奔馳暫停推出L3！轉攻L2+，曾是全球最早布局L3車企之一

一、L3開發成本居高不下 市場需求未達預期二、未來繼續開發L3系統 Robotaxi計劃在中國推出結語：中國智駕企業迎來機遇

作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

何小鵬推測跳過L3，奔馳擱置L3推廣，自動駕駛降溫了？

車東西1月15日消息，據德國《商報》（Handelsblatt）報道稱，梅賽德斯-奔馳正在調整其自動駕駛領域的戰略優先級，暫時擱置了此前大力推進的、允許脫手駕駛的L3級自動駕駛系統推廣計劃。

▲《商報》報道奔馳調整自動駕駛領域戰略優先級

與之相對應的是，梅賽德斯-奔馳將于1月底發布的改款豪華轎車S級，也將不再提供L3級自動駕駛功能，此前官方曾宣稱該功能可以讓駕駛者在駕駛時觀看電影。

▲梅賽德斯-奔馳改款豪華轎車S級

相反，奔馳將首先專注于需要駕駛員時刻保持注意力的L2+智能輔助駕駛系統，即奔馳在2026國際消費電子展（CES）上展示的名為“Drive Pilot Assist”（也稱MB.Drive Assist Pro）的高級駕駛輔助系統，該系統將于今年在美國市場推出。

根據多方口徑，這套系統在駕駛員監管前提下，允許車輛在城市道路上實現點到點行駛，包括加速、剎車、轉向、通過十字路口和遵守交通信號燈等操作，只是駕駛員仍需雙手握住方向盤。

不過，值得注意的是，對于L3系統，梅賽德斯計劃繼續開發，并在未來車型中重新提供。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在CES展期間表示，L2+和L3級別的技術發展是相互依存的。

▲梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松

他預計，兩到三年內不同的開發路線將會融合：“我們可以在一輛車中整合這些功能，讓梅賽德斯客戶未來既能在城市道路也能在高速公路上實現自動化駕駛?！?/p>

奔馳為何暫時放緩了L3自動駕駛系統的推廣？

近年來L3級自動駕駛系統的開發成本與市場需求并未達到奔馳的預期。

目前，該系統的運行存在諸多限制：例如需有前車領航、道路標線清晰、天氣和光照良好。并且相關資料顯示，該系統費用高昂，德國市場往往需要5000～9000歐元（約合人民幣4.05～7.31萬元）的額外費用選裝，這也影響了部分客戶的購買意愿。

▲梅賽德斯-奔馳車型

奔馳軟件負責人馬格努斯?厄斯特伯格（Magnus ?stberg）回應稱：“市場需求尚未達到我們期望的水平。認證過程既復雜又昂貴，需要有顯著的購買意愿才能讓這個過程物有所值。”

梅賽德斯發言人托比亞斯?米勒（Tobias Mueller）補充道：“Drive Pilot在客戶層面的實際收益有限，而開發成本又居高不下。該系統的使用場景非常有限，目前僅在德國合法使用，在美國也僅覆蓋加州、內華達州的部分高速公路。系統對天氣狀況、光照條件、道路標線清晰度以及高精地圖覆蓋范圍均有嚴格要求，導致在夜間或雨天等復雜環境下無法運行，嚴重影響了用戶的實際體驗?！?/p>

米勒進一步解釋：“公司不希望在明知幾年內會推出更優產品的情況下，繼續在當前受限的L3系統上投入過多資源。我們正將重心轉向名為Drive Pilot Assist的L2+系統，該方案功能覆蓋更廣，雖然仍要求駕駛員保持注意力，但在安全性與實用性之間找到了更好的平衡?！?/p>

據悉，奔馳全新L2+系統采用了更經濟的傳感器方案，不再采用激光雷達，這使得成本顯著降低。

根據相關信息，在美國市場，奔馳L2+系統和L3系統僅提供訂閱制，不支持一次性買斷，L2+系統的三年訂閱價為3950美元（約合人民幣2.75萬元），L3系統?一年的訂閱費用為2500美元?（約合人民幣1.74萬元）。

據《歐洲汽車新聞》報道，2021年12月9日，梅賽德斯-奔馳獲得德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）批準，成為全球首家獲批在德國高速公路上?啟用L3級自動駕駛系統?的汽車制造商，允許在特定條件（如交通擁堵時車速低于60公里/小時）實現?駕駛員雙手脫離方向盤?的自動駕駛。

▲梅賽德斯-奔馳在L3系統的初期規劃

但從目前發展節奏來看，?L3級自動駕駛系統?的鋪開還沒有奔馳官方此前設想的那樣迅速。

根據麥肯錫研究預測，2035年L2級車型將占全球汽車市場的53%，而L3級車型僅占15%。

關于未來規劃，梅賽德斯表示將繼續開發L3系統，目標是提升速度至110-130km/h。

同時，該公司也在推進L4級Robotaxi業務，首站將設在阿布扎比，后續計劃擴展至中國、美國和歐洲市場。

奔馳放緩L3級自動駕駛的推廣，表面上是出于成本、法規與市場接受度的現實考量，實際上是全球自動駕駛進入務實階段的信號：完全無人駕駛仍需時日，智能輔助駕駛系統正成為競爭的主戰場。

中國市場的獨特優勢正在凸顯：復雜的交通環境成為數據積累與算法優化的天然訓練場，消費者對智能輔助駕駛功能的高接受度催生了快速商業化落地的土壤，而政策與產業鏈的協同則為技術迭代提供了演進空間。

這使得中國車企與科技公司有望在智能輔助駕駛領域形成局部領先。

在這一進程中，中國企業若能持續聚焦用戶體驗、降低成本、打通生態，便有望在智能汽車的下半場，獲取更大的競爭優勢。