為實現55-60萬的銷量目標，小鵬準備了三手牌｜36氪獨家

小鵬汽車董事長 何小鵬

文｜肖漫

編輯｜李勤、楊軒

36氪汽車獲悉，小鵬汽車近期在內部戰略會上確定了2026年銷量目標，全年銷量要達到55萬-60萬輛。這比小鵬2025年完成的42.94萬輛增長約28.1%-39.7%，意味著其平均月交付需提升至4.58萬-5萬輛以上。

2026年是小鵬將開啟“一車雙能”布局的產品大年。何小鵬曾透露，2026年將推出7款具備超級增程配置的一車雙能車型，包含3款超級增程產品、4款一車雙能的全新車型。截至目前，小鵬已經發布了包括小鵬X9、小鵬P7+、小鵬G7在內多款增程版車型。

36氪汽車從供應鏈端獲悉，推出的4款全新車型為小鵬G01、小鵬G02、小鵬Mona兩款SUV D02和D03，均是SUV車型。

小鵬G01為豪華6座SUV，車長5.1m，軸距3m；G02是全尺寸旗艦SUV，對標理想L9、問界M9。Mona兩個SUV中，D02是中型SUV，D03為緊湊型SUV。

除了加大增程布局，小鵬還將大力押注智能化。何小鵬認為“2026年是中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年”，小鵬計劃用一套VLA做出Ultra車型以及Robotaxi車型。

小鵬在今年第一場發布會上推出四款2026款新車，均著重升級了芯片和AI軟件能力。何小鵬在會后的交流中多次強調AI的價值將遠高于傳統的性能升級。不難預見，這也將是小鵬2026年新車的升級重點。

為沖高銷量，小鵬準備了三手牌

很多車企已經證明做能當純電車開的混動廉價車就是當前中國汽車市場的版本答案。小鵬2025年銷量爆發的支柱是純電低價車型 Mona M03，單款車就貢獻了接近四分之一的銷量。在中低端市場，小鵬會把產品線補得更完整，推出兩款Mona SUV D02和D03。

Mona 以外，小鵬會在現有車型上推出超級增程版本，這給了小鵬一次重新調整產品定價邏輯的機會。

做增程能讓小鵬把車的價格調得更低，增程系統會降低一輛車的平均續航硬件成本，因為增程器比電池便宜得多。小鵬 X9 63.3度電池增程版的起售價是30.98萬，比 94.8 度純電版 X9 便宜 5 萬元。

小鵬已經嘗到增程車型帶來的甜頭。何小鵬曾透露，小鵬X9超級增程上市一小時即打破小鵬X9歷史全天大定數。36氪汽車獲悉，小鵬X9超級增程在上市后五天內大定約8000輛，超過小鵬X9純電2025年前五個月的銷售總額（據車主之家統計，小鵬X9純電版1-5月累計銷售6991輛）。

不過，今年增程市場的銷量增速放緩，增程的增長故事已經不像幾年前那樣好講了，市場上大多數主流品牌都推出了增程車，市場被迅速填滿，靠增程車型起量的邊際效應在下降。

但在何小鵬看來，未來十年乃至二十年間，油車用戶向增程轉化的趨勢不會改變。小鵬已經比大部分對手做得更極致，小鵬在做大增程車純電續航的同時，補上了中高端純電車幾乎標配的 5C 快充和800V高壓平臺，比競爭對手的增程車配置更好。

這是一種更綜合的方案，大超充電池+大油箱混動車在補能體驗上更像純電車，在續航體驗上又強于幾乎所有路線的車型。

小鵬堅持“超級增程”，不僅為了穩住國內銷量，更著眼于海外市場。小鵬正在加速出海，小鵬P7+和MONA SUV是小鵬今年出海的重點車型。據36氪汽車了解，小鵬2025年海外銷量貢獻約10%，2026年計劃讓海外銷量翻倍。

增程以外，小鵬要打的另一張牌是智能化能力，小鵬會加速推進“自研圖靈芯片 + 第二代 VLA”體系落地，這能幫小鵬繼續立住技術品牌，也能在高端車型和配置上做出區分。

36 氪汽車了解到，小鵬已提前鎖定超百萬顆自研芯片產能。

小鵬正逐步將現有車型切換到圖靈芯片，在最新發布的2026款車型中，Max版本從雙Orin芯片（算力508TOPS）替換為單顆圖靈芯片（算力720TOPS）；新增的Ultra SE版本搭載兩顆圖靈芯片，用于智能駕駛；Ultra版本為頂配，采用三顆圖靈芯片，兩顆用于智駕，一顆用于座艙（僅服務于AI大模型的本地化應用）。

理想、蔚來等車企也在加速推進自研芯片與大模型的量產落地，例如蔚來神璣芯片已搭載在 NT3.0 平臺車型；理想自研芯片 M100 計劃在 2026 年上車。軟硬一體的閉環能力將形成智駕體驗差異，也是智能化下一階段比拼的重點。

沖量面前的雙重關口

“2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥。”何小鵬近期在一次交流中感嘆道。何小鵬認為，當前每一家車企都是戰戰兢兢的，就像一年前很難想到中國車市現在的變化一樣，現在也難以預測未來一年的不確定。

零跑已公開提出2026年要沖擊100萬輛（國內90萬臺和海外10萬臺），目標翻倍，疊加小鵬 60 萬的銷量目標預期，零跑和小鵬在 2026 年將進一步搶占市場份額，且這是一次必須以“擠占式增長”才能完成的擴張。

中國汽車市場已經進入存量競爭階段，小鵬與零跑要在2026年達成 160 萬的銷量，必然意味著有人要丟掉同等級別的市場規模，在中國汽車市場的現實結構中，這個空間最有可能來自比亞迪與吉利。

比亞迪和吉利2026年的重點將是海外市場，國內防守為主。據36氪汽車了解，比亞迪2026年的海外市場銷量目標為160萬輛，海外市場將為比亞迪提供絕大部分利潤，在國內，比亞迪會延續低利潤的打法，維持給競爭對手施加的壓力。吉利會將更多資源留在與比亞迪的競爭中。

小鵬和零跑需要在維持足夠性價比的同時，在部分關鍵性能指標上勝出。零跑主攻 10–20 萬的“性價比區”，小鵬主打主攻 15–25 萬的“智駕下放區”，“智駕體驗”和“性價比體驗”同時被拉到 10–25 萬區間。

小鵬正加速進入混動戰場，零跑也將逐步鋪開A、B、C、D四大產品系列（覆蓋10-30萬市場區間），2026年將推出4-5款全新車型（包含D19和D平臺MPV車型兩款D系列車型，以及A10、A05兩款A系列車型）和多款B、C系列改款車型。

當然，一切的前提是小鵬和零跑維持高速的增長態勢，而高速擴張意味著組織、供應鏈、體系能力必須實現同步躍遷。

對于新勢力而言，年銷 50 萬是一道普遍性的“體系門檻”。跨過 50 萬之后，SKU 急劇增加、供應鏈復雜度成倍上升、組織協同成本呈指數級增長，企業很容易在加速過程中出現“失速”。

理想是最早觸及 50 萬關口的車企，但其后續經歷已經證明，“50 萬門檻”極易放大企業內外部的管理短板。小鵬與零跑能否順利跨過這一關口，尚未能知。