地鐵6號(hào)線舍棄了本我？生來(lái)如此！

關(guān)于即將開通的地鐵6號(hào)線，最近討論很多。

PART 01

不載客試運(yùn)行這一節(jié)點(diǎn)不再單獨(dú)官宣

與此前單獨(dú)官宣空載試運(yùn)行不同，6號(hào)線和寧馬城際的不載客試運(yùn)行啟動(dòng)時(shí)間沒有官宣，而是在月度進(jìn)度匯報(bào)中一筆帶過。

喝水之后怎么能不“啊~”一聲呢？于是，多個(gè)官方媒體彌補(bǔ)了南京地鐵這一遺憾，來(lái)一起感受下儀式感：

“不載客試運(yùn)行是開通運(yùn)營(yíng)前的一項(xiàng)綜合性大考，也是住建部、交通運(yùn)輸部規(guī)定的城市軌道交通開通試運(yùn)營(yíng)的基本條件之一。試運(yùn)行期間，南京地鐵將通過模擬真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)運(yùn)行各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)功能的可靠性、安全性、準(zhǔn)確性進(jìn)行檢驗(yàn)，向初期運(yùn)營(yíng)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。”

之后，就可以耐心等待后續(xù)進(jìn)展了。

PART 02

關(guān)于大小交路的設(shè)計(jì)問題

近日，有網(wǎng)友咨詢了線路運(yùn)營(yíng)車次安排的問題：

最近南京地鐵6號(hào)線已通過驗(yàn)收，但了解到南京地鐵6號(hào)線小交路路線僅從祿口機(jī)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)至萬(wàn)壽站。燕江新城站、興學(xué)路站、興智街站、十月廣場(chǎng)站均被排除在外，此舉嚴(yán)重忽視片區(qū)民生！上述站點(diǎn)覆蓋燕子磯、興智核心居住區(qū)，承載數(shù)萬(wàn)居民日常出行，興學(xué)路站、興智街站更是經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)園職工通勤必經(jīng)之路，早高峰人流密集、出行剛需極強(qiáng)。

反觀當(dāng)前運(yùn)營(yíng)安排，核心民生大站僅靠10分鐘一班的大交線支撐，候車久、乘車擠，通勤效率極低。

懇請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地調(diào)研、重新考量6號(hào)線運(yùn)力布局，立即將小交線延伸至十月廣場(chǎng)站，加密核心民生段發(fā)車頻次，切實(shí)解決燕子磯、興智片區(qū)及經(jīng)開區(qū)職工通勤難題，保障群眾基本出行權(quán)益。

對(duì)此，南京地鐵是這樣回復(fù)的：

關(guān)于南京地鐵6號(hào)線交路設(shè)置問題。交路組織方案制定需綜合考量全線客流分布特征、線路技術(shù)條件及供車情況等多重因素。

目前南京地鐵6號(hào)線交路組織方式處于研究階段，行車間隔、交路組織模式等行車要素尚未最終確定。根據(jù)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，棲霞山站、興學(xué)路、興智路等站進(jìn)出站客流量，與萬(wàn)壽站及市區(qū)各站存在較大差距。后續(xù)南京地鐵將深化研究，制定合理的交路組織方案。

雖然回復(fù)中提到車次安排還沒定下來(lái)，但也提到了萬(wàn)壽站往北的客流一般這一數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果。

與此同時(shí)，也有網(wǎng)友問：棲霞山站至南京南站的交路為什么也沒了？

ps：此前，網(wǎng)友6號(hào)線的大小交路是這樣的：大交路為棲霞山站至空港新城江寧站，小交路為萬(wàn)壽站至祿口機(jī)場(chǎng)站，另有三線貫通交路為棲霞山站至無(wú)想山站。

PART 03

關(guān)于6號(hào)線的一些基本資料

（6號(hào)線工程名一覽，來(lái)自環(huán)評(píng)資料）

南京地鐵6號(hào)線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營(yíng)、燕子磯、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線呈南北走向。

線路全長(zhǎng)32.365千米，全部為地下線；共設(shè)置19座車站，全部為地下車站。線路采用6節(jié)編組B型鼓形列車，最高運(yùn)行時(shí)速100千米/時(shí)；建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。

（6號(hào)線運(yùn)營(yíng)名一覽）

這里提到的與機(jī)場(chǎng)線貫通運(yùn)營(yíng)，指的是舍棄了本我——即棲霞山至南站區(qū)間車次安排。

根據(jù)環(huán)評(píng)資料，6號(hào)線開通后主要有兩種交路，無(wú)論哪一種，都沒有棲霞山到南京南站這一段，生來(lái)便舍棄了本我。

從技術(shù)上看，6號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線直接相接，沒有預(yù)留折返條件。當(dāng)然，這里的沒有預(yù)留可能是無(wú)法預(yù)留。

南京地鐵6號(hào)線的建設(shè)，是完善南京交通結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵舉措。它有效緩解主城核心區(qū)交通壓力，縮短主城與外圍組團(tuán)時(shí)空距離，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能力。

線路串聯(lián)產(chǎn)業(yè)板塊與文旅資源，帶動(dòng)沿線片區(qū)開發(fā)，助力產(chǎn)城融合。兼具社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益，進(jìn)一步鞏固南京中心城區(qū)地位。