建設(shè)進行時｜好消息！青島地鐵4條在建線路刷新“進度條”

目前，青島地鐵共有8條線路154公里在建。近日，記者從青島地鐵獲悉，新年伊始，多條在建線路接連傳來建設(shè)捷報。

5號線

5號線是青島地鐵線網(wǎng)中具有環(huán)線功能的“C”型骨干線路，起于麥島站，止于云嶺路站，線路長約32.6公里，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，主要服務(wù)郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。

1月6日，5號線石老人浴場站至云嶺路站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著石云區(qū)間以“零沉降、零干擾”毫米級精度實現(xiàn)雙線貫通。石云區(qū)間雙線總長約2.7千米，線路緊鄰石老人海水浴場海岸線，需穿越“軟硬交替+破碎帶”復(fù)雜地質(zhì)，且以28‰的坡度“爬坡”下穿運營中的地鐵2號線，最小凈距僅2.25米，施工風(fēng)險系數(shù)位居全線前列。

6號線二期

6號線二期位于西海岸新區(qū)，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，西起青島西站，東至6號線一期起點靈山灣站，全長13.9公里，設(shè)站10座。作為西海岸新區(qū)西部區(qū)域的骨干線路，項目建成后可深化西海岸主城區(qū)與外圍片區(qū)之間的緊密聯(lián)系，有效緩解西海岸新區(qū)因缺乏內(nèi)部南北向交通主通道帶來的交通壓力。

近日，隨著“紅星號”盾構(gòu)機刀盤精準(zhǔn)進入接收鋼套筒，地鐵6號線二期紅樹林站至辛屯路站右線盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱“紅辛區(qū)間”）順利貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首臺“土壓+微泥水”雙模盾構(gòu)機成功應(yīng)用，更為青島地鐵在復(fù)雜濱海地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

紅辛區(qū)間緊鄰海岸線，其水文地質(zhì)條件與周邊環(huán)境極為復(fù)雜，該區(qū)間穿越地層堪稱“地質(zhì)博物館”，施工難度堪稱全線之最。為破解這一施工難題，青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司聯(lián)合中鐵總部、中鐵上海局項目部堅持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，多次邀請國內(nèi)知名專家優(yōu)化施工方案，對設(shè)備選型進行精細(xì)論證，成功研發(fā)并應(yīng)用國內(nèi)首臺“土壓+微泥水”雙模盾構(gòu)機。該創(chuàng)新成功攻克了富水地層防噴涌、防坍塌等棘手技術(shù)難題，累計發(fā)表論文、專利、省級工法17項，為安全生產(chǎn)提供了堅實保障。

7號線

近日，地鐵7號線二期工程東城站至景岱站區(qū)間（簡稱“東景區(qū)間”）右線貫通。至此，東景區(qū)間實現(xiàn)雙線全面貫通，為線路后續(xù)系統(tǒng)性推進鋪軌、機電安裝等工序創(chuàng)造了有利條件。

15號線一期

15號線一期主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實現(xiàn)東岸和北岸的快速聯(lián)系。工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，正線長約30.8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座。

其中，靖城路站位于靖城路與正陽路交叉口，車站主體及附屬均采用明挖法，共設(shè)置14個出入口、1個下沉式廣場及5組風(fēng)亭，是全線貫通的關(guān)鍵站點，也是青島地鐵三期規(guī)劃中體量最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的地鐵車站。近期，15號線靖城路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)二期調(diào)流施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

（半島全媒體記者 馬正拓）

來源：大眾·半島新聞