線”縮編！

也許有人會說，“南楓線”不是開工了嘛？這條線路會修進金山。

但是，仔細研究一下就知道。這條西起金山楓涇、東到浦東滴水湖的線路，全長近96公里，途經金山、奉賢、浦東三區，在金山設有5個站點。唯獨不“進城”，是一條郊區連接郊區的線路，不是金山人最迫切的“進城通勤”需求。

此外，它又是一條市域鐵路，不是地鐵。雖然速度比普通地鐵快，但運營模式更接近鐵路，無法像地鐵那樣實現“隨到隨走”的公交化出行；

而且根據最新消息，這條南楓線規劃也變了。

2024 年 1 月，解放日報明確提出南楓線一期先行建設三個站點：亭林站、望園路站以及滴水湖站，并表示后續將積極推進線路進度，計劃在 2025 年年底前實現全線 14 座車站開工。

然而到了 2025 年 12 月，最新消息顯示：“只建設這三個車站，后續線路以及站點均處于設計方案優化階段！

這也意味著，南楓線一期由大家期望的連續區間線路，實際呈現僅為建設三座獨立車站（不含區間軌道、站間線路及車輛基地）。

甚至連條畫餅線路都沒有！

既然現有線路不頂用，那遠期有沒有真正的地鐵規劃？

很抱歉，沒有！連畫餅的線路都沒有。翻遍官方發布的軌道交通規劃文件，根本找不到金山直達市區的地鐵身影。

唯一能查到的，是金山人民自己給自己畫的餅-36號線！

按照設想，這條地鐵全長約52公里，設19座車站，從閔行虹建路出發，途經松江，最終止于金山金山大道，能直接串聯起金山工業區、葉榭等區域，直達市區。

可遺憾的是，這只是網友的美好設想，從未出現在官方規劃中，連線網規劃階段都沒進入，完全不能作為真實建設依據。

金山地鐵：路在何方？

2025年12月27日（周六）首班車起18號線二期工程將開通初期運營。至此，上海軌道交通全線網運營總里程首次突破900大關，增至906公里。而突破900公里大關的上海，卻沒有一根地鐵線路通進金山。

不可否認，金山距離市區較遠、地理條件特殊，確實給地鐵建設帶來了客觀難度。但是再遠再難也難不過崇明吧？崇明作為一個孤島，地鐵都能修進去，為什么金山不行？

當崇明即將告別“無地鐵時代”，當其他郊區憑借地鐵實現發展提速時，金山最需要的，是一條真正直達市區的地鐵“救命線”，而不是不斷“錯位”的替代方案。