18艘188億！兩大央企聯手！中國造船業再迎重磅大單

新年伊始，中國造船業再迎重磅訂單。國有航運巨頭中遠海運集團持續推進船隊擴張與結構升級，在兩家國內船廠訂造兩型共計18艘集裝箱船，穩步提升運力規模。

12艘168億！江南造船LNG雙燃料集裝箱船大單生效

1月13日，中遠海運控股股份有限公司發布公告，全資子公司中遠資產管理有限公司與江南造船、中船貿易簽訂12艘18000TEU型LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船合同造價人民幣13.99億元，本次交易總價為人民幣167.88億元，以人民幣支付。

此次合作既是兩大央企深化戰略協同、踐行國家重大發展戰略的重要舉措，也是中國船舶工業與航運業攜手邁向綠色化、智能化高質量發展的里程碑，為全球航運業低碳轉型貢獻中國方案與中國力量。

這批新船是中遠海控為提升船隊運力規模、實現全球均衡發展、進一步鞏固行業地位打造的旗艦船型。新船預計交付時間為2028年至2029年之間，交付后，計劃投入東西流向主干航線運營，以提升相關航線服務品質，優化相關航線成本結構，從而進一步增強公司在傳統干線市場的核心競爭力。

該型船是由江南造船自主研發設計“鯤”（KUN-18N）船型，采用LNG作為主要燃料，擁有完全自主知識產權。各項性能指標均達到國內先進水平，具有高效節能、綠色環保的優點，滿足船東后續營運周期內船隊減低碳排放的戰略與計劃。此外，該船型還結合了船東個性化要求，顯著提升船舶經濟性與市場適應性，高度契合當前航運業綠色低碳發展趨勢。

自2022年初江南造船自主研發的“鯤”（KUN）系列大型集裝箱船設計進入國際主流集裝箱船市場以來，先后獲得來自新加坡太平船務、香港博亞國際海運、法國達飛海運和新加坡海洋網聯船務等多家主流班輪公司多批大型集裝箱船訂單。

隨著此次與中遠海運集運的成功簽約，“鯤”（KUN）系列集裝箱船的家族成員擴展至49艘，船型涵蓋常規燃料動力、甲醇雙燃料動力、LNG雙燃料動力等多種燃料形式，充分體現了江南造船在大型集裝箱船研發設計和建造方面的深厚實力，進一步擴大了江南造船在主流雙燃料大型集裝箱船市場的影響力，同時也是江南造船在大型集裝箱船領域樹立了又一里程碑。

江南造船與中遠海運集運擁有深厚的合作淵源。此前，江南造船為中遠海運集團建造交付了12艘5100TEU集裝箱船，8艘4700TEU集裝箱船，6艘21000TEU集裝箱船。其中，為中遠海運集運建造的6艘21000TEU超大型集裝箱船已成為“21世紀海上絲綢之路”的流動名片，為“一帶一路”倡議實施提供了堅實運力保障。

未來，江南造船與中遠海運集運將以此次簽約為契機，進一步深化在科技創新、綠色低碳、智能運維等領域的戰略合作，持續踐行國家戰略，引領全球船舶與航運業綠色轉型，共同書寫中國從造船大國邁向造船強國、從航運大國邁向航運強國的嶄新篇章。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前江南造船手持訂單共計86艘889.3萬載重噸，包括16艘VLAC、29艘VLEC、6艘中型液化氣船、29艘集裝箱船、5艘LNG船、1艘汽車運輸船，交船期排至2029年。

首次訂造LNG雙燃料船！中遠海運探索多元化新能源路徑

據悉，這12艘船是去年12月初中遠海運集團與中國船舶集團簽署的總計87艘新船訂單的一部分。全部87艘新船合同總金額約500億元人民幣，其中跨境人民幣結算約470億元，創下中國船舶工業史上單次合作簽約金額最高、跨境人民幣結算金額最高的“雙記錄”。

根據當時中國船舶發布的公告，上述新造船項目涉及旗下6家船廠——江南造船、大連造船、武昌造船、廣船國際、中船澄西和北海造船，相關船型包括超大型集裝箱船、超大型散貨船、超大型油船（VLCC）、糧食運輸船、多用途重吊船、MR型油船、客滾船、小型集裝箱船等。

值得一提的是，本次訂造的新船將搭載LNG雙燃料發動機，這是中遠海運首次訂造LNG雙燃料集裝箱船，標志著其在燃料轉型之路上的重大改變。

中遠海運一直是甲醇燃料的堅定支持者，也是目前全球前五大集運公司中唯一一家從未訂造過LNG雙燃料集裝箱船的公司。去年4月，中遠海控旗下東方海外還訂造了14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其中南通中遠海運川崎將建造其中5艘，大連中遠海運川崎則將建造另外9艘。加上東方海外這14艘在內，中遠海控甲醇雙燃料集裝箱船將達46艘，合計運力近85萬TEU。

近年來，由于綠色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越來越多的集運公司開始選擇訂造LNG而非甲醇雙燃料船。2024年，曾訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船、開啟航運業能源轉型的“甲醇時代”丹麥馬士基首次轉向LNG燃料，在中韓船廠訂造了多達20艘LNG雙燃料集裝箱船。

與此同時，曾在2022年和2023年積極訂造甲醇雙燃料船的法國達飛海運在去年重新轉向LNG燃料，專注于訂造LNG雙燃料船。去年，長榮海運、日本海洋網聯船務（ONE）也紛紛投資訂造LNG雙燃料集裝箱船。

根據DNV的統計數據，2025年全球集裝箱船新船訂單共計547艘，替代燃料船舶占據主導地位，按噸位計算的燃料構成大致為LNG雙燃料船約占58%，傳統燃料船約占36%，甲醇雙燃料船占約 6%。

中遠海控指出，綜合考慮環保、成本、技術、全球基礎設施和政策等多方面因素，本次訂造船舶將搭載綠色燃料技術（LNG雙燃料發動機），體現了集團對全球節能減排及可持續發展戰略的踐行。公司通過探索多元化的新能源路徑，持續深化對綠色燃料及相關技術的應用探索，有助于雙品牌保持綠色船隊發展的均衡性和靈活性。

同時，本次訂造船舶可逐步替換老舊船舶，將有助于優化中遠海控的船隊結構。單船平均集裝箱箱位增加將有效降低單箱成本，提升規模經濟效益。未來，中遠海控將采取分階段、多元化和區域差異化的戰略，推進綠色船隊建設，為實現航運業可持續發展貢獻力量。

6艘20億！舟山中遠海運重工獲10年來首份集裝箱船訂單

除了在江南造船的12艘LNG雙燃料船之外，1月13日當天，中遠海控還宣布在舟山中遠海運重工訂造6艘3000TEU集裝箱船。

根據中遠海控發布的公告，1月13日中遠海控全資子公司中遠資產管理有限公司與舟山中遠海運重工簽署6艘3000TEU新型寬體常規燃料動力集裝箱船造船協議，每艘新船價格約為3.3億元，交易總價為19.8億元，以人民幣支付。新船計劃于2028年6月至12月期間陸續交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價格約為4325萬美元（約合人民幣3.02億元），與去年同期的4350萬美元基本持平。

中遠海控指出，本次交易標的為6艘3000TEU新型寬體常規燃料動力集裝箱船。集團已向舟山中遠海運重工及其余三家船廠詢價。根據集團對價格、技術能力和交付時間表的要求，經綜合評價，舟山中遠海運重工較其他船廠提供的交付期最早，且可提供全部2028 年交船的船位，價格具備優勢。

本次交易有助于中遠海控穩步提升船隊運力規模、實現長期均衡發展、進一步鞏固行業地位，符合集團集裝箱航運業務全球化發展戰略。本次訂造的3000TEU新型寬體船交付后，計劃投入國際區域支線運營，可為相關航線提供穩定的運力保障，降低船舶成本；有利于集團提升在相關區域市場的客戶服務能力，發揮雙品牌核心競爭優勢，為實現在新興市場、區域市場和第三國市場的長遠發展創造有利條件。

最新的訂單標志著舟山中遠海運重工時隔近10年重返集裝箱船建造市場。根據克拉克森的數據，舟山中遠海運重工上一次承接集裝箱船訂單要追溯到2016年4月，當時法國達飛海運下單訂造了4艘3532TEU集裝箱船，這批船舶在2019年全部交付完畢。

近年來，舟山中遠海運重工的接單船型以散貨船和穿梭油船為主。不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前舟山中遠海運重工手持訂單共計31艘339.5萬載重噸，其中散貨船25艘、穿梭油船6艘，交船期排至2028年。

據了解，中遠海控是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平臺，主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。

截至2025年9月底，中遠海控旗下自營集裝箱船隊規模572艘，合計運力近350萬標準箱，船隊規模繼續穩居行業第一梯隊。公司共經營307條國際航線（含國際支線）、61條中國沿海航線及79條珠江三角洲和長江支線，合計掛靠全球約146個國家和地區的650個港口。