大連新機場跨海段最新進展： 兩項關鍵節點完成

1月14日，隨著最后一方混凝土精準澆筑入模，大連新機場中線主通道跨海段主橋首個大體積混凝土承臺澆筑施工順利完成。與此同時，該工程另一項關鍵施工節點——海域段全部樁基施工也宣告完成。關鍵節點任務雙線并行、高效突破，為項目2026年高質量建設筑牢堅實根基，打下良好開局。

現場：千余方混凝土筑入主橋承臺

當天上午，記者在現場看到，多名施工人員正在為主橋首個大體積混凝土承臺澆筑做著最后的準備。下午2時許，承臺混凝土澆筑正式開始。

據介紹，主橋為中承式五聯拱橋，總長800米，共包含交界墩承臺4個，主墩承臺12個。此次澆筑完成的M22號墩承臺為棱臺型承臺，底面積339平方米，頂面積240平方米，高度4米，采用高性能C45混凝土澆筑，設計方量約1152立方米。

直面海上施工高濕多鹽、冬季低溫結冰等復雜環境，此次澆筑施工要求大體積海工混凝土一次性整體成型、零失誤，并對混凝土的和易性、坍落度損失及初凝時間提出嚴苛要求。為保障大體積混凝土澆筑溫控效果，項目施工團隊在承臺內部布設3層水平間距、豎直間距均為1米且層間采用縱橫交錯布置的冷卻水管，以及均勻分布在承臺中心線各關鍵區域的18個測溫監測傳感器，實現承臺全覆蓋溫度監測。同時，組織現場管理人員全過程駐守一線，實時協調調度、嚴控質量，確保工序銜接高效順暢。中交二航局大連新機場中線主通道項目副經理李恒表示，主橋首個承臺的順利澆筑，為后續承臺施工打造了可復制、可推廣的“樣板標桿”。

進展：海域段394根樁基施工完成

伴隨主橋首個承臺澆筑任務落定，該工程另一項關鍵施工節點——海域段全部樁基施工也同步宣告完成。

作為支撐整座橋梁的“定海神針”，海域段394根樁基是直接決定跨海橋梁穩定性與耐久性的核心結構。樁基施工以來，面對所在海域溶洞分布廣、空腔大，樁位巖溶形態復雜，溶洞互相連通等諸多嚴峻挑戰，項目施工團隊在開孔前結合地質詳勘與超前鉆探數據，根據巖溶裂隙走向，溶洞的大小、多少及巖面高低科學決定開孔順序，并在成孔后再根據孔底三維成像，對地質情況進一步探明。

建設過程中，施工團隊根據持力層巖溶情況，因地制宜綜合采用預注漿處理法、粘土片石拋填法、護筒跟進法等工法處理。同時，為攻克海上樁基施工技術難題，施工團隊自主研發了“連接桿”“連接頭”等“微創新”技術，通過靈活調節連接桿長度，確保鋼護筒精準穿越變截面區域下放至預定位置，大幅提升施工效率與安全性。

為確保施工進度質量，現場作業人員實行24小時輪班多線作業，有序推進插打鋼護筒、旋挖鉆成孔、鋼筋籠下放、水下混凝土澆筑等工序。中交二航局大連新機場中線主通道項目副經理丁之陽表示，海域段樁基施工的圓滿完成，是整個工程建設的重要一環。“下一步，我們將全力推進承臺、墩柱等施工建設，力爭早日完成節點目標。”

工程概況：

作為全國首個離岸式“人工島”機場——大連金州灣國際機場重點配套工程，大連新機場中線主通道跨海段工程由中交二航局負責牽頭施工，起點位于機場島南端，終點相交于渤海大道，按照一級公路標準建設，主線全長2.85公里，全部為橋梁結構，設置雙向8車道，設計時速80公里，計劃工期890日歷天。

工程建成后，將成為完善機場集疏運系統、實現機場與周邊區域聯通的重要通道，對大連市完善區域綜合交通樞紐，促進城市協調發展，加快現代化、國際化進程起到推動作用。

半島晨報、39度視頻記者齊芳芳 首席攝影記者周蕾