BBA在華銷量，跌回七八年前

　　中新經緯1月15日電 (龔宸芫)近日，BBA(寶馬、奔馳、奧迪)公布了2025年全球銷量。數據顯示，寶馬集團全球銷量為246.37萬輛，同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳全球銷量為216萬輛，同比下降10%；奧迪全球銷量為162.36萬輛，同比下降2.9%。

　　聚焦中國市場，寶馬中國2025年銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%。奔馳中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19.5%。奧迪中國銷量為61.75萬輛，同比下滑5%。同2024年相比，三家車企銷量減幅合計接近26萬輛。

　　上述數據顯示，2025年，BBA中國市場銷量水平回到了七八年前。

　　根據各家官網披露的數據，寶馬、奔馳、奧迪2018年在華銷量分別為64萬輛、67.41萬輛，以及66.09萬輛，2017年則分別為59.44萬輛、58.79萬輛，以及59.79萬輛。

　　BBA近十年在華銷量 中新經緯制圖

　　部分主銷車型每月少賣近3000輛

　　雖然奔馳和寶馬在華銷量下降幅度都超過了10%，但從官方數據來看，其最大的單一市場還是中國。其中，寶馬中國在其全球銷量體系中占比為25.4%，奔馳中國在其全球銷量體系中占比為26.5%。

　　談及中國市場銷量下滑原因，奔馳給出的解釋是，其在中國市場面臨豪華車市場結構性波動及自身產品周期調整等挑戰。

　　中國汽車流通協會專家委員會委員章弘告訴中新經緯，中國品牌產銷量迅速增長，尤其是新能源品牌在30萬元以上市場中搶占份額，直接挑戰了BBA原有地位。此外，特斯拉等品牌在新能源領域的布局也對BBA形成壓力，尤其在中高端市場，特斯拉的產品力和品牌影響力都在逐漸增強。

　　比如，根據懂車帝統計的終端數據，問界M9自2025年3月底上市以來，持續在50萬元以上的SUV市場取得頭部表現，全年銷量接近12萬輛。而與之價格相接近的寶馬X5，全年銷量為7.01萬輛，比2024年低1.7萬輛。

　　“BBA電動化轉型滯后也是其銷量下滑的原因之一，BBA的新能源車型占比相對較低，奔馳純電動車占比僅8.1%，奧迪也剛過12.9%，而中國市場新能源滲透率已達47%。消費者對新能源車型的需求增長，使得BBA的傳統燃油車優勢逐漸減弱。”章弘說。

　　與2024年相比，從主銷產品銷量來看，根據第三方平臺懂車帝數據，寶馬、奔馳、奧迪在華各有不同表現。

　　其中，寶馬中國主銷轎車在2025年實現不同程度漲幅，而SUV普遍呈下降趨勢。比如寶馬3系2025年比2024年多賣了1.19萬輛車，寶馬5系多賣2.74萬輛，而寶馬X3 2025年比2024年少賣3.34萬輛，寶馬X1也少賣3萬輛。

　　奔馳中國的主銷車型，不管是SUV還是轎車，都有不同程度下滑，其中下滑最多的是奔馳C級，比2024年下降了3.54萬輛，平均每個月少賣了0.295萬輛。GLC則是2025年比2024年少賣了2.74萬輛，奔馳E級和奔馳GLB分別少賣了1.47萬輛和1.74萬輛。

　　奧迪中國是三家中下滑程度最輕的車企，變動最大的主銷車型是奧迪A4L，從2024年的10.74萬輛降至2025年的8萬輛，少賣出2.74萬輛。而其他大部分主銷車型下降幅度在0.5萬輛到1.5萬輛之間。不過，奧迪A3銷量實現了上漲，從2024年的5.48萬輛增至2025年的6.68萬輛，多賣了1.2萬輛。

　　值得一提的是，公開資料顯示，2025年年中，奧迪A3在終端市場曾進行了一次幅度較大的降價，該車指導價為16.59萬到20.99萬元，當時在4S店端裸車價跌破13萬元，根據各大購車平臺顯示的車主成交價，最低成交價為11萬元出頭，比官方指導價低5萬元。

　　“汽車市場的價格體系與性價比正在發生變化，BBA入門級車型在20萬～40萬元區間面臨中國品牌的激烈競爭，價格優勢不再明顯。消費者在購車時更注重性價比，中國品牌在配置、智能化等方面的表現更具吸引力。并且，BBA部分車型存在配置選裝費用較高的問題，導致實際購車成本上升，進一步削弱競爭力。此外，消費者需求變化、市場環境與政策調整，都會影響到BBA銷量。”章弘分析道。

　　1月初，中新經緯探訪位于北京的多家寶馬4S店，看到大部分主銷車型現車都有選裝費用，如寶馬5系、3系，即使是基礎選裝也會比裸車價格貴上萬元。

　　三家均將推出多款新能源車

　　從公開披露的信息來看，BBA三家車企決定2026年繼續加大投入中國市場，尤其在新能源車領域。

　　寶馬集團在2026年總體規劃中提到，將為中國消費者帶來約20款BMW、MINI和BMW摩托車新產品。其中，國產長軸距版新世代BMW iX3將于2026年上半年全球首發，并在下半年上市，該車將搭載寶馬集團首創的全景iDrive、BMW新世代電驅系統、BMW駕控超級大腦等技術。

　　按照梅賽德斯-奔馳的計劃，其2026年將向中國市場引入超15款全新和改款產品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細分市場，以及多種驅動方式。如旗下三大全新純電架構平臺MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均有新車陸續亮相。

　　對于奧迪中國而言，2026年亦是產品大年。其中，一汽奧迪在2025年底表示，2026年將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。

　　上汽奧迪計劃在2026年推出?奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、?奧迪E7X等車型，后者計劃于2026年北京車展亮相，并在同年上半年上市；此外，新品牌?AUDI E SUV概念車的量產版也將在2026年上市。

　　BBA已做好進擊準備，中國豪華市場2026年將迎來怎樣的競爭格局？

　　章弘認為，自主品牌在30萬元以上高端市場占比將會持續提升，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統車企通過高端子品牌與新勢力車企共同發力，憑借電動化、智能化技術優勢和本土化創新，搶占傳統豪華品牌市場份額。

　　“預計2026年自主高端車型銷量占比將進一步擴大，形成與BBA等傳統豪華品牌分庭抗禮的格局。傳統豪華品牌將加速本土化研發，推出更多電動車型，只是產品競爭力仍需時間提升。部分品牌可能通過降價、優化渠道等方式維持甚至提高銷量。”章弘表示。

　　公開資料顯示，2026年開年之初，寶馬中國宣布對旗下超30款主力車型進行建議零售價調整，其中24款車型的降幅超10%，6款超20%，部分車型最高官降30萬元。

　　資料圖 中新經緯攝

　　“我們對2026年中國豪華車市場保持審慎樂觀態度，預計市場將延續2025年態勢，整體競爭強度持續高位，市場整合與分化將進一步加劇。同時，2026年將是豪華車消費稅起征點下調后的第一個完整實施年份，其對市場結構的深遠影響將全面顯現。在經歷了前幾年高速增長后，市場進入調整期是正常的。”近日，保時捷中國總裁潘勵馳對中新經緯表示。

　　羅蘭貝格1月8日發布的《預見2026：中國行業趨勢報告》顯示，從陣營格局看，新勢力與民營企業的份額已分別從2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外資品牌份額則出現快速下滑。然而，這一趨勢未必會持續放大。隨著合資車企加強與本土供應鏈的合作，其在智能化方面的短板有望補足，市場份額或將逐步止跌回穩。

　　聚焦BBA，章弘認為：“BBA也許會加速本土化轉型，如加大電動化產品投放、提升智能化配置等，其市場份額下跌趨勢可能得到一定遏制，跌幅較往年收窄。同時，BBA有可能會繼續推進渠道優化，收縮低效能網點，同時加強數字化展廳建設和服務體驗提升。”

　　公開資料顯示，2025年以來，BBA旗下多家中國4S店閉店。比如，2025年3月到8月，寶馬中國撤銷了數十家4S店的授權，其中包括北京最大的寶馬4S店。2025年4月，奔馳寶利德旗下三家門店閉店。

　　(更多報道線索，請聯系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經緯APP)

　　中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其他方式使用。

責任編輯：常濤 羅琨