大眾，邁過(guò)戰(zhàn)略「蟄伏期」！

一邊穩(wěn)住燃油車(chē)的基本盤(pán)，一邊全速推進(jìn)智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這種雙線(xiàn)作戰(zhàn)的壓力下，大眾交出了一份極具「代表性」的成績(jī)單。

1月12日，大眾汽車(chē)集團(tuán)公布2025年全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，全年交付車(chē)輛超898萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)全年交付超269萬(wàn)輛汽車(chē)，繼續(xù)保持外資車(chē)企在華銷(xiāo)量第一的地位。其中，燃油車(chē)交付超過(guò)257萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)超過(guò)22%的份額，位列中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

在合資式微、燃油式微的當(dāng)下，大眾取得這樣的成績(jī)不容易，不僅考驗(yàn)著企業(yè)的戰(zhàn)略定力，更對(duì)組織體系、技術(shù)儲(chǔ)備和本土化能力提出了前所未有的要求。

重要的是，它標(biāo)志大眾在新的汽車(chē)時(shí)代圍繞智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，正式走出其「戰(zhàn)略蟄伏期」，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)以本土化研發(fā)、體系化反攻為特征的新階段。

從被質(zhì)疑“大象轉(zhuǎn)身”，到在堅(jiān)守與創(chuàng)新之間找到平衡點(diǎn)，大眾的轉(zhuǎn)型之路，正為所有身處變革中的傳統(tǒng)企業(yè)，提供了一個(gè)關(guān)于價(jià)值、體系與長(zhǎng)期主義的生動(dòng)案例。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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蓄力深蹲后，大眾邁過(guò)「戰(zhàn)略蟄伏期」！

什么是大眾的「戰(zhàn)略蟄伏期」？

對(duì)于這樣一家有著象征意義的企業(yè)，每個(gè)人對(duì)大眾的蟄伏期有著不同的看法。有人認(rèn)為，從2021年ID.系列的落地，大眾就開(kāi)啟了早期試錯(cuò)；但嚴(yán)格意義上，大眾的”戰(zhàn)略蟄伏”應(yīng)該從是2024年開(kāi)始計(jì)算，也就是大眾在中國(guó)市場(chǎng)主動(dòng)收縮、蓄力反攻的這2年。

尤其過(guò)去1年，被稱(chēng)作大眾的“交付之年”，也是大眾圍繞電動(dòng)化、本土化研發(fā)轉(zhuǎn)型成果落地的關(guān)鍵過(guò)渡期。其戰(zhàn)略重心是通過(guò)燃油車(chē)穩(wěn)盤(pán)造血，同時(shí)電動(dòng)化聚焦本土研發(fā)與合作，而不是盲目擴(kuò)量。某種程度上，就是大眾在中國(guó)要從「份額優(yōu)先」轉(zhuǎn)向「價(jià)值為先」，拒絕不計(jì)代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，保障現(xiàn)金流支撐轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年份。

但凡關(guān)注中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程都清楚，任何一家成長(zhǎng)為規(guī)模化、體系化的企業(yè)，都經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的蓄力階段。

比亞迪曾歷經(jīng)從2010年到2020年長(zhǎng)達(dá)十年的技術(shù)積累與產(chǎn)品迭代期，在插混、電池等領(lǐng)域默默布局，才迎來(lái)近年來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)；長(zhǎng)城汽車(chē)在2018年至 2023 年的五年間，也經(jīng)歷了戰(zhàn)略調(diào)整的陣痛，在重新梳理技術(shù)路線(xiàn)與品牌矩陣后，完成新一輪的體系化建設(shè)；吉利2021年推出“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”，將重心轉(zhuǎn)向全面智能化，重新找到了新能源賽道的發(fā)展節(jié)奏……

在這個(gè)過(guò)程中，大眾集中做了3件事，目的就是為了即將到來(lái)的全面轉(zhuǎn)型成果的落地做最后的體系過(guò)渡和準(zhǔn)備：

第一，以核心燃油車(chē)業(yè)務(wù)保障利潤(rùn)利潤(rùn)基本盤(pán)，為電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提供充足的資金。

一方面，通過(guò)持續(xù)的產(chǎn)品更新和優(yōu)化，保持燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力；一方面，通過(guò)「油電同智」策略，將更多智能體驗(yàn)擴(kuò)展至燃油車(chē)。比如全新一代的速騰L，在延續(xù)大眾德系操控基因的同時(shí)，憑借與卓馭科技攜手打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，成為細(xì)分市場(chǎng)首個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)圖端到端高速領(lǐng)航輔助的燃油轎車(chē)。

帶來(lái)了2025年大眾汽車(chē)在中國(guó)燃油汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，朗逸、速騰、途觀等車(chē)型在細(xì)分市場(chǎng)位居前列。其中，速騰家族全年銷(xiāo)售251,918輛，續(xù)寫(xiě)國(guó)民家轎的傳奇篇章；邁騰家族全年銷(xiāo)售215,861輛，同比勁增21.2%；帕薩特和朗逸家族分別位列B級(jí)和A級(jí)燃油轎車(chē)第一。

第二，全力推進(jìn)本土化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)生態(tài)的深度融合。

2023年，大眾在安徽設(shè)立科技公司，也就是VCTC，建立從0到1的整車(chē)開(kāi)發(fā)體系；去年11月，大眾在合肥正式啟用首個(gè)測(cè)試車(chē)間，標(biāo)志著VCTC完成最終擴(kuò)建階段，首次能夠在德國(guó)以外獨(dú)立開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證新車(chē)型平臺(tái)。通過(guò)將軟件、硬件和車(chē)輛驗(yàn)證集成在同一個(gè)屋檐下，大眾能夠作為將整體車(chē)輛的開(kāi)發(fā)周期縮短30%、成本降低40%。

同時(shí)，基于VCTC與CARIAD中國(guó)攜手小鵬汽車(chē)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，大眾汽車(chē)集團(tuán)首個(gè)在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA，大眾可以做到將從架構(gòu)設(shè)計(jì)、整車(chē)開(kāi)發(fā)到測(cè)試集成的一整個(gè)研發(fā)周期，壓縮到18個(gè)月，比此前大眾“24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)CEA架構(gòu)在車(chē)輛中集成”的計(jì)劃還要提早半年。目前，基于這一架構(gòu)打造的首款車(chē)型與眾07，已經(jīng)在去年年底在大眾安徽工廠(chǎng)正式投產(chǎn)落地。

第三，完成組織和思維的徹底轉(zhuǎn)型。

除了在產(chǎn)品和技術(shù)，過(guò)去2年，大眾也在學(xué)習(xí)以中國(guó)市場(chǎng)的速度與模式進(jìn)行決策和開(kāi)發(fā)，構(gòu)建更敏捷、更貼近用戶(hù)的體系能力。尤其是隨著VCTC的成立，以往由德國(guó)狼堡總部掌握的全部技術(shù)權(quán)限與職責(zé)將轉(zhuǎn)移至中國(guó)。無(wú)論從思維模式、溝通方式，還是工作語(yǔ)言，VCTC均采用中文體系、貼合國(guó)內(nèi)工作節(jié)奏，更高效地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)需求。

所有的戰(zhàn)略性「深蹲」，目的都是都是為了更好的起跳。

圍繞技術(shù)、體系與戰(zhàn)略3個(gè)方向的推進(jìn)，扎扎實(shí)實(shí)筑基，短期看可能是市場(chǎng)份額的波動(dòng)，長(zhǎng)期看則是為了構(gòu)筑更深厚、更難以被復(fù)制的護(hù)城河。

2

讓「品質(zhì)智能」成為汽車(chē)消費(fèi)的新感知！

對(duì)于大眾而言，告別戰(zhàn)略蟄伏期，意味著告別一個(gè)舊時(shí)代；而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也意味著徹底告別一個(gè)「全球化車(chē)型、中國(guó)化改款」的產(chǎn)品模式。

過(guò)去，大眾在中國(guó)的規(guī)模化車(chē)型，比如速騰、邁騰等明星車(chē)型，本質(zhì)上都是全球平臺(tái)產(chǎn)物，經(jīng)過(guò)適應(yīng)性調(diào)整后引入中國(guó)，產(chǎn)品定義權(quán)多由外方主導(dǎo)。而在經(jīng)歷一段時(shí)間的圍繞全新的平臺(tái)架構(gòu)、智能化能力的集中積累，從2026年開(kāi)始，將是一系列深度由中國(guó)市場(chǎng)定義、由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、融合全球資源與中國(guó)創(chuàng)新的“共創(chuàng)”車(chē)型。

按照規(guī)劃，2026年，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)集中投放超過(guò)20款新能源汽車(chē)，涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車(chē)…

這些搭載最新、最前沿的智能技術(shù)，深刻理解中國(guó)用戶(hù)需求的新車(chē)型的密集投放，傳遞出了一個(gè)清晰的共同信號(hào)：品質(zhì)智能。

一個(gè)典型的案例就是不久前剛剛通過(guò)申報(bào)的大眾全球首款增程旗艦SUV——ID.ERA 9X。銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，該車(chē)將搭載多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)及領(lǐng)先技術(shù)，覆蓋智能駕駛、座艙、底盤(pán)及電氣架構(gòu)等領(lǐng)域。

以智能駕駛為例，上汽大眾與Momenta的合作并非傳統(tǒng)的采購(gòu)黑盒方案，而是基于大眾集團(tuán)全球統(tǒng)一的安全與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這要求上汽大眾的工程團(tuán)隊(duì)必須深入?yún)⑴c定義與融合過(guò)程，將前沿算法與自身積累深厚的整車(chē)控制體系結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)「1+1>2」的技術(shù)融合和用戶(hù)體驗(yàn)的提升。

為了將中國(guó)用戶(hù)的訴求、市場(chǎng)環(huán)境等全方位融入其體系，上汽大眾還專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)GTM（Go To Market）組織模式，打破部門(mén)墻，組建圍繞產(chǎn)品線(xiàn)的高效協(xié)同「特種作戰(zhàn)單元」。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍經(jīng)常問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題就是，“這個(gè)地方改了嗎？為什么不能改？”，甚至要求拆解實(shí)物進(jìn)行驗(yàn)證。正是以這樣的體系和態(tài)度，ID.ERA 9X進(jìn)一步刷新了外界對(duì)大眾的認(rèn)知。

技術(shù)自研能力提升、產(chǎn)品精度提高、成本控制與體系敏捷性增強(qiáng)，可以看到，一整套完整的、基于本土化洞察的體系反攻能力正在形成。而它也標(biāo)志著，大眾將從應(yīng)對(duì)過(guò)去一段時(shí)間轉(zhuǎn)型的“過(guò)渡期”，正式轉(zhuǎn)向主動(dòng)定義市場(chǎng)、引領(lǐng)需求的“進(jìn)攻期”。

3

在中國(guó)，「老大」不是一天練成的！

回過(guò)頭來(lái)看，合資第一、燃油第一，大眾今天在中國(guó)的「老大」地位從來(lái)不是短期營(yíng)銷(xiāo)或單一爆款的偶然爆發(fā)，而是一整套「時(shí)間換空間、體系換壁壘、本土化換信任」的結(jié)果。

穩(wěn)固的燃油車(chē)銷(xiāo)量不僅提供了堅(jiān)實(shí)的利潤(rùn)基礎(chǔ)，也為未來(lái)新產(chǎn)品、新技術(shù)的落地準(zhǔn)備了龐大的用戶(hù)基盤(pán)；同時(shí)，面對(duì)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大眾沒(méi)有選擇「以?xún)r(jià)換量」，而是通過(guò)組織變革、技術(shù)融合提升在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，這使得其在市場(chǎng)波動(dòng)中能夠保持穩(wěn)定，并將本土化創(chuàng)新成果快速放大。

老大不是一天練出來(lái)的，老大當(dāng)然也不是只當(dāng)一天的老大。除了在產(chǎn)品和市場(chǎng)層面的規(guī)劃，大眾在中國(guó)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略將進(jìn)一步聚焦于生態(tài)構(gòu)建、服務(wù)創(chuàng)新與全球協(xié)同三大維度，以更系統(tǒng)的布局，謀求長(zhǎng)期領(lǐng)先地位。

過(guò)去幾年，大眾通過(guò)與寧德時(shí)代、地平線(xiàn)、Momenta 等中國(guó)頭部企業(yè)深度合作，構(gòu)建起穩(wěn)定高效的本地供應(yīng)鏈體系。這種協(xié)同不僅降低了成本、縮短了交付周期，本質(zhì)上也是在未來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代。

以電池供應(yīng)為例，去年，大眾與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，依托各自?xún)?yōu)勢(shì)，雙方將聚焦技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)，全面深化在新能源汽車(chē)鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用以及零部件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作，共同開(kāi)發(fā)技術(shù)先進(jìn)、具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的電池概念及產(chǎn)品。未來(lái)，雙方還將立足動(dòng)力電池，進(jìn)一步探索電池回收、換電、V2G、碳減排、原材料供應(yīng)透明度等領(lǐng)域，助力大眾更好把握市場(chǎng)機(jī)遇，為中國(guó)消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，推動(dòng)電動(dòng)化加速發(fā)展。

此外，通過(guò)CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)聯(lián)合部署，大眾不僅強(qiáng)調(diào)本土化的深入，還強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球市場(chǎng)的賦能。對(duì)此大眾汽車(chē)已明確表示，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)率先驗(yàn)證的電動(dòng)化技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)錘煉的智能化經(jīng)驗(yàn)、更短的開(kāi)發(fā)周期、更低的開(kāi)發(fā)成本，將逐步向東南亞、中亞、中東、南北等其他市場(chǎng)輸出。

比如，憑借相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，大眾汽車(chē)品牌已經(jīng)將歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從原先的48個(gè)月加快至30至36個(gè)月，顯著增強(qiáng)了其在歐洲及全球其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。這意味著，中國(guó)市場(chǎng)不僅將成為大眾重要的研發(fā)中心、銷(xiāo)售中心，還將成為大眾在全球市場(chǎng)的創(chuàng)新輸出中心。

站在2026年的新起點(diǎn)，大眾的轉(zhuǎn)型故事仍在繼續(xù)。但可以肯定的是，這位深耕中國(guó)市場(chǎng)四十余年的老玩家，已經(jīng)完成了最關(guān)鍵的戰(zhàn)略蓄力，正以全新的姿態(tài)，駛向新能源與智能化的新藍(lán)海。