百億投資泡影，35專家犧牲：中國預警機悲壯史

今天要講的，是一段藏在祖國藍天背后的血淚史。

咱們現在能看到中國空軍的強大，能有底氣守護領空，離不開一批人的犧牲與堅守。

他們用生命換來了中國空中預警機的崛起，這段歷史，每個中國人都該知道。

引進之路：從滿懷希望到夢碎“費爾康”

上世紀90年代，預警機技術被美、俄、以色列等少數國家壟斷，他們對中國實施了嚴密封鎖，想買都沒門。當時中國的電子工業基礎薄弱，自主研制難度極大，所以一開始就想著走“引進+消化吸收”的路子，先解決“有無”問題，再追求“領先”。

1994年，經過多方洽談，中國終于和俄羅斯、以色列達成三方合作協議，啟動了“圓環工程”——我們從俄羅斯購買4架伊爾-76運輸機作為平臺，由以色列負責加裝先進的“費爾康”相控陣雷達預警系統，整套合同下來，前期就要投入巨額資金。

“費爾康”預警機在當時堪稱頂尖，采用先進的電掃描技術，監控范圍超過400公里，能360度無死角覆蓋，同時跟蹤100個目標，性能不比美國的E-3預警機差，價格卻只有三分之一。對當時的中國來說，這個合作項目就像黑暗中的曙光。1997年，項目進入實質推進階段，1999年7月，改裝后的A-50I原型機成功首飛，隨后還飛到以色列進行后續試飛，一切都在朝著好的方向發展，大家都盼著四年后能順利接收這批預警機。

可沒等高興多久，意外就來了。1999年，臺海局勢緊張，美國擔心中國獲得預警機后會改變地區軍事平衡，開始向以色列施壓。美國的手段簡單粗暴，直接威脅要取消每年給以色列的巨額軍事援助——這可是以色列的經濟支柱之一。

在這種赤裸裸的脅迫下，以色列最終選擇了屈服。2000年7月，以色列正式撕毀合同，這個讓中國滿懷希望的合作項目徹底泡湯。

消息傳來，整個科研和軍工系統都陷入了巨大的失落和憤怒中。我們前期投入的巨額資金打了水漂，雖然后來以色列退還了1.9億美元前期費用，還賠償了1.6億美元，共計3.5億美元，但這根本彌補不了時間和技術上的損失。

更重要的是，我們寄托在引進上的希望徹底破滅了。之后，我們又去考察了俄羅斯的A-50預警機，結果發現它的性能根本不符合我們的需求，低空探測能力弱，還沒法和國內的裝備配套使用。兩次求購，兩次碰壁，這讓中國徹底明白：核心技術買不來、討不來，想要的東西，只能靠自己造。

生死考驗：驚天空難與不屈堅守

引進之路走不通，國家下定決心：自主研制預警機！可自主研發的難度遠超想象，當時我們在相控陣雷達、機載指揮系統等關鍵領域幾乎是一片空白，很多關鍵部件都要從零開始。經過反復論證，科研團隊確定了兩個研發方向：一是用俄制大型飛機做平臺，研制大型預警機；二是用國產運-8飛機做平臺，研制中型預警機，也就是后來的空警-200。

科研人員們憋著一股勁，沒日沒夜地攻關。沒有經驗，就一點點摸索；沒有資料，就從基礎原理開始推導；遇到技術難題，大家就湊在一起通宵達旦地討論。當時條件艱苦，很多科研人員長期駐扎在偏遠的試驗場，吃不好、睡不好，卻沒人有一句怨言。就在大家攻堅克難，自主研發工作剛有起色的時候，一場滅頂之災突然降臨。

2006年6月3日，空警-200原型機執行例行試飛任務。這架飛機上，除了5名經驗豐富的機組人員，還搭載著35名國內頂尖的電子戰專家。這些人都是預警機研制領域的核心力量，很多關鍵技術難題都是他們牽頭攻克的，是國家用多年心血培養出來的“寶貝疙瘩”。飛機起飛初期一切順利，地面指揮中心能清晰地收到各項飛行數據，大家都在期待著試飛成功的好消息。

可就在飛行過程中，機組突然緊急報告：飛機出現失控跡象！地面指揮人員的心一下子提到了嗓子眼，趕緊下達調整指令，可無論怎么操作，都沒法穩住飛機狀態。很快，地面與飛機的聯系徹底中斷。搜救隊伍第一時間趕到最后聯系地點，眼前的景象讓所有人都悲痛欲絕：飛機已經摔成了一堆殘骸，散落在荒郊野外，機上40人全部犧牲，無一生還。

這是中國軍工史上最沉重的打擊之一。35名頂尖專家的犧牲，讓預警機研制領域出現了嚴重的人才斷層，很多剛剛有突破的關鍵技術研發被迫中斷。更讓人痛心的是，前期投入的100多億研發資金，也因為這場空難幾乎化為泡影。一時間，整個預警機研發團隊陷入了巨大的悲痛和壓力中，不少人甚至產生了自我懷疑：這條路，我們真的能走下去嗎？

就在這最艱難的時刻，一位老人站了出來，他就是被稱為“中國預警機之父”的王小謨院士。當時，王小謨院士剛遭遇車禍，腿骨嚴重骨折，后來又被診斷出淋巴癌，正在醫院接受治療。得知空難消息后，他不顧醫生的勸阻，在病床上就開始召集科研團隊開會。他忍著病痛，對大家說：“最難的時候，往往就是快要成功的時候。前輩們用生命為我們鋪了路，我們不能讓他們的血白流！”

在王小謨院士的鼓勵和帶領下，科研團隊從悲痛中站了起來。事故調查很快展開，最終查明原因：飛機在飛行中多次穿越結冰區域，除冰系統出現故障，導致機身結冰影響操控。找到問題根源后，陜西飛機制造公司立刻對運-8平臺進行全面升級，改進除冰設計和緊急告警裝置，同時制定了更嚴格的試飛標準，確保類似的悲劇不再發生。

那些日子里，科研人員們白天泡在實驗室和試驗場，晚上就圍著圖紙討論，年輕的技術骨干接過了犧牲前輩的遺愿，把悲痛轉化為攻關的動力，一點點補全人才斷層，重啟中斷的研發工作。

長空鑄盾：從閱兵亮相到實戰亮劍

功夫不負有心人，在科研團隊的不懈努力下，中國預警機研制工作終于迎來了曙光。2007年，自主研制的大型預警機空警-2000正式服役，結束了中國空軍沒有大型預警機的歷史。這款預警機采用了世界首創的背負式三面有源相控陣雷達，用電子掃描方式替代了傳統的機械掃描，反應更快、穩定性更強，能真正做到360度無死角監控，性能遠超當時很多發達國家的預警機。

2009年10月1日，國慶60周年閱兵式上，空警-2000和空警-200組成編隊，米秒不差地飛過天安門廣場。當這兩架國產預警機出現在世人眼前的時候，觀禮臺上的王小謨院士和無數科研人員流下了激動的淚水。這短短幾十秒的亮相，凝結的是無數人的心血和犧牲，標志著中國終于躋身世界預警機研制先進國家行列。

此后，中國預警機的發展進入了快車道。2012年，完全國產化的新一代預警機空警-500首飛成功。它采用國產運-9運輸機作為平臺，經過全機電子信息系統的數字化、網絡化升級，不僅能同步跟蹤、監視多維度、多批次目標，還能引導多域多層多批戰斗機實施差別化精確打擊。2015年，空警-500在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式上首次公開亮相，隨后不斷在實戰演訓中錘煉本領。

2020年臺海軍演中，空警-500迎來了關鍵的實戰檢驗。在它的指揮引導下，殲-20編隊成功完成超視距攻擊演練，精準命中目標，充分展現了國產預警機的強大性能。2022年珠海航展上，加油型空警-500A首次公開亮相，借助運油-20實施空中加油后，滯空時間大幅增加，能實現幾十小時不間斷執行任務。2024年，空警-500A首次在臺灣海峽實戰化演訓中亮相，進一步夯實了祖國的空中防御體系。

如今，我們之所以能安享和平，之所以能擁有強大的國防力量，正是因為有無數這樣的人，在關鍵時刻挺身而出，在艱難險阻中砥礪前行。他們的精神，將永遠激勵著我們在強國路上不斷前進。

參考資料：