馬士基欲降低對(duì)中國(guó)綠色燃料依賴，綠色甲醇怎么辦？

環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

來(lái)源：FT

撰文| Penn

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的1841篇原創(chuàng)

2026一開(kāi)年，航運(yùn)脫碳又有大新聞了。

在全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程與地緣政治博弈交織的大背景下，全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基（AP M?ller-Maersk）正將目光投向乙醇，試圖以此分散對(duì)中國(guó)綠色燃料供應(yīng)體系的依賴，同時(shí)緩和美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)脫碳的抵制，從而為航運(yùn)業(yè)減排爭(zhēng)取更多政治空間。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）近日在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)明確表示，中國(guó)目前在綠色燃料領(lǐng)域，尤其是綠色甲醇市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而馬士基希望通過(guò)擴(kuò)大乙醇的使用比例，實(shí)現(xiàn)燃料供應(yīng)來(lái)源的多元化。

由于美國(guó)和巴西是全球最大的乙醇生產(chǎn)國(guó)，這一調(diào)整也被視為具有鮮明的地緣政治與產(chǎn)業(yè)博弈色彩。

柯文勝對(duì)《金融時(shí)報(bào)》坦言，如果綠色轉(zhuǎn)型帶來(lái)的好處主要集中在某一個(gè)國(guó)家，那么一些其他國(guó)家可能會(huì)因此產(chǎn)生抵觸；相反，若相關(guān)收益更均衡地分布在多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，將更容易獲得更廣泛的支持。這將使綠色轉(zhuǎn)型成為更多國(guó)家能夠看到好處的事情。

馬士基加大對(duì)乙醇燃料關(guān)注，與全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型規(guī)則談判受阻有關(guān)。柯文勝稱，推動(dòng)替代燃料來(lái)源多元化，或能打破IMO內(nèi)部僵局，為全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取更廣泛共識(shí)。

此前，2025年10月，在美國(guó)的強(qiáng)力阻撓下，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）有關(guān)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議談判陷入僵局，IMO投票決定將關(guān)乎全球航運(yùn)減排進(jìn)程的凈零排放框架表決推遲一年。IMO凈零框架表決延期，既是全球氣候治理共識(shí)脆弱性的現(xiàn)實(shí)表征，也標(biāo)志著規(guī)則制定已步入觸及核心利益分配的“深水區(qū)”。

來(lái)源：馬士基探索擴(kuò)大乙醇使用，以減少對(duì)中國(guó)綠色燃料的依賴

來(lái)源：FT

在此背景下，一些航運(yùn)企業(yè)高管們希望，以乙醇對(duì)美國(guó)農(nóng)民和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)的重要性（這些群體正是總統(tǒng)特朗普的重要支持者），能夠幫助克服特朗普對(duì)脫碳努力的懷疑態(tài)度。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝指出，乙醇燃料的優(yōu)勢(shì)在于能快速擴(kuò)大規(guī)模且無(wú)需支付過(guò)高的環(huán)保溢價(jià)。不過(guò)他補(bǔ)充稱，生產(chǎn)和認(rèn)證環(huán)節(jié)仍存在一些問(wèn)題。

他說(shuō)：“這個(gè)行業(yè)在美國(guó)和巴西都處于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，因此可以立即實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，并對(duì)碳足跡產(chǎn)生積極影響。”

事實(shí)上，馬士基已在其首艘甲醇雙燃料集裝箱船“勞拉·馬士基”(Laura Maersk)號(hào)上開(kāi)展了乙醇燃料測(cè)試。該公司于10月先使用10%乙醇與90%甲醇的混合燃料，隨后在12月改為50:50的配比，并希望最終試用100%乙醇。

圖說(shuō)：勞拉·馬士基號(hào)啟動(dòng)乙醇燃料實(shí)驗(yàn)

來(lái)源：馬士基

與此同時(shí)，全球三大船舶主機(jī)廠（Everllence、 WinGD、W?rtsil?）先后宣布正在就乙醇燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試；而在IMO層面，巴西帶頭提交了乙醇的各項(xiàng)提案，為乙醇作為船用燃料的安全合規(guī)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

這意味著乙醇不再只是“甲醇船摻燒的備選燃料”，而是在綠色燃料供應(yīng)高度集中、規(guī)則談判僵持不下的背景下，被頭部班輪公司用來(lái)增強(qiáng)戰(zhàn)略回旋余地的“燃料與供應(yīng)鏈工具”。

在脫碳進(jìn)程與地緣政治博弈交織的大背景下，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，這家航運(yùn)巨頭并不把希望寄托在甲醇等單一燃料上，除了乙醇，馬士基也早已開(kāi)始嘗試將LNG納入低排放燃料組合。

2024年8月的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，柯文勝就表示，當(dāng)年已承諾訂購(gòu)或租賃 800,000 TEU的LNG雙燃料船，因?yàn)轳R士基集團(tuán)需要利用新一批造船訂單對(duì)沖綠色燃料的投資。

此前，柯文勝指出，這一路線圖體現(xiàn)了“多種燃料路徑”的戰(zhàn)略思路：“方向不會(huì)改變，延誤只會(huì)帶來(lái)一些噪音。我們希望通過(guò)甲醇、LNG、乙醇的組合，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)脫碳，同時(shí)保障供應(yīng)安全和政治可行性。”

圖說(shuō)：中國(guó)在全球清潔燃料中占據(jù)主導(dǎo)地位

來(lái)源：FT

這對(duì)于在下一波清潔燃料技術(shù)的規(guī)模化商業(yè)化方面處于領(lǐng)先地位的中國(guó)而言，并不是好消息。據(jù)國(guó)際非營(yíng)利組織“可行使命伙伴關(guān)系”(Mission Possible Partnership)的數(shù)據(jù)，中國(guó)已投運(yùn)或已獲融資的商業(yè)化清潔燃料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已達(dá)54個(gè)，這一數(shù)量是美國(guó)的三倍。

而中國(guó)以外的綠色燃料生產(chǎn)進(jìn)展緩慢。丹麥可再生能源公司沃旭能源(?rsted)于2024年取消了其在瑞典的大型電制甲醇項(xiàng)目。

“總體而言，如果只有一個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)未來(lái)的能源，這是令人擔(dān)憂的。就目前來(lái)看，中國(guó)顯然是最具競(jìng)爭(zhēng)力的綠色甲醇生產(chǎn)國(guó)。并非我們所有的船舶都會(huì)前往中國(guó)，也并非我們所有的船舶都能依賴來(lái)自中國(guó)的能源，” 柯文勝說(shuō)。

目前我國(guó)綠色甲醇產(chǎn)能截至 2025年 9 月末已投產(chǎn) 19 萬(wàn)噸/年、在建 311 萬(wàn)噸/年，遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能有望達(dá) 1,823萬(wàn)噸/年，正在從“單廠驗(yàn)證”轉(zhuǎn)向“多區(qū)域規(guī)模化落地”階段，落實(shí)承購(gòu)協(xié)議及建設(shè)階段融資是項(xiàng)目落地所面臨的核心挑戰(zhàn)。

綠色甲醇項(xiàng)目從規(guī)劃到量產(chǎn)，資源、技術(shù)、客戶構(gòu)成缺一不可，在綠色甲醇成本高企背景下，找到愿意支付綠色溢價(jià)的終端客戶并簽訂長(zhǎng)期承購(gòu)協(xié)議以鎖定未來(lái)現(xiàn)金流是現(xiàn)階段綠色甲醇項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的必由之路，降本則是綠色甲醇項(xiàng)目的重中之重。

圖說(shuō)：我國(guó)綠色及低碳甲醇項(xiàng)目分布（含投運(yùn)、在建、規(guī)劃）

來(lái)源：全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)

在主要客戶有可能調(diào)整未來(lái)航運(yùn)燃料戰(zhàn)略之際，在降本方面，國(guó)內(nèi)綠色甲醇近期又迎來(lái)了出口退稅取消的新挑戰(zhàn)。1月9日，財(cái)政部發(fā)布公告稱，自2026年4月1日起，取消光伏等產(chǎn)品增值稅出口退稅，甲醇產(chǎn)品也在附件列表中。

甲醇中并未區(qū)分是“灰色”或“綠色”甲醇，綠色甲醇也包括在內(nèi)。這意味著所有以甲醇作為出口報(bào)關(guān)的產(chǎn)品，其13%的增值稅退稅將直接取消。

目前，國(guó)內(nèi)綠色甲醇的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)甲醇，且市場(chǎng)依賴國(guó)際市場(chǎng)。把綠色甲醇和傳統(tǒng)甲醇放在一起，取消出口退稅，這也將直接帶來(lái)綠色甲醇的出口成本增加、國(guó)際市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力降低。

針對(duì)那些原本規(guī)劃出口、特別是瞄準(zhǔn)國(guó)際航運(yùn)燃料市場(chǎng)的項(xiàng)目，商業(yè)模式或?qū)⑿枰匦驴紤]。對(duì)綠色甲醇生產(chǎn)企業(yè)的要求進(jìn)一步提高，也帶了新的挑戰(zhàn)。

來(lái)源：中集安瑞科向醫(yī)藥客戶交付生物甲醇

來(lái)源：中集安瑞科

不過(guò)，去年12月底，一則“中集安瑞科向醫(yī)藥客戶交付生物甲醇”的消息，或?qū)槟壳案甙旱木G色甲醇燃料打開(kāi)一種新的產(chǎn)業(yè)邏輯。

報(bào)道指出，中集安瑞科旗下中集綠能順利完成生物基甲醇交付，為國(guó)內(nèi)某生物醫(yī)藥企業(yè)提供高純度綠色原料，標(biāo)志著中集安瑞科正式打通生物基甲醇在生物醫(yī)藥領(lǐng)域的應(yīng)用通道。而采用可再生生物基甲醇作為原料可極大地降低生產(chǎn)型企業(yè)間接溫室氣體排放，助力醫(yī)藥企業(yè)實(shí)現(xiàn)全鏈條降碳轉(zhuǎn)型。

在成本敏感度極高的航運(yùn)業(yè)，船東們正在因?yàn)榫G色甲醇的高昂溢價(jià)踟躕不前。而醫(yī)藥行業(yè)的價(jià)格敏感度則相對(duì)較低，醫(yī)藥行業(yè)不僅習(xí)慣支付高價(jià)購(gòu)買(mǎi)高品質(zhì)試劑，現(xiàn)在還愿意為“低碳”屬性支付溢價(jià)，以換取進(jìn)入歐美市場(chǎng)的“綠色通行證”。

醫(yī)藥業(yè)能給綠色甲醇高昂的價(jià)格，但在品質(zhì)上與航運(yùn)業(yè)有較大差異。醫(yī)藥行業(yè)關(guān)注的是化學(xué)純度、雜質(zhì)譜和生物安全性。甲醇在此不僅是溶媒，更是參與反應(yīng)的原料，因此必須符合嚴(yán)格的藥典標(biāo)準(zhǔn)。

最新的中集安瑞科交付案例已經(jīng)證明了技術(shù)上的可行性，不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)從航運(yùn)“燃料”到醫(yī)藥“原料”的價(jià)值躍遷，生產(chǎn)成本會(huì)劇增，技術(shù)改造、認(rèn)證成本也會(huì)隨之增加。

如果綠色甲醇能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模跨界突破，不僅為自身開(kāi)辟了生物醫(yī)藥綠色原料的新賽道，也將為全球綠色化工與生物醫(yī)藥的融合發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考資料

[1]https://www.ft.com/content/5fe10686-7c46-4a93-8372-7c1356659f54

[2]https://www.ftchinese.com/interactive/246174

[3]https://www.ftchinese.com/interactive/244197

[4] https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/maersk-explores-more-ethanol-use-green-fuel-cut-reliance-china-ft-reports-2026-01-11/

[5]https://www.hydrogeninsight.com/transport/maersk-wants-to-prevent-reliance-on-green-methanol-from-china-by-exploring-increased-ethanol-use/2-1-1926530

[6]https://www.igex.org.cn/view/index/1658/news.html

[7]https://mp.weixin.qq.com/s/ilJBgyiEDmg0vWwS5wz3VA

[8]https://mp.weixin.qq.com/s/oyDHv52U6nLrwi0qz3gubA

[9] https://www.cls.cn/detail/2231300

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