尚界Z7攜華為技術，正面交鋒小米SU7生態

新一代小米SU7（參數丨圖片）發布預售當天，尚界發布Z7預熱海報，并配文“比新一代，更期待”。

不得不說，尚界倒也直爽，對手身份證號直接報了一半，火藥味濃度飆到爆表。

就在今天，尚界Z7又發布了新的官圖，車很陌生，但設計卻似曾相識。

從宣傳節奏和產品設計來看，尚界Z7射出的每一支箭，仿佛都把小米SU7當成了靶子。

不難預料，尚界Z7、小米SU7，在2026年勢必要牙牙到肉的相互撕咬。

好戲連篇的是，對于小米SU7來說，2026年尤其要應對來自華系純電轎車的壓力，除了尚界Z7以外，還有啟境的獵裝轎跑、智界S7。

三國里有“虎牢關三英戰呂布”，它日新能源市場著書撰史，也能寫篇“純電轎車三華獵小米”的回目了。

好戲確實熱鬧，但熱鬧只是表象，這背后其實也藏著一個更為深刻的問題——20萬以上的純電轎車如今其實乏善可陳，它的出路到底在哪里？

誰最好看？

先來看下尚界Z7的設計。

尚界Z7融入了鴻蒙智行家族的設計語言，前后大燈都采用了星芒元素進行點綴。

不過很意外，尚界Z7的前大燈整體造型其實延續了H5的設計特點，但這一設計放在Z7上，竟跟保時捷Taycan有些撞臉。

此外，尚界Z7還有激光雷達、小藍燈、無邊框后視鏡這些比較流行的設計元素。

整體造型上，尚界Z7則采用了長車頭、寬車身、大溜背的設計風格。

值得注意的是，尚界Z7的后保險杠比較突出，看起來不會像其他新能源車一樣，只要一撞，尾門上就被撞出一個非常難看的坑。

顯而易見，尚界Z7與小米SU7的設計風格整體上還是比較類似的，而二者則又不約而同地讓人忍不住地往保時捷身上聯想。

啟境的獵裝轎跑目前只有一些偽裝車和一張側面的渲染圖露出，看起來跟尚界Z7的設計元素倒是有些相像。

官方說啟境的獵裝轎跑“新形態”、“領先一代”，看起來跟小米SU7之間也頗有火藥味。

在信息尚未披露足夠多之前，我們也不好隨意猜測啟境的設計特點。

但是官方都說“新形態”了，啟境的設計我們也可以期待一下。

對比來講，在華系純電轎車陣營中，智界S7的設計盡管褒貶不一，但原創度倒是很高，尤其燈組很有辨識度。

尚未露出全貌的啟境暫且拋下，尚界Z7、智界S7和小米SU7，大家覺得哪個更好看？

到現在為止，20萬以上的國產純電轎車，仍未出現一致好評的原創設計加上爆款銷量的組合。

蔚來ET5的設計收到的好評很多，但可惜銷量平平。

小米SU7的銷量很爆，但設計卻一直飽受爭議。

至于尚界Z7，“致敬”保時捷的爭議一起，走好原創設計這一步，尚界Z7恐怕也比較難了。

差別在哪兒？

20-30萬的預算，今年準備買純電轎車的朋友，大概率繞不過小米SU7、尚界Z7、智界S7以及啟境的獵裝轎跑這四款車。

這四款車有著非常大的相似性。

它們都很強調底盤操控、酷炫設計，在空間、續航、三電、安全等方面，都2026年了，這四款車彼此之間肯定也打得有來有回。

此外，小米和華為還有基于手機、可穿戴設備、智能家居等方面的強大生態能力，這四款車的智能生態相信也都會很豐富。

目前來看，對這四款車我們首先能看到的明顯差別就是設計。

智界S7的設計風格跟其他三款有著明顯的差異性，會顯得更圓潤穩重一些。

其他三款則顯得更精干、更富有活力和沖勁，而小米SU7和尚界Z7，還能在車身上找到一些“保味兒”十足的設計。

啟境由于是獵裝轎跑的造型，后排頭部空間和后備廂的裝載空間應該會更可觀。

智能化方面也會有比較大的差異，尚界Z7、智界S7以及啟境的獵裝轎跑都有華為的智能駕駛和智能座艙。

而在智能駕駛方面，小米目前還處在加速追趕的狀態。

與此同時，啟境已經宣布了會預埋高速L3的技術架構。如果想更早用上L3，啟境就更值得等一等了。

價格方面，小米SU7已經先出牌了，預售價22.99萬起。

按照現在的慣例，正式售價往往會比預售價便宜一些，不過雷軍在新一代SU7預售當晚的直播中表示，由于原材料成本大漲等原因，小米真的沒有能力再加量不加價了。

由此，更多的價格懸念則來到了另外三款車上。

尚界Z7和啟境的獵裝轎跑都算是品牌開局之作，產品力和價格肯定都會直接給到位。

特別是尚界，它的定位本身沒有那么高，價格的操作空間也更大。

智界品牌發展壓力之下，S7今年再更新的話，大概率少不了繼續給出更誘人的升級力度和價格權益。

總得來看，小米SU7、尚界Z7、智界S7以及啟境的獵裝轎跑，起碼到目前，彼此之間還沒有顯露出特別鮮明的產品和性格上的差別。

不過還是懷一些美好的期待吧，希望這四款車最終不會再進入赤裸裸的價格配置肉搏戰。

新能源汽車市場井噴發展這幾年，SUV一直挑大梁唱主角，Model Y、理想ONE、問界M7/9、蔚來三代ES8等爆款SUV一個接一個的出現。

相比之下，新能源轎車這邊確實冷清，特別是在20萬以上的市場，無論是增程，還是純電，都乏善可陳。

特斯拉Model 3是常青樹，一直被圍毆，但從未被打倒，上個月又賣了將近2.8萬輛。

國產車陣營，曾助陣小鵬拿下新勢力銷冠的初代P7有過短暫的光輝，可惜如今的全新P7并沒有找回當年的意氣風發；

初代蔚來ET5上市時曾訂單量直接起飛，可惜被產能按趴下之后，就再也沒怎么起來過；

極氪007雷聲大、雨點小；智界S7頻繁換代更新，即使有華為，也總是賣不動。

2年前，20萬以上的純電轎車爆款基本只有特斯拉Model 3和小米SU7；2年過去了，竟還是只有這二位。

比起圍繞價格和配置展開高度同質化的內斗，在2026年這個新的開始，國產品牌或許也該思考下純電轎車接下來的出路了。

大家覺得一款好的20萬以上的純電轎車，應該具備哪些特質？歡迎評論區討論。