大眾連續6年輸給豐田，但也不是沒做出成績

2025年車市的交鋒已然結束，但市場關于這一年的討論并未結束，就比如大眾和豐田的冠軍之爭，多年來都是市場津津樂道的話題。而根據目前公布的銷量數據來看，2025年大眾汽車集團全球銷量898萬輛，反觀豐田汽車1042萬輛，蟬聯全球汽車銷量冠軍。

從大眾汽車集團的視角來看，雖然守住了全球市場第二的位置，但這已是大眾汽車集團連續六年在銷量規模上落后于老對手豐田。不過，大眾汽車集團的這張成績單中，也并非沒有其他亮點，比如在新能源汽車方面，2025年其純電動汽車全年交付約98.31萬輛，同比增長32%，在大眾汽車集團的全球總銷量中占比提升至10.9%，同比增加了2.7個百分點。

分區域看，歐洲和南美市場的增長幾乎抵消了中國和北美市場的下滑。大眾汽車集團在報告中指出，營業利潤下降的主要原因是美國上調進口關稅導致公司面臨13億歐元的損失，這直接壓縮了大眾在北美市場的盈利空間。

例如，2025年上半年大眾的營業利潤為67億歐元，同比大幅下降約33%，稅后利潤同比下降38.36%至44.77億歐元。若扣除關稅和重組因素，其上半年的營業銷售回報率為5.6%。

與此同時，在其最重要的單一市場——中國市場，大眾汽車集團面臨持續壓力。

數據顯示，2025年大眾汽車集團在中國的銷量為269萬輛，相比去年超290萬輛交付量，同比下滑8.0%。這已是其在中國市場銷量的連續第二年下滑。尤其是電動車競爭力，在中國市場上并不突出，沒有匹配新能源第一陣營的強度，這是導致大眾銷量下滑的重要原因。

好在，憑借大眾在中國市場的燃油車業務依然保有市場根基，使其2025年交付量超257萬輛，占中國燃油車市場份額的22%。換句話說，燃油車的表現在2025年救了大眾。

當然，這種銷量表現也有戰略層面的依據。2025年是大眾汽車集團的“深蹲蓄力年”。在面對比亞迪等中國巨頭的兇猛攻勢下，大眾汽車集團以“犧牲部分中國市場銷量”為代價，換取了“經營質量的穩健”與“本土化研發布局的落地”。

而要理解大眾2025年在中國的選擇，必須回溯至2024年那個艱難的年份。

2024年的中國車市，價格戰是貫穿全年的主題詞。在新能源品牌的猛烈沖擊下，傳統合資車企承受著前所未有的壓力。市場份額與利潤之間的平衡木，變得無比狹窄。彼時的大眾，盡管憑借龐大的基盤銷量穩居外資品牌榜首，但增收不增利的困境日益凸顯。為了維持市場份額，不得不卷入價格促銷的漩渦，這對品牌價值和長期盈利能力造成了侵蝕。

這場寒冬讓所有參與者明白，在新能源轉型的過渡期，無底線地犧牲利潤去換取銷量，無異于飲鴆止渴。

正是在這樣的背景下，大眾汽車集團在2025年明確提出了“價值為先”的中國市場戰略。集團公開表示：“面對市場上激烈的價格競爭，過去一年，大眾汽車集團堅持‘價值為先’，拒絕不計代價地換取市場份額。”

這是一種從“規模導向”到“質量與效益導向”的轉變，其核心是：戰略性聚焦盈利能力更強的燃油車型銷售，守住利潤基本盤，同時為即將到來的新能源產品大潮積蓄力量。

而這一戰略在銷量數據上得到了直接體現。2025年，大眾汽車集團在中國市場交付超269萬輛汽車，雖然總量同比略有下滑，跌破270萬輛，但成功達成了既定目標，并繼續位居在華外資車企銷量第一。

更重要的是，大眾集團在中國市場交付燃油車超過257萬輛，占據了超過22%的中國燃油車市場份額，龍頭地位紋絲不動。其中，大眾品牌（含捷達（參數丨圖片））位列中國燃油汽車市場銷量第一；奧迪品牌時隔六年重回中國豪華燃油車市場銷量第一，奧迪A6L蟬聯銷冠；帕薩特、朗逸、途觀等主力車型在各自細分市場依然名列前茅。

這意味著，在新能源車滲透率持續提升的浪潮中，大眾成功鎖定了燃油車高利潤區間的基本盤。與部分在價格戰中丟失份額、陷入“崩盤式下跌”的品牌相比，大眾展現出了一定的韌性。它不僅貢獻了當下亟需的現金流和利潤，更成為大眾打下轉型過程中最堅實的底子。

如果說2025年是大眾的戰略調整與蓄力之年，那么2026年無疑被定位為“產品大年”和反攻的起點。

此前，大眾汽車集團宣布，2026年將在華上市超過20款純電動、插電式混合動力及增程式車型。這將是其史上最密集的新能源產品投放。更重要的是，這些車型將搭載前沿的電動化、智能網聯技術及高級駕駛輔助系統。

“這些車型將最高實現L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場景下的導航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車。依托不斷強化的新能源產品矩陣，大眾汽車集團將持續提升新能源車型在整體銷量中的占比，加速成為新能源汽車市場的佼佼者。”大眾汽車表示。

這表明，大眾決心在智能化這場戰役中，補齊曾經的短板，向中國市場的主流競爭水準看齊。

未來，如果能繼續守住燃油車的市場份額，并在電動化產品落地上取得成績，那么大眾汽車集團將有機會以中國市場的表現為跳板，再次向全球銷量冠軍的寶座發起沖擊。