![]()
巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的要道,從1914年開通到現在,幫全球貿易省了不少事。歷史上,美國從1904年就開始管著建,到1999年12月31日才正式交給巴拿馬當局。
現在每年過船1.3萬多艘,占全球海運5%到6%。對美國來說,這地方戰略意義大,因為海軍東海岸和西海岸之間能快速調兵,不用繞南美或北極,那路遠風大,耽誤時間。美國用運河的貨運量占74%,所以他們老盯著這。
![]()
中國這邊,用巴拿馬運河的主要是去美國東海岸和巴西的貨。2025年,中國外貿海運占全球三成,但通過運河的只占中國總海運2%不到。跟巴西貿易,2025年進口709億美元,多是大豆鐵礦石石油這些原料,出口少點制造業產品。
這些東西找其他國家也能補上,不愁。運河收費高,一艘大船過一次22萬美元,合人民幣150萬,船隊還得排長隊等閘門。
![]()
相比之下,中國早布局了秘魯錢凱港,2024年11月14日開港,投36億美元,由中遠海運管著。錢凱港成了南美貿易新節點,貨物到這兒后陸路分發,省時間還避開運河堵塞。
北極航道呢,特別是東北那條,從上海大連出發,經白令海峽西行到歐洲鹿特丹,全程7500公里,航行33天,比蘇伊士短3500公里,省12到15天。2025年挪威海事局報告,通航期8個月,從7月到次年1月為主,其他時候破冰船幫著也能走。
![]()
俄羅斯有42艘破冰船,7艘核動力的,還計劃再建4艘,到2030年擴到17艘。成本算下來,短距離省油15%到30%,幾百萬的節約,蘇伊士那邊還得交過路費、護航費、保險,北極就租破冰船那點錢,總賬更便宜。
2025年,中國開了全球首條中歐北極快航,從寧波舟山到英國弗利克斯托18天,運貨320萬噸,夏秋季過境103次。
![]()
巴拿馬運河2025財年過境船13404艘,漲19.3%,擺脫了前幾年干旱影響,每天36艘。中國貨物占運河總貨21%左右,6400萬噸級別,但這對中國總海運來說小意思,只1.8%到2%。
98%的中國海運不走這,去美國東海岸貨可以先到西海岸洛杉磯,再陸運鐵路公路分發。南美貿易用錢凱港,前5個月吞吐9.44萬標箱,散雜貨62.69萬噸,到年底超27萬標箱,成了秘魯第三大港。
![]()
北極東北航道2025年熱起來了,中國集裝箱航次17個,貨運28萬噸,創紀錄,比去年漲59%。中遠海運算過,年均省物流成本超300億。俄羅斯北方航道貨運3600萬噸,目標2030年2億噸。西北航道去北美東海岸遠一倍,通航只夏天兩周,不劃算。
全球暖化讓北極通航期長,俄羅斯用核破冰船值守,東段保障好。西方船公司像馬士基達飛避開北極,說環保啥的,但中國企業用著,高端制造新能源貨走這兒快準。巴拿馬運河對美國關鍵,東海岸艦隊支援西海岸靠它,繞北極1.4萬公里或南美2.5萬公里,太費勁。
![]()
中國官方對巴拿馬運河商業變動不急,因為用得少,收費高,還可能漲。錢凱港布局分散風險,南美貨陸路走,高效。北極航道截流蘇伊士巴拿馬流量,避開海盜不穩,保險費護航費都省。俄羅斯合作深,破冰船隊強,中國參與北極事務合作發展。
特朗普2025年老提收回巴拿馬運河,1月21日就職演講說要“收回”,不排除武力經濟手段,還想買格陵蘭吞并加拿大成51州,為的就是北極資源和航道。
![]()
巴拿馬總統穆利諾回擊,運河永久屬于巴拿馬,中立。丹麥也說不賣格陵蘭。特朗普指責運河被中國影響,但中國只是用戶第二,占21%,正常貿易。美國擔心地緣,海軍首尾難顧。
中國海運靈活,分散路徑,用錢凱港北極避咽喉風險。2025年錢凱港開港一周年,吞吐超預期,輻射拉美網絡,上海航線進出口15.4萬噸,貨值39.7億。北極快航穩定,改變亞歐貿易路徑,提升效率。
![]()
全球變暖下,北極成忙碌航線,俄羅斯擴船隊,支持全年部分通航。中國外貿企業受益,物流成本低,競爭力強。巴拿馬運河雖重要,但對中國不是命脈,官方淡定有道理。未來,北極航道會更火,幫中國破解地緣困局,合作共贏。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.