交通治堵“智”取新突破 上海首創(chuàng)治堵大模型初顯成效

交通治堵“智”取新突破

上海首創(chuàng)

治堵大模型初顯成效

目前，上海機動車注冊量近590萬輛，近年來仍保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，而城市道路資源有限，供需矛盾日益突出，交通擁堵成為超大城市治理的難點。要擺脫這一困境，科技賦能是關(guān)鍵路徑。

近年來，上海建成“易的PASS”系統(tǒng)，能夠快速解答“哪里堵、為什么堵、如何緩堵、施效如何”四大治堵問題。但針對 “路口滯留”等即時性擁堵處置，還存在告警延遲、信控方案難貼實戰(zhàn)、部署周期長的短板。

2025年3月，市公安局交管總隊以“易的PASS”系統(tǒng)治堵功能為基礎(chǔ)，疊加運用人工智能大模型，在全國首創(chuàng)了“交通治堵大模型”，并在重點、擁堵路口開展試點應(yīng)用。總隊一方面梳理了擁堵典型場景“路口滯留”的各類原因，讓大模型理解識別路口滯留的擁堵情形并自動告警，經(jīng)過五輪優(yōu)化，擁堵告警準(zhǔn)確率達96.7%。另一方面，讓大模型學(xué)習(xí)道路、信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、擁堵原因、排堵疏導(dǎo)等95萬余條交管知識，經(jīng)過四十八輪調(diào)優(yōu)后，大模型初步具備了生成交通信號控制方案的能力。經(jīng)過強化學(xué)習(xí)，初步把大模型培養(yǎng)成為一名“交管專家”。

大模型的誕生，實現(xiàn)擁堵治理的三大轉(zhuǎn)變：一是擁堵告警時長由5-10分鐘縮短至5-10秒，告警更實時；二是信號控制方案的內(nèi)容由原先僅靠排隊長度等指標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤厦窬呐哦率鑼?dǎo)管控策略，信控方案更貼近實戰(zhàn)；三是信號控制方案執(zhí)行的時效性由原先1-2周提升至實時下發(fā)，方案執(zhí)行更高效。

截至去年12月底，大模型已在全市360個路口部署應(yīng)用，初步形成應(yīng)用規(guī)模，交通擁堵自動化治理能力、交通運行精細(xì)化保障水平得到全方位提升。經(jīng)第三方互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計，已應(yīng)用大模型的路口平均車速由21.87公里/小時提升至24.53公里/小時，提升12.9%，智能化治理已初顯成效。

以楊浦區(qū)為例，大模型研判出楊浦區(qū)長海路/恒仁路路口是一個常發(fā)性的擁堵路口，自動調(diào)取該路口的相關(guān)交通指標(biāo)數(shù)據(jù)和運行畫像，自動生成擁堵原因為長海醫(yī)院停車場飽和引發(fā)車輛在道路上排隊，車道飽和度不均衡進而導(dǎo)致南北向的綠燈長時間處于空放狀態(tài)。大模型隨即生成了設(shè)置潮汐車道的交通優(yōu)化策略，借道放行飽和度過高車道上的車輛。該緩堵策略實施后，長海路/恒仁路路口及長海路沿線平均車速均得到提升，經(jīng)統(tǒng)計，在該路口流量上升19.1%的情況下，平均車速由17.5公里/小時提升至26.4公里/小時，提升51.2%。

在該路口治理的基礎(chǔ)上，公安交管部門對楊浦控江地區(qū)1.7平方公里合圍區(qū)域內(nèi)的20個路口，開展了干線、區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化治堵，不斷提升通行效率。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計，控江地區(qū)在平均流量上升14.9%的情況下，平均車速從15.7公里/小時提升至17.8公里/小時，提升13.2%。

調(diào)整前

調(diào)整后

下一步，公安交管部門將在加強道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)治理，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，并加強大模型訓(xùn)練和調(diào)優(yōu)，不斷推廣應(yīng)用，力爭在今年10月底前完成1800余個路口部署上線開展擁堵治理，精細(xì)化做好治堵、緩堵，創(chuàng)造更好交通出行環(huán)境。

值班編輯：丁昊杰

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