終于拋棄1.4T！全新邁騰PHEV動力升級，純電續航提升至127公里

前兩天工信部那份新車目錄不知道大家翻了沒有？

念寒我本來是想找找有沒有什么國產狠貨的，可結果在一個角落里發現了大眾的新動靜。

全新邁騰（參數丨圖片）PHEV，也就是大家俗稱的B9插混版，終于露頭了！

這一代邁騰燃油版上市也有一陣子了，市場反饋怎么說呢，哪怕終端優惠給到位了，熱度相比當年B8確實差了點意思。

現在插混版跟進，能不能把場子熱起來，我看還真不好說。

不廢話了，先來聊聊被曝光出來的數據，讓車友心里頭有個底。

外觀這塊我就不多費口舌了。申報圖擺在那，基本就是B9燃油版的模子，只是為了強調它的新能源身份，大眾這回又把那些藍色的飾條給搬出來了。

車頭、車尾都有藍色PHEV的標！

憑這點，我就有點兒想不通了，現在的車企設計能不能有點新意啊，非得用這種高飽和度的藍來證明自己帶電么？多少有點畫蛇添足，顯得不夠高級。

尺寸方面有細微變化。長寬都沒變，還是4990毫米和1854毫米，但是高度變成了1491毫米，比燃油版高了4毫米。

這很好理解，底盤下面掛了電池包，懸掛行程或者離地間隙得做調整，得保證通過性。

軸距2872毫米，比燃油版多1毫米，這個誤差基本可以忽略不計。

重點在動力系統！

這次邁騰PHEV終于換掉了那個服役多年的1.4T發動機，改用了1.5T的插混系統。發動機最大功率95千瓦。

我知道有車友會問，這數據怎么比燃油版還低？

想啥呢，這插混車呢，發動機主要任務是高效區間發電和高速巡航，低速起步全靠電機，所以發動機調校偏保守是為了省油，這點倒不用擔心動力不夠用。

最讓我感到意外的是電池。這次大眾塞進去了一塊22千瓦時的電池組。

要知道，老款邁騰GTE那電池才多大啊，也就是13度電左右。這次直接干到了22度，純電續航里程給到了127公里。

雖然工信部沒說是CLTC還是WLTC，但按照現在的行業慣例，大概率是CLTC。

即便如此，這比起老款那個純電只能跑四、五十公里的水平，也是實打實的進步。

這車現在終于具備了城市里當純電車開的實用性，不用天天找充電樁了。

那么問題來了，這車什么時候上？

按照工信部的節奏，進了目錄，通常兩三個月內就會正式上市。

現在是年初，我推測這車大概率會在4月份的北京車展前后正式發布或者上市。那時候關注度高，正是沖量的好時候。

至于定價，這就很有意思了。

咱們回顧一下老款邁騰GTE。當年那定價可是奔著20多萬去的，甚至一度比燃油版高配還貴。

結果呢？除了限牌城市為了那張綠牌不得不買，其他地區銷量慘淡。后來終端大降價，才勉強換了點量。

現在市場環境可不一樣了。比亞迪漢DM-i、海豹07 DM-i這些國產插混早就把20萬以內的市場吃干抹凈了。雅閣PHEV也早就低下了高貴的頭顱。

所以我在這里大致預測一下，全新邁騰PHEV的指導價可能會定在19萬到21萬之間。

但是，廠家心里也清楚，這個價格如果不配合終端兩三萬的優惠，根本賣不動。

上市初期可能為了面子挺一挺，半年內必降。

最后念寒給廠家提個醒吧。

老款邁騰GTE最大的槽點就是饋電油耗高，還有那套6速雙離合在低速時候的頓挫感。

這次換了1.5T，電池大了，希望在能量管理策略上能有點長進。

別有電是一條龍，沒電是一條蟲。現在的消費者被國產車養刁了，平順性做不好，直接就是死路一條。

另外，定價千萬別端著。現在B級車市場是存量博弈，誰先把價格打下來，誰就能活。你要是還想著靠大眾標多賣兩萬塊錢，那真是想多了。