美國為什么如此希望中國私有化改革，不然它就絕不會坐視不管？

美國總愛盯著中國經濟模式不放，特別是國有企業那塊兒，說白了就是覺得中國沒徹底私有化，就不符合他們眼里的市場規則。

過去幾十年，美國推動全球經濟一體化，核心就是華盛頓共識那套東西，包括財政緊縮、貿易開放、私有化和放松管制。

華盛頓共識是1989年經濟學家約翰·威廉姆森總結出來的，成了國際貨幣基金組織和世界銀行指導發展中國家的模板。

美國覺得中國國有企業比例太高，產權不清晰，還享受政府補貼，這扭曲了全球競爭，不符合市場經濟標準。

中國2001年加入世界貿易組織后，美國評估中國市場經濟地位，到2016年十五周年時，美國貿易代表辦公室直接拒絕承認，理由就是國有企業太多，導致補貼和產權問題。

官員們在報告里強調，這些問題扭曲價格和競爭，影響美國企業。

美國從一開始就希望中國通過加入世貿組織來推動內部改革，包括私有化國有企業，減少政府干預。

結果中國經濟模式沒按他們預期走，美國就開始不滿了。

其實美國推動中國私有化，不光是為公平競爭，更是為維護自身經濟霸權。

中國國有企業效率高，競爭力強，尤其在一些關鍵行業，讓美國覺得威脅。

拿船舶業來說，中國造船產能占全球一半以上，2024年完工量4818萬載重噸，訂單4650萬修正總噸，占全球70%。

美國海軍退役軍官凱利公開說，中國有5500艘遠洋船，美國只剩80艘，造船能力是中國232倍。

美國覺得這不正常，因為他們認為國有企業公有制沒活力，不改革就是死路一條。

可中國船舶集團這些國有企業主導行業，每五天交付一艘船，效率高得嚇人。

美國貿易代表辦公室2024年3月啟動調查，從10月14日起征收港口服務費，起始50美元每凈噸，到2028年140美元每凈噸。

這針對中國制造船舶，無論貨物或使用者，目的是轉移訂單到美國、日本和韓國。

商務部官員審查船舶文件，確保費用適用中國擁有或運營船只。

張維迎這些經濟學家天天講市場化就是私有化，國有企業產權不清，大鍋飯，沒競爭力。

他出生陜西農村，西北大學學士碩士，牛津博士，回國在北京大學教書，推動市場機制。

他批評政府過多干預，主張保護私有財產，強調企業家作用。

他在文章里說，國有企業公有制沒活力，不私有化就是死路一條。

可中國船舶業這些國營大廠沒徹底私有化，卻把美國造船業打趴下。

2024年中國船舶完工量全球近50%，韓國30%，日本17%，美國才0.13%。

張維迎觀點影響一批人，但他忽略了國有企業在中國背景下能集中資源，快速增長競爭力。

美國覺得這不公平，因為中國國有企業得政府支持，補貼扭曲市場。

所以美國拒絕給中國市場經濟地位，就是要用反傾銷關稅等工具打壓中國出口。

特朗普政府加強這立場，2017年起對科技公司出口管制，把華為中興列入實體名單，限制美國零部件供應。

其實美國不止船舶，整體貿易戰就是針對中國國有企業模式。

特朗普說，中國不結構性改革，就繼續關稅。

2020年第一階段協議要中國買2000億美元美國貨，但沒解決國有企業補貼問題。

中國沒按美國要求徹底私有化，美國就用關稅制裁。

2025年訂單份額中國降到63%，但還領先。韓國升到17%，日本降到5%。

中國運輸部從10月14日起，對美國船征收特殊港口費，起始400元每凈噸，到1600元。這些費用抬高航運成本，貨主改路線，用其他船。

美國為什么這么執著？

因為中國經濟模式挑戰他們主導的全球秩序。

華盛頓共識推私有化，覺得這是發展中國家唯一出路。

中國用國有企業主導，經濟卻高速增長，讓美國覺得威脅。

特朗普政府文件說，中國經濟政策導致工業過剩，扭曲全球價格，擴大市場份額。

2025年美國對船舶行業行動，就是要搞垮中國造船，讓訂單去美日韓。

中國船舶企業訂單創紀錄，每五天一艘船，這讓美國坐不住。

中國模式證明國有企業能有競爭力，這戳破了張維迎他們市場化理論。

船舶業在中國制造業不顯眼，卻悄然干到絕對領先。

美國希望中國私有化，因為覺得這能削弱中國競爭力，維護全球市場平衡。

說白了，美國不會讓中國國有模式繼續主導關鍵行業，否則經濟霸權動搖。