韓國第一大造船集團(tuán)：累計交付突破5000艘，去年接單超過1200億元

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新船訂單成交量為2036艘、1.51億DWT（載重噸）、5643萬CGT（修正總噸），同比下降27%（按CGT計），但已超2021-2023年平均訂單水平；訂單總金額約為1813億美元（約合人民幣1.26萬億元），雖然不及2024年（2300億美元），但仍是2008年（1841億美元）以來的歷史第二高紀(jì)錄。

分船型來看，集裝箱船依舊處于主導(dǎo)地位，新船訂單高達(dá)644艘476萬TEU，再創(chuàng)歷史新高，占全部訂單的41%。油船、散貨船新船訂單均同比下滑31%，前者從2024年的6110萬載重噸降至4240萬載重噸，后者從6270萬載重噸降至4350萬載重噸。液化氣船新船訂單降幅高達(dá)65%，從2024年的2620萬立方米降至910萬立方米。

韓國船企去年共承接247艘1160萬CGT，同比增長8%（按CGT計），占全球新船訂單的21%，排名第二；訂單總額404億美元。其中，三大造船企業(yè)表現(xiàn)出色，合同總金額達(dá)到352億美元（約合人民幣2453億元），堅持優(yōu)先考慮收益性的選擇性接單策略，重點聚焦LNG（液化天然氣）船、大型集裝箱船等高端細(xì)分市場。

三星重工累計接獲43艘（座），總價值79億美元，雖然沒能年度訂單目標(biāo)（98億美元），但較2024年的36艘、73億美元訂單規(guī)模實現(xiàn)增長。按照船型劃分，LNG船、原油運輸船各11艘，集裝箱船、穿梭油輪各9艘，VLEC（超大型乙烷運輸船）2艘，以及1座FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置）前期作業(yè)合同。截至2025年底，手持訂單共計133艘，訂單儲備總額約286億美元，已經(jīng)確保三年以上的充分工作量。

韓華海洋（原大宇造船）累計承接新船訂單51艘，包括20艘VLCC（超大型原油船）、17艘集裝箱船、13艘LNG船、1艘極地科考破冰船。總價值約98.3億美元，已超過2024年89.8億美元的接單總額，是2023年（35.3億美元）的2.78倍。

韓華海洋在14萬方及以上大型LNG船的訂單數(shù)量位居全球第一，其中，在美國的韓華費城船廠（原Philly船廠）承接2艘，這也是美國船廠時隔50余年首次斬獲液化天然氣運輸船訂單，不過大部分船體工程預(yù)計將在其韓國關(guān)聯(lián)船廠韓華海洋的船塢完成。

HD韓國造船海洋（HD現(xiàn)代集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)控股公司）是韓國最大的造船集團(tuán)，去年共承接訂單133艘，價值181.6億美元（約合人民幣1265億元），超額完成180.5億美元的接單目標(biāo)，連續(xù)五年完成接單目標(biāo)，不過與2024年的181艘、209.2億美元，均有所下滑。

2025年前三季度，集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入217826億韓元，營業(yè)利潤28666韓元。其中，第三季度營收同比增長21.4%至7.5815萬億韓元，營業(yè)利潤同比大漲164.5%至1.0538萬億韓元，這也是其季度營業(yè)利潤首次突破1萬億韓元大關(guān)。

2025年11月19日，HD現(xiàn)代集團(tuán)在HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠舉辦5000艘船舶交付紀(jì)念儀式，從1974年交付首艘船舶——26萬載重噸的VLCC“Atlantic Baron”號，半個世紀(jì)以來已向68個國家和地區(qū)的700余家船東交付5000艘船舶，這也是全球首家達(dá)成這一里程碑的船企。

今年，HD韓國造船海洋的接單目標(biāo)為233.1億美元，比2025年目標(biāo)值高出近三成。其中，HD現(xiàn)代重工（2025年12月1日已與HD現(xiàn)代尾浦合并）177.45億美元、HD現(xiàn)代三湖49億美元、HD現(xiàn)代重工菲律賓船廠6.6億美元。剛開年，HD現(xiàn)代重工已成功獲得4艘20萬立方米級LNG船，船東為日本郵船（NYK）和挪威船東Ocean Yield，總造價超過10億美元。