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圖片來源:京東黑板報公眾號
撰文丨林心林
編輯丨黎倩
外賣大戰硝煙漸散,騎手小哥要“跨界”送快遞了?
近日,有市場消息稱,京東物流正推進京東快遞與京東外賣的配送業務融合,在內部推出“共同富裕計劃”,倡導全職騎手在非高峰期配送快遞,增加外賣騎手在外賣淡季的收入。
針對這一內部激勵計劃,京東方面對時代財經稱暫未有可披露消息。
不過據時代財經了解,目前京東在江蘇、重慶、廣西等部分省市已啟動外賣員試崗快遞業務。1月13日,有京東外賣騎手向時代財經透露,該模式已試行近一周。
一年前,京東高調入局外賣賽道,后續招募全職騎手超15萬人,快速搭建起即時配送運力網絡。如今外賣戰事降溫、單量趨于平穩,如何盤活體量可觀的運力隊伍,成為一個稍顯棘手的現實命題。
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外賣員送快遞
“忙了一早上收入20塊”
“明天第一組開始快遞輪班,早上8點到10點,先到營業部揀貨。”元旦剛過,廣西的京東外賣全職騎手李勝就收到了站點突如其來的通知。
在此之前,李勝的騎手APP工作臺只有“即時配”外賣業務,如今多了“快遞派件”這一選項。
按照李勝所在站點安排,全職外賣員需在早8至10點的時段承接快遞配送,實行一周一次的輪班制。“上周每人派20單、這周漲到30單,還未通知以后會不會繼續加量。”李勝透露。
APP任務頁面上,李勝一天的工作被明確劃分:早8-10點專注快遞配送,10點后切換至外賣配送模式,直至晚上8點收工。“只能先把早上的快遞送完,再上線送外賣。”李勝稱。
不止李勝,南京、蘇州、重慶、上海等地方的“兄弟們”也都收到了站點通知。有站點從1月12日開啟“共富激勵活動”,活動為期一周即1月12日-1月18日,若每天都能完成20單快遞的派送,則單周最高獎勵84元。
從目前小面積的試點情況來看,不同騎手對輪崗模式的感受各不相同。
據悉,快遞員派件高峰是在11點前,外賣則是在午餐和晚餐,兩項業務的確存在一定協同互補基礎。
但從實際操作來看,雖然外賣與快遞配送都涉及類似“掃碼、取件、投遞、簽收”的流程,但因配送場景、時效要求、計價規則的差異,對騎手而言完全是兩種性質迥異的業務模式。“快遞外賣互相‘瞧不上’。”南京一京東快遞小哥張愷向時代財經稱。
跑了九年外賣的全職騎手老葛,正在經歷這種“跨界”的水土不服。
他所在的站點自元旦后便推行快遞輪崗制,“每天早上7點就得出門,8 點到站點揀貨。兩個小時匆匆忙忙送了16個快遞,還有4個因為聯系不上收件人只能退回站點,早上送快遞不順心的話,一天跑外賣都沒勁。”
除了配送中的突發狀況,還有不少細節給外賣騎手帶來困擾。例如外賣餐箱容量有限,難以承載多件快遞;不少小區禁止外賣車輛進入,騎手只能徒步投遞。
張愷也告訴時代財經,其負責的片區里,管理規范的電梯房小區普遍禁止快遞車輛進入,僅有一些老舊小區允許通行。
快遞單價較外賣單更低,亦是不少騎手心生不滿的核心原因之一。
“忙前忙后一早上,算下來就掙了20塊錢左右。”老葛稱。按此粗略計算,單個快遞派費僅1元左右。有輪崗快遞業務的騎手則透露,常規快遞單件派費約1.5元,但碰到一個運單號有多件包裹,即折算后單件收入僅幾毛錢。這與當前外賣3-5元的普遍單價形成反差。
另據了解,為降低外賣騎手跨界配送的門檻,目前多數京東站點優先為參與快遞配送的騎手,安排小件與集中派送的訂單。但多位騎手直言,所在站點的快遞配送任務為強制性指派,并非自愿參與。
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全職外賣騎手招了15萬
外賣單量卻在回落
京東這波配送業務融合動作,或早有伏筆。
2025年2月11日,京東官宣殺入外賣賽道,正式啟動“品質堂食餐飲商家”招募。于彼時的京東而言,雖有達達的即時配送運力及同城履約經驗,但面對萬億規模外賣市場顯然不夠。
為擴大運力,京東甩出了“王炸”。2025年2月19日,京東宣布自2025年3月1日起,將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金,這一舉措亦直接引起美團、餓了么等平臺相繼跟進騎手保障政策。
此后,京東外賣騎手團隊加速擴充。“外賣員每天都有3000人-4000人入職,對HR是一個巨大的挑戰。”劉強東曾在分享會上稱。去年4月,“京東黑板報”公布,京東將在未來三個月招聘10萬名全職騎手,平均繳納2000元左右五險一金,且全職騎手入職前3個月將提供至少5000元的保底工資。
回過頭看,在外賣迅猛擴張、運力亟待補充的初期,京東多業務板塊的運力協同布局便已鋪開。
去年3月,京東云事業部總裁曹鵬在接受采訪時指出,未來京東外賣將和京東物流實現人才打通,基于自愿原則,京東快遞員可申請成為京東外賣全職騎手,京東外賣全職騎手也可申請成為京東快遞員。
張愷也向時代財經透露,去年,京東快遞員工作平臺就已上線類似“送外賣”的功能,“如果想賺點額外收入,可以下班后去接(外賣)單。”京東物流還在去年6月發布公告稱,隨著京東外賣業務的迅猛發展,京東物流開始招募全職騎手,參與京東外賣的配送服務。
而此次京東將快遞與外賣業務加速打通,或與當前外賣單量有所回落相關。
國際投行摩根士丹利在去年11月發布一份報告指出,在阿里和美團的攻勢下,京東的外賣市場份額正在流失。據其測算,京東在即時零售的市場份額已從2025年二季度的11%下滑至三季度末的8%,且騎手端單均收入回落。
廣東一名京東外賣騎手所在站點的通知中也提到,當前處于外賣淡季,早間 8-10 點非高峰時段的外賣時薪較低,導致全國部分站點騎手日薪偏低;而快遞業務正逐步進入高峰期,件量增多,因此倡導全職騎手參與快遞配送。
針對外賣單量的回落,騎手老葛則坦言,去年四五月正值夏季消費旺季,單量本就處于高位;再加上當時京東剛入局外賣賽道,正大力爭奪客源與騎手,如今單量回落屬正常。
與此同時,騎手隊伍的快速擴充亦帶來一定的用工成本。
京東曾披露,截至去年二季度末全職騎手規模已突破15萬人,京東集團CEO許冉也曾對外宣布,北上廣深一線城市的京東全職外賣騎手的人均收入接近1.3萬元。京東物流在2025年三季報中提及,受全職騎手與參與配送的運營員工數目增加,三季度總體營業成本增長27.8%。
不過另有市場消息稱,近期京東快遞需求增加,或與承接抖音電商退貨件有關。去年12月,順豐與抖音電商退貨業務合作合同到期終止,此后該部分業務據悉由京東物流、中通、極兔等多家物流商承接。
這場跨界融合,或是京東平衡運力效率與用工成本的試水。但目前來看,派費差距、業務模式不同等現實問題仍是棘手難題之一。
(以上受訪者為化名)
19號商研社
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