為何我國對巴拿馬運河寧愿目送也不挽留，而北極航道為何突然火了

巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的要道，從1914年開通到現在，幫全球貿易省了不少事。歷史上，美國從1904年就開始管著建，到1999年12月31日才正式交給巴拿馬當局。

現在每年過船1.3萬多艘，占全球海運5%到6%。對美國來說，這地方戰略意義大，因為海軍東海岸和西海岸之間能快速調兵，不用繞南美或北極，那路遠風大，耽誤時間。美國用運河的貨運量占74%，所以他們老盯著這。

中國這邊，用巴拿馬運河的主要是去美國東海岸和巴西的貨。2025年，中國外貿海運占全球三成，但通過運河的只占中國總海運2%不到。跟巴西貿易，2025年進口709億美元，多是大豆鐵礦石石油這些原料，出口少點制造業產品。

這些東西找其他國家也能補上，不愁。運河收費高，一艘大船過一次22萬美元，合人民幣150萬，船隊還得排長隊等閘門。

相比之下，中國早布局了秘魯錢凱港，2024年11月14日開港，投36億美元，由中遠海運管著。錢凱港成了南美貿易新節點，貨物到這兒后陸路分發，省時間還避開運河堵塞。

北極航道呢，特別是東北那條，從上海大連出發，經白令海峽西行到歐洲鹿特丹，全程7500公里，航行33天，比蘇伊士短3500公里，省12到15天。2025年挪威海事局報告，通航期8個月，從7月到次年1月為主，其他時候破冰船幫著也能走。

俄羅斯有42艘破冰船，7艘核動力的，還計劃再建4艘，到2030年擴到17艘。成本算下來，短距離省油15%到30%，幾百萬的節約，蘇伊士那邊還得交過路費、護航費、保險，北極就租破冰船那點錢，總賬更便宜。

2025年，中國開了全球首條中歐北極快航，從寧波舟山到英國弗利克斯托18天，運貨320萬噸，夏秋季過境103次。

巴拿馬運河2025財年過境船13404艘，漲19.3%，擺脫了前幾年干旱影響，每天36艘。中國貨物占運河總貨21%左右，6400萬噸級別，但這對中國總海運來說小意思，只1.8%到2%。

98%的中國海運不走這，去美國東海岸貨可以先到西海岸洛杉磯，再陸運鐵路公路分發。南美貿易用錢凱港，前5個月吞吐9.44萬標箱，散雜貨62.69萬噸，到年底超27萬標箱，成了秘魯第三大港。

北極東北航道2025年熱起來了，中國集裝箱航次17個，貨運28萬噸，創紀錄，比去年漲59%。中遠海運算過，年均省物流成本超300億。俄羅斯北方航道貨運3600萬噸，目標2030年2億噸。西北航道去北美東海岸遠一倍，通航只夏天兩周，不劃算。

全球暖化讓北極通航期長，俄羅斯用核破冰船值守，東段保障好。西方船公司像馬士基達飛避開北極，說環保啥的，但中國企業用著，高端制造新能源貨走這兒快準。巴拿馬運河對美國關鍵，東海岸艦隊支援西海岸靠它，繞北極1.4萬公里或南美2.5萬公里，太費勁。

中國官方對巴拿馬運河商業變動不急，因為用得少，收費高，還可能漲。錢凱港布局分散風險，南美貨陸路走，高效。北極航道截流蘇伊士巴拿馬流量，避開海盜不穩，保險費護航費都省。俄羅斯合作深，破冰船隊強，中國參與北極事務合作發展。

特朗普2025年老提收回巴拿馬運河，1月21日就職演講說要“收回”，不排除武力經濟手段，還想買格陵蘭吞并加拿大成51州，為的就是北極資源和航道。

巴拿馬總統穆利諾回擊，運河永久屬于巴拿馬，中立。丹麥也說不賣格陵蘭。特朗普指責運河被中國影響，但中國只是用戶第二，占21%，正常貿易。美國擔心地緣，海軍首尾難顧。

中國海運靈活，分散路徑，用錢凱港北極避咽喉風險。2025年錢凱港開港一周年，吞吐超預期，輻射拉美網絡，上海航線進出口15.4萬噸，貨值39.7億。北極快航穩定，改變亞歐貿易路徑，提升效率。

全球變暖下，北極成忙碌航線，俄羅斯擴船隊，支持全年部分通航。中國外貿企業受益，物流成本低，競爭力強。巴拿馬運河雖重要，但對中國不是命脈，官方淡定有道理。未來，北極航道會更火，幫中國破解地緣困局，合作共贏。