“車圈斗士”魏建軍，又和小米、特斯拉們唱反調(diào)了？

在汽車圈，長(zhǎng)城CEO魏建軍，有一個(gè)“車圈斗士”的稱號(hào)。

為何這么說(shuō)，作為一個(gè)60來(lái)歲的創(chuàng)業(yè)者，且功成名就，長(zhǎng)城汽車也是名揚(yáng)全球，那么他應(yīng)該是悶聲發(fā)財(cái)，愛(ài)惜羽毛的。

但是魏建軍卻不甘于身居幕后，一直在前線，并且是開(kāi)直播、做網(wǎng)紅、玩抖音、開(kāi)微博，這幾年頻頻爆出犀利言論，懟這個(gè)，說(shuō)那個(gè)，將自己置身至輿論的風(fēng)口浪尖，并且經(jīng)常懟友商，所以大家就給了他一個(gè)“車圈斗士”的稱號(hào)。

而近日，他又對(duì)小米、特斯拉等車企開(kāi)炮了，目標(biāo)就是那個(gè)“一體化大壓鑄”。

關(guān)于“一體化大壓鑄”，大家應(yīng)該知道雷軍給王傳福介紹的時(shí)候說(shuō)過(guò)一句大家覺(jué)得搞笑的話，說(shuō)小米干了兩套大壓鑄，有些網(wǎng)認(rèn)為雷軍這是班門弄斧。

但事實(shí)上，當(dāng)時(shí)比亞迪還真沒(méi)有大壓鑄，所以雷軍當(dāng)時(shí)，真可以驕傲的這么說(shuō)。

魏建軍稱，一體化壓鑄車身維修性差，成本高，讓汽車的維修費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用雙雙飆升，所以長(zhǎng)城不用這個(gè)技術(shù)，他還表示，全球老牌車企也不用這個(gè)技術(shù)。

目前全面使用這個(gè)一體化壓鑄技術(shù)的，主要就是特斯拉、小米、小鵬等新勢(shì)力車企，所以魏建軍這個(gè)話，就是對(duì)準(zhǔn)特斯拉、小米的。

說(shuō)真的，一體化壓鑄有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)就是能夠極大的降低成本，特斯拉是有準(zhǔn)確數(shù)字的，稱使用這個(gè)壓鑄技術(shù)，成本可以降40%，因?yàn)榱慵倭耍＞呱倭耍に嚥襟E也少了很多，原來(lái)要很多個(gè)零件再焊接在一起，現(xiàn)在是直接一體成型嘛。

二是制造效率提升了，原來(lái)幾十個(gè)零件制造出來(lái)，再焊接在一起，工藝復(fù)雜很多，現(xiàn)在直接一個(gè)大壓鑄，將幾十個(gè)上百個(gè)零件，變成了一個(gè)，自然效率提升了。

那缺點(diǎn)是什么呢，那就是這個(gè)大壓鑄成本非常高，相比于原來(lái)的傳統(tǒng)制造車工藝，一條生產(chǎn)線，可能貴好幾億元成本。

另外就是魏建軍說(shuō)的，大壓鑄造的車，可能維修費(fèi)高，因?yàn)橛袝r(shí)候一換，就不是一個(gè)零件，是一個(gè)超大件變形，都要換掉。

所以從這些缺點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，使用一體化壓鑄的大多是新勢(shì)力，原因就是新勢(shì)力沒(méi)有老的生產(chǎn)線，沒(méi)有歷史包袱，一開(kāi)始新建就大投入，然后提高生產(chǎn)效率，至于后期維修成本高，這個(gè)新勢(shì)力也不是太在乎的，新勢(shì)力的車本來(lái)就不便宜，維修貴一點(diǎn)也正常嘛。

而老車企本來(lái)就建好了傳統(tǒng)生產(chǎn)線，再換成一體化壓鑄，成本就太高了，何況老車企很多造的是傳統(tǒng)油車，價(jià)格本就便宜，如果還維修費(fèi)高，那就不好賣車了。

這也是為何傳統(tǒng)車企，大多不用這個(gè)技術(shù)，而新勢(shì)力大多在使用這個(gè)大壓鑄的原因。

所以魏建軍的這次開(kāi)炮，也是見(jiàn)仁見(jiàn)智，車企們覺(jué)得合適的就用，不合適的就不用，沒(méi)人逼著用，同樣的道理，消費(fèi)者覺(jué)得一體化壓鑄的車可以買就買，不行就不買，講究一個(gè)自由。