巴拿馬通知中方：正式退出“一帶一路”計劃！中方回應：深表遺憾

巴拿馬通知中方：正式退出“一帶一路”計劃！中方回應：深表遺憾！尊重巴拿馬人民的選擇。
2026年剛開年，拉美傳來一記“冷風”——巴拿馬正式告知中國，他們不再續簽“一帶一路”合作協議。
一句“退出”，掀起的不只是文件層面的波瀾，而是在全球戰略棋盤上，投下了一顆不小的石子。
中方回應簡短但意味深長：“深表遺憾，尊重選擇”。
這個人口不到500萬、面積不及浙江的國家，為何在中美角力之間，選擇了轉身？
2017年那會兒，巴拿馬剛和中國建交，幾個月不到就簽上了“一帶一路”合作備忘錄，成了拉美第一個“入群”的國家。
當時的總統巴雷拉親自來北京表態，合作熱情溢于言表，中國企業也沒閑著，大橋、港口、5G網絡、銀行服務，一樣一樣地往上搬，連華為都在那兒搭起了本地網絡。
但短短七年后，巴拿馬卻選擇在2025年初告訴中方：不玩了，不續約。
這不是簡單的合作結束，而是一個信號，一個轉向，這背后，少不了“老朋友”美國的身影。
2025年，特朗普重新入主白宮，一上任就把目光瞄準了“后院”拉美。
國務卿盧比奧緊接著動身訪問巴拿馬，點名批評中國在運河區的存在，說這違反了美巴之間的老條約。
什么條約？1977年那個《托里霍斯-卡特條約》，當年美國答應把運河主權還給巴拿馬，但“影響力”這回事，從來就沒放下。
盧比奧話里的意思很明確：你們跟中國走得太近，美國不答應，要是還想讓美國當朋友，就得把中國的手從運河邊上拿開。
這種話，對于嚴重依賴對美貿易和金融體系的巴拿馬來說，壓力可想而知。
新總統穆利諾剛上任不到半年，出身右翼、親美立場鮮明，他的政策風向基本沒什么懸念，在這種背景下，退出“一帶一路”成了政治上的“順勢而為”。
美國的擔憂，不止停留在協議層面，他們更在意的是：誰在運河兩頭的港口動手動腳，這就繞不開一個人——李嘉誠。
他的長江和記實業，1997年就拿下了巴拿馬兩大港口，2021年合同還續了25年，本來這是正常商業運營，但在中美博弈的大背景下，這事兒就變了味。
2025年，長和準備把全球港口資產賣給一個由美國貝萊德牽頭的財團，中國不同意，要求中遠海運必須在接盤方中占主導，交易卡殼。
巴拿馬政府也沒閑著，審計長直接把這事送上了最高法院，質疑合同的合法性。
總統穆利諾更放話：如果合約被判無效，這倆港口將被“公私合營”企業接手，翻譯一下：美國資本準備上船了。
這不是港口誰來運營的問題，而是誰擁有通道控制權的問題。
就在退出“一帶一路”的消息公布不久后，2025年12月，又一個信號引發了華人社群的不滿——阿賴漢市政府拆除了一座中式牌坊。
市政府的說法是“結構不安全”，但華人社區早就提出修繕申請，卻一直被冷處理。
當拆除工程動工時，中國駐巴拿馬大使徐學淵親赴現場，直言這是“黑暗的一天”。
對大多數人來說，這也許只是一個地標的消失；但對30萬巴拿馬華裔來說，這是身份認同的一次“冷處理”。
一座牌坊的倒下，隱喻的不只是城市景觀的變化，更是中巴關系的溫度驟降。
2025年9月，穆利諾總統訪問日本，拋出了一個大項目：要建一條橫貫地峽的液化天然氣輸送管道，連接太平洋和大西洋。
這是個大動作，不僅涉及能源通道，還可能重塑全球LNG運輸格局。
日本財團動了心，評估報告顯示，這項目能創造6500個建設崗位、9600個運營崗位，每年過境費收入高達15億美元。
聽起來很美，但問題是：項目一旦落地，關鍵管道的運營權可能落入日美聯合企業手中。
從中國轉向日本和美國，表面看是多元合作，實則是戰略依賴的轉移，巴拿馬換了個“靠山”，但能不能換來真正的自主發展，還得打個問號。
面對巴拿馬的退出，中國并沒有大動干戈，而是用四個字回應“，不爭不吵，不代表放棄。
事實上，中國早就在做“備胎”計劃。錢凱港在秘魯正在加緊建設，北極航道也在逐步推進。
中拉之間的產能合作早已從單點突破轉向面狀鋪開，巴拿馬的重要性依舊在，但其“唯一性”已經不再。
從更高的角度看，中國也明白：當今世界的合作，不是靠拉一個國家就能贏的，而是靠系統布局、長期經營。
從1914年巴拿馬運河開通開始，這條水道就從未脫離過大國博弈的漩渦，曾經是美國的“后院招牌”，如今又成了中美角力的橋頭堡。
巴拿馬作為一個小國，想要在大國之間找到平衡點，難度不小，它既想吸引投資發展經濟，又不得不考慮美國的態度。
這次退出“一帶一路”，是一次明顯向美方靠攏的選擇，但這是否能帶來真正的獨立發展？是否會讓國家戰略資產逐步滑入外資控制？
協議的終止，背后是地緣格局的震蕩。
對中國來說，合作的大門仍在，但不會止步于一個港口、一條運河；對巴拿馬而言，這次轉身或許暫時獲得了美國的“掌聲”，可真正的掌舵權，是否還能牢牢握在自己手中？
信源：中方回應巴拿馬將退出“一帶一路”合作協議：深表遺憾 環球網