在2025年國內新能源市場高速發展的浪潮中,合資品牌新能源車型的表現同樣值得關注。
本文聚焦12月份合資新能源車型銷量榜單,梳理頭部車型的市場表現,剖析背后的銷量邏輯,看看這份榜單中是否有你心儀的車型?
榜單首位由廣汽豐田鉑智3X斬獲,12月銷量7219輛。作為合資新能源陣營的熱門標桿車型,該車此前已連續兩個月銷量破萬,憑借越級的智能配置與寬敞實用的空間布局,精準契合家庭用戶的核心需求,成功積累了大量忠實擁躉。
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不過需要注意的是,相較于11月10010輛的銷量成績,12月銷量環比下滑2791輛,降幅達27.9%,此前的增長勢頭有所放緩,其銷量波動的原因值得進一步關注。
第二名是東風日產N6,12月銷量6822輛。在日產N7(參數丨圖片)此前熱銷奠定市場基礎后,東風日產順勢推出的N6上市即熱銷,延續了品牌在新能源領域的市場熱度,整體表現可圈可點。
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但結合市場規律來看,合資新能源車型常出現“短期熱銷后增速乏力”的情況,日產N7就曾經歷過熱銷后銷量下滑的困境,N6能否打破這一魔咒,持續維持市場熱度,仍需時間檢驗。
第三名沃爾沃XC70收入囊中,12月銷量4988輛,環比11月份銷量跌366輛。
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沃爾沃XC70作為超40萬元的合資新能源車型,能有這樣的銷量表現真的很不錯。
第四名至第十二名的車型依次為:別克GL8 PHEV(4614輛,環比+174輛)、馬自達EZ-60(3123輛,環比-254輛)、別克至境L7(2711輛,環比-793輛)、豐田bZ3(2628輛,環比+510輛)、至境世家(2596輛,環比+2301輛)、帕薩特PHEV(2560輛,環比+1895輛)、ID.4 CROZZ(2390輛,環比+761輛)、大眾ID.3(2283輛,環比+25輛)、馬自達EZ-6(2155輛,環比+490輛)。
其中,馬自達的表現頗具看點。在燃油車市場增長乏力的背景下,馬自達轉戰新能源賽道另辟蹊徑,目前旗下新能源車型月銷量穩定在3000-4000輛區間,在競爭激烈的合資新能源市場站穩了腳跟,交出了一份尚可的答卷。
而至境世家和帕薩特PHEV的環比增幅尤為顯著,分別實現2301輛和1895輛的增長,成為12月合資新能源市場的“增長黑馬”,終端策略調整或產品認可度提升可能是核心驅動因素。
第十三名是日產N7,12月銷量1925輛,相較于11月4016輛的銷量,環比大幅下滑2091輛,降幅超50%,再次印證了合資新能源車型“熱銷難持續”的痛點。
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綜合這份銷量榜單,2025年12月合資新能源市場呈現出三大鮮明特點:
其一,主流合資品牌齊聚,本田、BBA缺席賽道
豐田、沃爾沃、日產、馬自達、大眾、別克六大合資品牌均已布局新能源車型并躋身銷量榜單,形成了多元競爭的格局;本田、BBA豪華品牌等合資新能源車型未能上榜,在當前新能源轉型的關鍵期,其市場缺位值得關注。
其中,豐田和日產的表現最為突出,旗下均有車型曾創下月銷萬輛的佳績,成為合資新能源領域的頭部力量。
其二,銷量持續性不足,短期熱銷成常態
從榜單車型表現來看,合資新能源車型普遍存在“上市初期熱銷、后續增速乏力”的問題。
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以豐田鉑智3X、日產N7為典型,在達到月銷萬輛的峰值后,均出現了較為明顯的銷量下滑,如何維持長期市場競爭力,成為合資品牌亟待解決的核心課題。
其三,放下高端身段適配本土,成銷量破局關鍵
此前合資新能源車型因定價偏高、配置與本土需求脫節等問題表現平淡,而如今主動貼合中國市場需求調整策略的合資車企,均取得了不錯的銷量成績。
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以豐田鉑智3X的空間與智能配置優化為例,充分說明適配本土需求是合資新能源車型打開市場的重要突破口。
那么2026年大家更看好哪款合資新能源車型呢?
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