中國向全世界披露：美國4400顆衛星，包圍中國空間站，這是要做啥

最近一段時間，圍繞美國SpaceX“星鏈”衛星的大規模降軌行動，國際航天界的討論明顯升溫

表面上看，這是一次打著“環保、安全”旗號的技術調整，但如果把這一動作放進當前近地軌道的整體格局中觀察，就會發現事情遠沒有那么簡單

把近地軌道當“公共停車場”用的人越來越多，規則卻還停在上世紀，這才是真正的隱憂

星鏈大規模降軌

2026年年初，星鏈副總裁Michael Nicolls在社交平臺公開宣布重大計劃，全年將推動約4400顆衛星從原有550公里軌道高度降至480公里。

官方給出的核心理由是“提升太空安全”，具體解釋為太陽活動進入低谷期，高層大氣密度降低，失效衛星在550公里軌道需四至五年才能自然墜入大氣層燒毀，而降至480公里后，這一周期可縮短至數月，能快速清理太空垃圾。

從數據層面看，這一解釋具備技術合理性，但結合近地軌道現狀，其背后的影響更值得關注。近地軌道作為最具實用價值的太空區域，承擔著通信、導航、觀測等核心任務，當前已處于高度擁擠狀態。

星鏈此次降軌相當于在本就繁忙的“太空航道”中再增加一個規模龐大的衛星集群，其數量相當于一個加強團的兵力部署，進一步壓縮了其他國家航天器的活動空間。

中國空間站的常規運行軌道在390至400公里之間，雖與480公里存在高度差，但衛星軌道存在傾角、厚度及交匯時間窗口，實際碰撞風險遠超名義上的距離估算。

風險溯源

星鏈衛星與中國空間站的近距離接觸并非首次，過往兩次險情已為太空安全敲響警鐘。2021年7月，星鏈-1095衛星主動降軌，其軌道與中國空間站軌道出現交叉，兩者相對速度達到每秒7.8公里，這一速度下的輕微碰撞都可能導致航天器解體。

為保障安全，地面指揮中心緊急啟動預警機制，空間站正在進行的三項科學實驗被迫暫停，航天員進入應急待命狀態。

同年10月，更為危險的場景出現。神舟十三號航天員正在進行艙外作業時，星鏈-2305衛星未經提前通報便頻繁機動，持續貼近空間站軌道。艙外作業期間，航天員活動范圍固定，航天器規避機動難度極大，一旦發生碰撞，后果不堪設想。

除直接碰撞風險外，星鏈衛星的異常狀態同樣帶來隱患。2025年12月，一顆星鏈衛星突發故障解體，釋放出上百片太空碎片，這些碎片分布在多個軌道高度，長期威脅包括中國空間站在內的所有近地軌道航天器安全。

星鏈衛星的高機動性進一步加劇了風險。數據顯示，該系統衛星平均每月執行4次軌道機動，全年產生的軌道交叉次數達14萬次，日均交叉近380次。

這種高頻機動如同在狹窄巷道中穿梭的高速電動車，即便具備靈活轉向能力，缺乏統一交通規則約束的情況下，碰撞概率仍會大幅上升。更關鍵的是，此類商業衛星的機動多基于自身業務需求，缺乏對其他航天器的主動避讓意識和機制。

多方表態

中國在2025年年底的聯合國安理會非正式會議上明確亮明態度，代表直指“個別國家商業衛星星座無序擴張，缺乏監管，已帶來顯著安全挑戰”，并重點提及2021年星鏈衛星與中國空間站的兩次危險接近事件，呼吁國際社會建立統一的太空秩序。這一表態并非單純的利益訴求，而是基于太空安全的普遍關切。

星鏈方面則堅持自身動作的合理性，Michael Nicolls在后續回應中強調，“Starlink開始重大重構，重點在提升太空安全，降到更低高度會在多方面提高安全”。

他同時承諾，將與其他衛星運營商及各國監管機構保持溝通，避免軌道資源過度擁擠。但現實情況是，企業層面的溝通協調缺乏強制性約束，承諾難以轉化為穩定的安全保障，一旦出現緊急情況，私下郵件溝通的效率遠無法滿足太空避險的時間要求。

國際社會對此分歧明顯。部分國家認同中國提出的規則倡議，認為近地軌道作為全人類共同財富，不應由個別國家或企業獨占；另有部分國家則站在美國立場，將商業衛星擴張視為技術優勢的體現。

這種分歧的核心，本質是舊有太空秩序與新興太空活動之間的碰撞，缺乏統一規則的監管真空，讓近地軌道安全陷入被動。

中國方案

面對日益復雜的太空環境，中國已構建起多層次的安全防御體系。其中，“巡天”空間望遠鏡網絡發揮著關鍵作用，該系統具備厘米級目標實時追蹤能力，可對星鏈衛星等近地軌道航天器的軌跡進行精準監測，提前預警碰撞風險。

中國空間站本身也搭載了先進的避碰機動系統，可根據地面指令快速調整軌道，規避危險目標。公開信息顯示，中方還開展了激光去軌技術試驗，具備對小型太空碎片的清除能力，為空間站安全增添多重保障。

更具建設性的是，中國牽頭提出《低軌衛星運行公約》草案，明確三大核心原則：衛星變軌前72小時需向國際社會共享軌道數據；建立“誰變軌誰擔責”的賠償機制，一旦發生碰撞事故，由主動變軌方承擔全部責任；嚴控500公里以下軌道非科研衛星部署，預留核心軌道資源用于科學探索。

這一方案將復雜的太空安全問題轉化為清晰的規則條款，如同在太空道路上設置“提前打轉向燈、出了事負責、學校門口別擺攤”的基礎規則，兼顧安全性與實用性。

中國方案的核心訴求并非限制商業衛星發展，而是推動建立公平合理的軌道資源分配機制。草案特別提出，建議設立獨立的第三方軌道交通中心，承擔“太空紅綠燈”的角色，對全球低軌衛星軌道進行統一調度，關鍵變軌動作需在公開可校驗的平臺上留下記錄，確保全流程透明可追溯。這一建議得到多個航天小國的支持，被認為是破解太空秩序亂象的有效路徑。

2026年星鏈衛星的大規模降軌，本質是一次改變近地軌道“路況”的重大動作。太空不是任何國家的后院，更不應成為無序競爭的賽場。

中國的態度清晰明確：既具備保障自身航天器安全的底氣，也愿意推動全球共同構建太空規則。在近地軌道日益擁擠的今天，唯有將安全置于利潤之上，通過統一規則規范所有參與者的行為，才能讓太空探索真正服務于全人類。