澳洲發(fā)布新規(guī)，澳洲人慘了！房貸月供要暴漲？！澳洲護(hù)照含金量，大大下降！

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　　福利支出失控，百億補(bǔ)貼流向富人，

　　半數(shù)澳人在領(lǐng)補(bǔ)助

　　曾幾何時(shí)，工黨財(cái)長Wayne Swan以削減中產(chǎn)階級(jí)福利、將補(bǔ)貼集中于年收入15萬澳元以下家庭的“鐵腕”政策著稱。

　　他認(rèn)為，較富裕的人群不應(yīng)成為聯(lián)邦預(yù)算的負(fù)擔(dān)。然而15年后的今天，Anthony Albanese政府卻在背道而馳。

　　在現(xiàn)代工黨的領(lǐng)導(dǎo)下，大量無須資產(chǎn)調(diào)查的補(bǔ)貼正涌向家用電池、大學(xué)學(xué)費(fèi)減免以及極度慷慨的托兒補(bǔ)貼。

　　作為一個(gè)傳統(tǒng)上代表工人階級(jí)的政黨，工黨現(xiàn)在卻動(dòng)用數(shù)百億納稅人資金去資助電動(dòng)汽車車主等富裕階層。

　　在這個(gè)“大政府”與“福利普惠主義”盛行的時(shí)代，澳洲選民和企業(yè)正變得越來越依賴公共補(bǔ)貼。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種國家職能的擴(kuò)張，除了短期“買票”嫌疑外，正讓民眾長遠(yuǎn)地沉溺于政府的慷慨施舍，使小政府、自由企業(yè)和財(cái)政紀(jì)律的理念更難推行。

　　反對(duì)黨領(lǐng)導(dǎo)人Sussan Ley警告稱，這種政府依賴癥正通過推高債務(wù)加劇代際不公，威脅福利系統(tǒng)的可持續(xù)性。

　　智庫獨(dú)立研究中心（Centre for Independent Studies）的數(shù)據(jù)印證了這一擔(dān)憂：目前估計(jì)有超過一半的選民通過公共部門薪資或各類補(bǔ)貼，直接依賴政府獲得主要收入。

　　隨著養(yǎng)老、托兒和醫(yī)療支出激增，聯(lián)邦與州政府的合并支出已創(chuàng)下二戰(zhàn)結(jié)束以來的最高紀(jì)錄。

　　研究顯示，澳洲福利系統(tǒng)正變得越來越不具累進(jìn)性。e61研究所（e61 Institute）首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Brennan指出，尋找工作津貼（JobSeeker）等現(xiàn)金福利能有效支持低收入者，但Medicare、托兒服務(wù)和全國殘障保險(xiǎn)計(jì)劃（NDIS）等實(shí)物服務(wù)的針對(duì)性則要弱得多。

　　目前，價(jià)值520億澳元的NDIS已面臨失控。國際貨幣基金組織（IMF）和經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）均已呼吁引入資產(chǎn)調(diào)查與自付費(fèi)用。

　　更具爭(zhēng)議的是對(duì)電動(dòng)汽車（EV）的補(bǔ)貼。這項(xiàng)政策被指更有利于高收入者和房主，而非租房群體。工黨已將該計(jì)劃的四年預(yù)估成本追加至72億澳元。

　　數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車員工福利稅（FBT）豁免的成本竟是最初預(yù)測(cè)的15倍，本財(cái)年高達(dá)13.5億澳元。盡管高收入階層僅占勞動(dòng)力總數(shù)不足10%，卻占據(jù)了該優(yōu)惠政策受益者的近一半。

　　針對(duì)環(huán)境效益的辯論也隨之升溫。生產(chǎn)力委員會(huì)估計(jì)，通過FBT豁免實(shí)現(xiàn)的減碳成本極高，遠(yuǎn)超重排放企業(yè)支付的碳價(jià)。

　　與此同時(shí)，企業(yè)界也在制造業(yè)和綠色項(xiàng)目中套取了數(shù)百億資金。

　　除了沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)，更廣泛的經(jīng)濟(jì)損失不容忽視。政府補(bǔ)貼往往會(huì)削弱個(gè)人奮斗和企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力，扭曲資本分配，對(duì)投資、競(jìng)爭(zhēng)和生產(chǎn)力產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

　　然而，部分企業(yè)在要求減稅和控制支出的同時(shí)，卻又在伸手索要補(bǔ)貼。

　　力拓集團(tuán)（Rio Tinto）正準(zhǔn)備接受Snowy Hydro項(xiàng)目提供的數(shù)十億澳元電力補(bǔ)貼，嘉能可（Glencore）也可能獲得納稅人的救助。

　　相比之下，必和必拓（BHP）拒絕為其鎳礦業(yè)務(wù)接受援助的立場(chǎng)顯得尤為罕見。

　　英國首相Keir Starmer曾坦言該國福利系統(tǒng)已經(jīng)崩潰，并稱修復(fù)它是“道義上的迫切要求”。

　　反觀澳洲，現(xiàn)代工黨似乎在政治阻力面前表現(xiàn)得過于膽怯，甚至不敢像前人那樣嘗試修復(fù)這個(gè)日益沉重的系統(tǒng)。

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　　全球最強(qiáng)護(hù)照排名揭曉！

　　澳洲免簽182個(gè)目的地，第一名是它

　　最新發(fā)布的亨利護(hù)照指數(shù)（Henley Passport Index）顯示，澳洲護(hù)照含金量依然穩(wěn)健，憑借182個(gè)免簽?zāi)康牡氐膬?yōu)勢(shì)位列全球前十。

　　與此同時(shí)，英美兩國的護(hù)照效力卻出現(xiàn)了明顯下滑。

　　根據(jù)最新季度評(píng)估，新加坡再次蟬聯(lián)全球最強(qiáng)護(hù)照榜首。該指數(shù)主要依據(jù)持有者無需提前申請(qǐng)簽證即可前往的目的地?cái)?shù)量，對(duì)各國旅行證件進(jìn)行權(quán)威排名。

　　目前，澳洲與拉脫維亞、列支敦士登及英國并列第七位。在排名的另一端，阿富汗則再次墊底，其公民僅能免簽前往24個(gè)國家。

　　值得注意的是，過去20年間，全球最強(qiáng)與最弱護(hù)照之間的差距持續(xù)擴(kuò)大。2006年時(shí)，雙方免簽地差距為118個(gè)，而如今這一數(shù)字已攀升至168個(gè)，貧富國家間的“移動(dòng)權(quán)差距”愈發(fā)顯著。

　　在本屆榜單中，日本和韓國并列第二，丹麥、盧森堡、西班牙、瑞典和瑞士則并列第三。此外，還有10個(gè)歐洲國家并列第四；澳洲的鄰國新西蘭位列第六，排名略高于澳洲。

　　與澳洲并列第七的英國錄得了最嚴(yán)重的同比跌幅，在過去12個(gè)月內(nèi)失去了8個(gè)目的地的免簽待遇。

　　與此同時(shí)，美國雖然在短暫跌出后重返前十，但也失去了7個(gè)免簽地，年度降幅僅次于英國。

　　人類科學(xué)研究所（Institute for Human Sciences）所長Misha Glenny表示，護(hù)照效力最終反映了一個(gè)國家的政治穩(wěn)定性、外交信譽(yù)及制定國際規(guī)則的能力。

　　Glenny進(jìn)一步分析指出，隨著跨大西洋關(guān)系緊張以及國內(nèi)政治動(dòng)蕩加劇，英美兩國移動(dòng)權(quán)的削弱并非偶然，而是地緣政治發(fā)生深度重新調(diào)整的信號(hào)。

　　從長線趨勢(shì)來看，美國在過去20年里的排名跌幅位居全球第三（僅次于委內(nèi)瑞拉和瓦努阿圖），從2006年的第4位降至2026年的第10位；英國緊隨其后，同期排名從第3位滑落至第7位。

　　相比之下，阿拉伯聯(lián)合酋長國（UAE）是全球表現(xiàn)最強(qiáng)勁的國家。自2006年以來，該國累計(jì)增加了149個(gè)免簽?zāi)康牡兀琶j升57位，目前高居全球第五。

　　此外，東歐及西巴爾干地區(qū)的多個(gè)國家也取得了長足進(jìn)步。其中，阿爾巴尼亞上升36位，烏克蘭上升34位，塞爾維亞和北馬其頓也分別上升了30位和27位，成為榜單中表現(xiàn)亮眼的“后起之秀”。

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　　房貸月供恐再漲$150？

　　CBA堅(jiān)持2月加息預(yù)測(cè)

　　Commonwealth Bank依然堅(jiān)持其2月份加息的預(yù)測(cè)，并認(rèn)為目前工資增長放緩的態(tài)勢(shì)不足以令澳洲儲(chǔ)備銀行（RBA）止步。

　　根據(jù)該行發(fā)布的《工資與勞動(dòng)力洞察報(bào)告》（Wage and Labour Insights report），11月年度工資增長率已從前一個(gè)月的3.2%微降至3.1%。

　　盡管如此，該行仍認(rèn)為2026年2月加息是最可能出現(xiàn)的情況，屆時(shí)現(xiàn)金利率預(yù)計(jì)將調(diào)整并維持在3.85%。

　　Canstar的分析顯示，若加息0.25個(gè)百分點(diǎn)，借款人的經(jīng)濟(jì)壓力將迅速增加。

　　具體而言，60萬澳元的房貸月供將增加約90澳元；75萬澳元貸款額的月供將多出112澳元；而100萬澳元的房貸持有者，每月則需額外支付150澳元。

　　盡管做出了上述預(yù)測(cè)，Commonwealth Bank澳洲經(jīng)濟(jì)主管Belinda Allen表示，最終走向很大程度上取決于將于1月28日公布的2025年第四季度CPI數(shù)據(jù)。

　　值得注意的是，雖然11月的頭條通脹率從3.8%回落至3.4%，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，這一水平依然過高，距離理想目標(biāo)仍有差距。

　　Canstar指出，雖然通脹正朝著正確方向邁進(jìn)，這對(duì)澳洲儲(chǔ)備銀行（RBA）來說是一個(gè)小小的勝利，但現(xiàn)實(shí)依然嚴(yán)峻。

　　目前截尾均值通脹率（trimmed mean inflation）已連續(xù)五個(gè)月處于或高于3%，這表明現(xiàn)有的現(xiàn)金利率設(shè)定或許仍不足以將通脹率降至2.5%的目標(biāo)水平。

　　如果澳洲儲(chǔ)備銀行（RBA）決定最早在2月提高現(xiàn)金利率，且銀行全額轉(zhuǎn)嫁這一漲幅，許多浮動(dòng)利率借款人將在隨后的幾周內(nèi)面臨更高的還款負(fù)擔(dān)。

　　鑒于加息的可能性仍然非常大，借款人應(yīng)當(dāng)抓緊時(shí)間未雨綢繆。

　　專家建議，民眾應(yīng)提前測(cè)算如果現(xiàn)金利率上調(diào)，自己的月供將具體增加多少，并確保家庭預(yù)算能夠應(yīng)對(duì)潛在的支出增長。

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　　澳洲四大行裁員5000人！

　　在經(jīng)歷了長達(dá)兩年的業(yè)務(wù)收縮后，四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所已從2023年的巔峰期裁減了近500名合伙人和5000多名員工。

　　受PwC稅務(wù)泄密丑聞、私營部門客戶需求放緩、交易量減少以及AI不確定性的多重沖擊，咨詢行業(yè)的權(quán)力重心正由顧問轉(zhuǎn)向?qū)徲?jì)師。

　　Deloitte Australia成了企業(yè)濫用AI的負(fù)面典型。該公司此前承認(rèn)使用AI編寫了一份價(jià)值44萬澳元的政府報(bào)告，卻因內(nèi)容錯(cuò)漏百出而引發(fā)爭(zhēng)議。

　　目前，該事務(wù)所已退還款項(xiàng)，涉事合伙人也即將離職，財(cái)政部（Department of Finance）正對(duì)其在整個(gè)公共服務(wù)部門的工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查。

　　此外，關(guān)于Luke Sayers在PwC Australia期間的內(nèi)幕報(bào)道也引發(fā)軒然大波。據(jù)悉，他曾因違規(guī)行為被罰款，并曾就過去的不當(dāng)行為向女性合伙人道歉。

　　受此前不雅照片丑聞?dòng)绊懀鋭?chuàng)辦的公司Sayers Group已更名為Tenet Advisory & Investments。今年8月，Paul Howes辭去KPMG高級(jí)合伙人一職并接掌該公司，隨后公司20名合伙人中已有5人離職。

　　與此同時(shí)，EY為削減成本在2025年初啟動(dòng)了全球結(jié)構(gòu)大調(diào)整，將18個(gè)區(qū)域合并為10個(gè)“超級(jí)區(qū)域”，并在年底前實(shí)施了新一輪裁員。

　　2025年，四大招聘的畢業(yè)生人數(shù)跌至五年來的最低點(diǎn)。對(duì)此，各公司解釋稱，這主要是由于2022年和2023年的過度招聘，以及目前咨詢服務(wù)需求放緩所致，并堅(jiān)稱這與AI的應(yīng)用無關(guān)。

　　多位行業(yè)資深人士認(rèn)為，管理咨詢的“黃金時(shí)代”可能正走向終結(jié)，而人工智能正是背后的推手。即便持樂觀態(tài)度的人也表示，大型咨詢公司的組織架構(gòu)必須進(jìn)行大刀闊斧的改革。

　　展望2026年，四大在通用咨詢業(yè)務(wù)方面的需求依然充滿變數(shù)，僅有受監(jiān)管的服務(wù)業(yè)務(wù)能繼續(xù)支撐業(yè)績。

　　盡管AI最初被視為降低成本、提升效率的利器，但ChatGPT發(fā)布三年后的現(xiàn)狀卻不盡如人意。

　　雖然各公司鼓勵(lì)內(nèi)部采用AI，但節(jié)省下來的成本卻被額外的人工審查和數(shù)據(jù)安全投入所抵消。客戶也日益擔(dān)心AI編造內(nèi)容的傾向，對(duì)顧問使用AI的透明度提出了更高要求。

　　咨詢行業(yè)曾多次在低迷后強(qiáng)勁反彈，但AI似乎正在打破這一循環(huán)。

　　最理想的情況是，咨詢公司能發(fā)揮其在應(yīng)用技術(shù)解決業(yè)務(wù)問題方面的核心優(yōu)勢(shì)，讓這種顛覆性技術(shù)重新成為業(yè)務(wù)增長的引擎。

　　澳洲證券投資委員會(huì)（ASIC）已在聯(lián)邦法庭起訴 BDO Audit (WA) 及其董事Dean Just，指控其在Dubber Corporation的審計(jì)報(bào)告中涉及虛假或誤導(dǎo)性陳述。

　　ASIC指控稱，BDO在2022財(cái)年報(bào)告中稱Dubber集團(tuán)擁有約3849萬澳元的應(yīng)收款項(xiàng)，其中包括一筆3000萬澳元的定期存款。

　　然而，這筆轉(zhuǎn)賬并非由Dubber持有，所謂的澳洲國民銀行（NAB）證明信函系偽造，該存款賬戶根本不存在。

　　針對(duì)此起訴，BDO發(fā)言人表示，事務(wù)所已獲悉該民事訴訟，目前正全力配合ASIC的調(diào)查及法院程序。

　　由于案件已進(jìn)入法律程序，公司暫時(shí)無法發(fā)表更多評(píng)論。

　　此外，Dubber也在聯(lián)邦法庭就相關(guān)工作對(duì)BDO Audit (WA) 提起訴訟，該案定于2月27日舉行案件管理聆訊。

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　　澳洲新規(guī)致買車成本暴漲百億！

　　阿爾巴尼斯（Albanese）政府推行的一項(xiàng)爭(zhēng)議性舉措引發(fā)軒然大波。專家與國會(huì)議員警告稱，此舉不僅將讓澳洲普通民眾蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失，還可能為中國汽車品牌送上一筆“意外之財(cái)”。

　　澳洲民眾即將面臨下一輛車價(jià)格大幅上漲的窘境。分析人士指出，這并非受通脹或利率影響，而是源于政府即將實(shí)施的《新車效能標(biāo)準(zhǔn)》（NVES）。該政策預(yù)計(jì)將悄然為整個(gè)汽車市場(chǎng)增加數(shù)十億澳元的額外成本。

　　根據(jù)規(guī)定，NVES政策將于2025年7月1日正式生效。屆時(shí)，未能達(dá)到嚴(yán)格排放目標(biāo)的汽車公司將面臨重罰，而銷售低排放車輛的公司則會(huì)獲得獎(jiǎng)勵(lì)，并獲準(zhǔn)交易合規(guī)額度。

　　雖然政府初衷是推動(dòng)市場(chǎng)向環(huán)保車型轉(zhuǎn)型，但行業(yè)專家和政界人士紛紛預(yù)警，此舉將直接推高深受澳洲家庭喜愛的皮卡（Ute）、四驅(qū)車（4WD）及大型SUV的價(jià)格，并使中國電動(dòng)車制造商處于絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　咨詢公司 Pitcher Partners 的最新分析顯示，到2029年，NVES 政策產(chǎn)生的合規(guī)成本預(yù)計(jì)將在57億至128億澳元之間。這筆巨額支出最終將由買家買單。

　　即便在政策實(shí)施初期，罰款金額也十分驚人：2025年預(yù)計(jì)為1.09億澳元，2026年升至7.54億澳元，而到2029年，每年的罰款額或?qū)j升至16億澳元左右。

　　Pitcher Partners 合伙人兼汽車工業(yè)服務(wù)主管 Steven Bragg 表示，制造商或經(jīng)銷商幾乎沒有空間自行消化這些成本。他指出，罰款的計(jì)算方式極為復(fù)雜，且征收時(shí)間點(diǎn)存在滯后，使得企業(yè)難以進(jìn)行有效的財(cái)務(wù)規(guī)劃。

　　值得注意的是，罰款是基于制造商全年的總銷量計(jì)算，而非針對(duì)某款超標(biāo)車型。Steven Bragg 舉例稱，若一家年銷量10萬輛的廠商排放超標(biāo)，理論上可能面臨高達(dá)2.5億澳元的罰款，除非其向其他品牌購買合規(guī)額度。

　　皮卡、大型 SUV 及輕型商用車面臨的減排壓力最為沉重。分析指出，到2029年排放目標(biāo)減半后，市場(chǎng)上絕大多數(shù)主流柴油皮卡若不支付巨額罰金，將難以為繼。

　　相比之下，電池電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車由于排放遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，其制造商不僅能免于罰款，還能通過出售額度獲利。Steven Bragg 認(rèn)為，這類品牌在定價(jià)上將擁有巨大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，其溢價(jià)效應(yīng)甚至可能達(dá)到罰款額的1.5倍。

　　由于目前澳洲注冊(cè)的純電動(dòng)汽車中約有79%為中國制造，比亞迪（BYD）、名爵（MG）和長城（GWM）等品牌在NVES政策下已然占據(jù)先機(jī)。而目前澳洲道路上95%的車輛仍為內(nèi)燃機(jī)車，許多主流傳統(tǒng)品牌在起步階段就已落后。

　　聯(lián)盟黨緊抓這一民生熱點(diǎn)，將 NVES 諷刺為“汽車和皮卡稅”。影子交通部長 Bridget McKenzie 表示，這項(xiàng)政策懲罰了澳洲人最依賴的車型，本質(zhì)上是通過壓榨汽油和柴油車主來補(bǔ)貼電動(dòng)車。

　　Bridget McKenzie 指出，政府在立法過程中完全忽視了修改建議，交通部長 Chris Bowen 一心只想在2035年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷售目標(biāo)。她補(bǔ)充道，政府并未考慮到廉價(jià)進(jìn)口電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)大量涌入，將對(duì)澳洲本土企業(yè)和經(jīng)銷商造成嚴(yán)重?fù)p害。

　　該政策還可能帶來意想不到的負(fù)面后果。Pitcher Partners 的建模預(yù)測(cè)，如果新車價(jià)格大幅上漲，消費(fèi)者將不得不延長舊車的使用年限，或轉(zhuǎn)向海外二手車。

　　Steven Bragg 警告稱，到2029年新車市場(chǎng)規(guī)模可能縮減多達(dá)60%。這不僅會(huì)導(dǎo)致澳洲車隊(duì)平均車齡增加，反而可能因?yàn)榕f車留存過多而排放更多的二氧化碳。

　　目前，阿爾巴尼斯政府尚未對(duì)此置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

　　6

　　澳洲人今年不敢換工作了：

　　六成人打算“原地好好干”

　　一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，疫情后曾席卷全球的“辭職潮”在澳洲已明顯降溫，民眾換工作的意愿持續(xù)走低，更多人選擇在經(jīng)濟(jì)不確定的環(huán)境下維持現(xiàn)有崗位。

　　根據(jù)9號(hào)新聞網(wǎng)報(bào)道，職業(yè)社交平臺(tái)LinkedIn對(duì)2000名澳洲職場(chǎng)人士進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，59%的受訪者計(jì)劃在2026年繼續(xù)留在當(dāng)前工作崗位，較去年的51%顯著上升。與此同時(shí)，五分之四的受訪者表示自己尚未準(zhǔn)備好重新投入求職市場(chǎng)。

　　調(diào)查還顯示，超過三分之一的澳洲人對(duì)人工智能在招聘流程中的應(yīng)用感到擔(dān)憂；另有七成受訪者認(rèn)為，過去一年找工作變得更加困難。

　　研究指出，經(jīng)濟(jì)前景不明朗是澳洲人不愿跳槽的主要原因。LinkedIn職業(yè)專家布倫丹·王（Brendan Wong）表示，疫情后的辭職潮已告一段落，許多人選擇留在原本可能會(huì)離開的崗位上，因?yàn)榫蜆I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、機(jī)會(huì)減少。

　　“人們更傾向于穩(wěn)住現(xiàn)狀，而不是冒險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)不確定的市場(chǎng)。”王說。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人工智能正深度介入求職的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括職位搜索、招聘方的初步篩選以及面試準(zhǔn)備。盡管社會(huì)整體對(duì)AI招聘持保留態(tài)度，但Z世代的接受度明顯更高。

　　LinkedIn數(shù)據(jù)顯示，43%的Z世代求職者認(rèn)為由AI主導(dǎo)的面試反而讓他們更放松，減少緊張感。

　　盡管整體跳槽意愿下降，LinkedIn指出，部分行業(yè)的招聘需求仍呈增長趨勢(shì)，包括人工智能工程、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域，顯示技術(shù)類與專業(yè)服務(wù)類崗位仍具吸引力。

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　　悉尼Metro地鐵將在未來8個(gè)周末停運(yùn)

　　《每日電訊報(bào)》1月15日?qǐng)?bào)道，由于新州政府開始在M1的Sydenham至Bankstown路線進(jìn)行列車測(cè)試，該線路將在未來8個(gè)周末停運(yùn)。

　　整條地鐵線將在未來兩個(gè)周末完全關(guān)閉，直至一月底。預(yù)計(jì)在今年下半年正式開通前，全線或部分線路還將關(guān)閉。

　　隨著地鐵開通日期從原定的2025年9月推遲一年，悉尼西南區(qū)的居民將在2026年的大部分時(shí)間繼續(xù)依賴替代巴士出行。

　　西南地鐵項(xiàng)目主管Alia Karaman 表示，停運(yùn)的時(shí)間可能會(huì)依據(jù)關(guān)鍵工程需求而改編。

　　“如果我們不停運(yùn)，就意味著無法完成關(guān)鍵施工部分，因?yàn)檫@是一條正在運(yùn)行的線路。”

　　“（線路關(guān)閉）將根據(jù)已安排的事件決定，這取決于具體哪個(gè)周末，以及Sydney Trains是否也有重要的停運(yùn)。”

　　在此之前，Tallawong至Bankstown完成首次全線測(cè)試運(yùn)行。測(cè)試期間，列車在新軌道區(qū)段上的最高時(shí)速達(dá)100公里，并停靠所有31個(gè)車站。

　　此次停運(yùn)旨在進(jìn)行更多高速軌道測(cè)試，在地鐵開通前，必須完成至少9000小時(shí)及30000公里的綜合測(cè)試。

　　停運(yùn)期間，替代巴士將在Tallawong至Chatswood之間運(yùn)行。

　　交通廳長John Graham表示，停運(yùn)時(shí)間將盡量安排在“較為清閑的時(shí)段”，以減少對(duì)公眾出行的嚴(yán)重影響。

　　“停運(yùn)帶來的進(jìn)一步干擾在所難免，這取決于測(cè)試過程的性質(zhì)，但這些計(jì)劃都會(huì)提前安排好。我們選擇在1月實(shí)施，是因?yàn)檫@是一個(gè)相對(duì)清閑的月份。”

　　反對(duì)黨交通事務(wù)發(fā)言人Natalie Ward稱首次高速測(cè)試的時(shí)間安排“令人尷尬”，并批評(píng)政府拒絕公布新的開通日期。

　　“這個(gè)工黨政府曾承諾地鐵將于2025年9月開通……但已經(jīng)到了2026年1月，我們?nèi)圆恢篮螘r(shí)能開通。”

　　“他們至今仍不能告訴我們地鐵何時(shí)能開通。那些長期等待、忍受停運(yùn)、周末延誤與替代巴士的社區(qū)居民，依然不知道他們何時(shí)才能真正乘上地鐵。”

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