小鵬供應鏈本地化，開啟中國汽車全球化拐點

近日據媒體報道，小鵬汽車正計劃在歐洲及東盟市場組建獨立運作的海外本地化供應鏈團隊，旨在深化“植根當地、本地生產、全球供應”的全球化戰略落地，為海外生產基地提供全方位供應鏈支撐。這一舉措是建立在小鵬2025年海外生產布局密集落地基礎上的戰略升級，更是中國車企全球化進程從“產品出海”向“生態扎根”跨越的鮮明縮影，將對全球汽車產業格局產生深遠影響。

內外雙驅！小鵬出海供應鏈革新

小鵬推進海外供應鏈本地化，實則是內外雙重驅動下的必然選擇，既依托于自身海外生產布局的扎實鋪墊，也源于全球貿易環境變化的現實倒逼。小鵬“歐洲-東盟”雙線海外生產網絡已率先落地，2025年歐洲奧地利格拉茨工廠實現G6、G9本土量產，東盟印尼基地完成右舵版X9投產，馬來西亞基地簽約待量產；同步落地的慕尼黑研發中心，也初步形成“研發+生產”閉環。

具體到外部環境的變化，全球貿易壁壘的加劇正讓傳統出海模式難以為繼。2026年墨西哥對非自貿國輕型車關稅飆升至50%，東盟部分國家進口關稅高達30%-50%，傳統“整車出口+CKD組裝”模式面臨高關稅、長周期等痛點，難以支撐長期深耕。在此背景下，小鵬推進海外本地化供應鏈建設，既是對自身海外布局的配套完善，也是適配全球貿易環境的主動選擇。

在這樣的背景下，小鵬組建海外本地化供應鏈團隊的核心目標也清晰浮現，即通過全鏈條本地化運營，推動全球化從“走出去”向“扎下根”轉變，最終實現“海外銷量與中國市場1:1”的長遠目標。其核心價值集中體現在五方面：

在核心價值的落地層面，首要的便是顯著優化成本結構，本地采購可規避東盟30%-50%、歐洲10-25%的關稅，減少30-50%跨境物流成本，本地化采購占比目標60%以上以顯著改善毛利率；其次是提升市場響應效率，車輛交付周期從3-6個月壓縮至1-2個月，快速適配區域法規與消費偏好，構建“研發+生產+供應鏈+售后”閉環。

與此同時，還能強化供應鏈風險管控，通過多區域供應商網絡降低單一依賴，精準匹配歐盟、東盟合規要求，提升供應鏈韌性；從戰略層面看，這一布局能放大與Stellantis集團技術共享效應，輻射東盟右舵車市場，推動從2.0組裝向4.0生態扎根升級；最后，還能為品牌價值賦能，借“歐洲制造”標簽切入豪華賽道，帶動中國零部件企業協同出海，實現從“產品輸出”到“產業共建”的轉變。

全球化拐點，中國汽車改寫規則

小鵬的舉措折射出中國車企全球化的階段性變革，從多維度影響行業發展。從全球化進程看，中國車企已從產品出口（1.0）、CKD組裝（2.0）、海外生產（3.0）邁入“生態扎根”4.0階段，實現從單一產品輸出到全體系本地化運營的跨越。

這一模式為行業提供了可復制范本，將加速新勢力與傳統車企全球化升級，推動競爭從價格戰轉向“技術+供應鏈+品牌”的綜合實力比拼。同時，將重塑全球供應鏈格局，推動供應鏈去中心化，伴隨800V高壓平臺等中國技術標準出海，帶動寧德時代、均勝電子等零部件企業協同出海，形成“中國汽車產業集群”效應。

在區域市場，歐洲市場上，小鵬“研發+生產+供應鏈”閉環將強化與大眾、寶馬的競爭優勢，加速歐洲汽車電動化轉型；東盟市場中，將支撐右舵車型規模化生產，與日系車企直接競爭，帶動區域產業升級。從行業趨勢看，供應鏈本地化已成為海外擴張的“必選項”，“技術換市場”“供應鏈換話語權”將成主流路徑，推動行業從“制造全球化”向“運營全球化+供應鏈本地化”深度融合。

汽車網評：小鵬組建海外本地化供應鏈團隊，本質是中國車企全球化戰略的質變升級，標志著中國汽車品牌擺脫“低價競爭”標簽，憑借全產業鏈能力構建全球可持續競爭優勢。這一舉措將加速中國車企從“全球化參與者”向“規則制定者”轉變，推動全球汽車產業格局均衡多元發展。未來，隨著中國車企海外生態扎根，將實現“產品輸出-技術輸出-生態引領”的完整跨越，而供應鏈本地化正是這場跨越的核心支撐。