“一位難求”大為緩解，深圳新增停車位17.7萬個！

周末的深圳灣公園內游人如織，市民李先生一家如今更愿意自駕前往。這一變化得益于公園附近的深灣匯云中心停車場推出的錯峰停車服務。該停車場位于深灣一路，步行至公園僅需5分鐘，在市交通部門引導下，其以優惠價格提供次卡、月卡等多種套餐，有效緩解了公園周末“一位難求”的困境。

這僅是深圳系統性優化城市出行環境的一個切片。2025年，深圳市交通運輸局圍繞市民關切，在停車供給、公交服務、慢行系統等多方面持續發力，全市新增停車泊位17.7萬個；依托深圳公共智慧停車平臺，提供錯峰停車位20.7萬個；完成標準化改造公交舊站臺、簡易站臺119座，超額完成年度任務；優化調整公交線路97條，新開通接駁地鐵公交、定制公交、跨市公交等線路113條；完成64個軌道站點出入口周邊非機動車停放設施的改善提升；全年累計建成獨立非機動車道627公里，助力市民暢享“城市騎行”。

停車：增量與共享并舉

停車難是超大城市的通病，深圳給出了自己的解法。2025年，全市新增停車泊位17.7萬個。同時，依托深圳公共智慧停車平臺，累計組織753家商超、辦公寫字樓、園區等停車場上線錯峰共享停車服務，提供錯峰停車位20.7萬個，較2024年底新增5.4萬個。

游客車輛停放在深圳灣公園5號停車場。資料圖

共享停車實現了社會效益與經濟效益的雙贏。以南山區中洲控股金融中心停車場為例，該寫字樓停車場在工作日夜間及周末向周邊老舊小區居民開放近500個優惠車位，既緩解了片區停車矛盾，也為停車場帶來了月均3.5萬元的經營收益。

同時，針對軌道站點周邊非機動車停放亂象，制定了專項設置指引，通過挖潛周邊空間，全年完成了64個站點出入口的停放設施改善提升，并試點“三圈層”治理等精細化管理模式，規范停車秩序。

公交：升級設施優化線網

公交出行服務朝著更加便捷優質的方向邁進。2025年，全市累計完成119座公交舊站臺、簡易站臺的標準化改造，通過翻新站亭、更新設施，為市民提供了設施齊全、標志規范、美觀整潔的候車環境。

公交候車亭智能化建設。資料圖

在線網優化上，2025年共優化調整公交線路97條，新開通接駁地鐵公交、定制公交、跨市公交等線路113條，完成民生實事年度任務的114%，進一步提升了公共交通服務水平。

新開通的接駁公交線路普遍具有“高頻次、短距離、快周轉”的特點，如留仙洞地鐵站的B667線高峰期發車間隔僅2-4分鐘，日均服務近4000人次，有效銜接了地鐵與周邊產業片區。布吉街道的“寶寶巴士”以迷你車型穿梭社區，4條線路經過20天的動態優化，日均1650人次的流量背后，是電動自行車停放量下降22.34%，道路通行效率顯著提升。跨市線路如M187線，則守候深夜抵達沙田地鐵站的市民，提供暖心接駁服務。

慢行：打造安全騎行環境

在福田保稅區紅柳道（市花路-桃花路段），通過壓縮機動車道空間將原有雙向車道調整為單向通行，騰出的3.5米寬度空間被改造為獨立自行車道。醒目的行車標識與路中隔離護欄形成雙重保障，讓騎行者王女士感慨，“這里的非機動車道比別處更寬敞，與機動車道完全分離，騎行時特別有安全感。”

2025年深圳累計建成獨立非機動車道627公里，助力市民暢享“城市騎行”。深圳報業集團記者 陳玉 通訊員 白鷺 攝

這種模式早已在全市各區推廣。為構建安全、連續、舒適的慢行系統，深圳持續加大非機動車道建設力度。2025年，通過壓縮機動車道、設置物理隔離或高差等方式，全市累計建成獨立路權的非機動車道627公里，讓騎行與機動車完全分離，保障安全。

對于無法設置獨立非機動車道的次支路，則通過統一施劃“共用車道”標識進行引導，全年累計完成2708公里道路的通行空間優化。

同時，為了改善非機動車道連貫性及平順性，對現狀非機動車道存在的寬度不足、阻車樁設置不合理、銜接存在高差等問題進行滾動排查和整改，進一步提升非機動車道的通行環境。全年已累計完成排查整改1400余處，后續仍將持續推動。

一組組數據勾勒出年度民生實事的完成圖譜：新增停車泊位17.7萬個、建成獨立非機動車道627公里、改善軌道站點64個……深圳正通過一項項具體舉措，穩步提升城市交通出行品質。

數據亮點

●新增停車泊位：17.7萬個

● 提供錯峰共享車位：20.7萬個

● 建成獨立非機動車道：627公里

● 完成公交站臺改造：119座

● 新開通及優化公交線路：210條

●改善地鐵口非機動車停放點：64個

采寫 | 深圳晚報記者 董玉含

編輯 | 余凱揚

審讀 | 張 蕾

二審 | 蔡志軍

三審 | 王 博

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