上汽大眾，這次玩大了！

戰(zhàn)略反攻籌備階段已結(jié)束。

所有曾瘋狂過(guò)的都掛了，所有牛逼過(guò)的都頹了，所有不知天高地厚的全都變沉默了……

這次輪到大眾汽車(chē)祭出ERA序列，拉開(kāi)架勢(shì)，絕地反擊。

這一次，要玩就玩把大的。

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2026年才一開(kāi)年，上汽大眾ERA系列旗艦9X就撕下偽裝，出現(xiàn)在工信部新車(chē)目錄中。

它不僅將在大型新能源（混動(dòng)增程）SUV市場(chǎng)中，如外科手術(shù)般精準(zhǔn)地吸引那些更看重品質(zhì)的“穩(wěn)健”消費(fèi)者，更是大眾汽車(chē)品牌扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)新能源消費(fèi)者固有認(rèn)知的一把利器。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突然頓悟，大眾汽車(chē)底蘊(yùn)依然很強(qiáng)，上汽大眾仍是大眾汽車(chē)在中國(guó)的王牌和底氣。大眾汽車(chē)對(duì)增程混動(dòng)的野心非常真實(shí)，不是在開(kāi)玩笑。

這讓人想起15年前，大眾集團(tuán)制霸中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“黃金動(dòng)力組合”，但現(xiàn)在上汽大眾的“黃金超混增程”，則有過(guò)之而無(wú)不及。因此，新車(chē)被冠以大眾汽車(chē)“德系滿(mǎn)級(jí)旗艦SUV”的稱(chēng)號(hào)。

在上汽大眾管理層看來(lái)，這是一個(gè)“不同以往的大眾”的開(kāi)端。確實(shí)，對(duì)大眾汽車(chē)而言，要做到歷久彌新，并不容易。

02

以大眾汽車(chē)品牌有史以來(lái)最大尺寸SUV為突破口，2026年上汽大眾將陸續(xù)推出8款全新車(chē)型，其中7款是新能源產(chǎn)品。

在《汽車(chē)K線(xiàn)》看來(lái)，這不論是對(duì)上汽大眾本身，還是對(duì)母公司上汽集團(tuán)和大眾汽車(chē)集團(tuán)，都將是一個(gè)巨大的利好信號(hào)。

目前大眾汽車(chē)仍保持中國(guó)外資汽車(chē)品牌銷(xiāo)量第一，上汽集團(tuán)也希望今年重回中國(guó)上市車(chē)企集團(tuán)銷(xiāo)量頭把交椅。

曾經(jīng)中國(guó)合資車(chē)企霸主，正式進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段，更確切的說(shuō)是新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略反攻。過(guò)去早期的大眾ID系列現(xiàn)在看上去更像是投石問(wèn)路。

如今，隨著政策逐漸退坡和技術(shù)方向更加清晰，企業(yè)必須全力以赴，全力推動(dòng)這列德系戰(zhàn)車(chē)加速突圍。

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“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從2023、2024年大幅且無(wú)序的戰(zhàn)略擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，到戰(zhàn)略調(diào)整后回歸更加理性、穩(wěn)健的發(fā)展軌道。”

上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍告訴《汽車(chē)K線(xiàn)》，這些跡象都是非常正面、積極的，其中一個(gè)典型表現(xiàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心正轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)期主義。

這對(duì)專(zhuān)注于汽車(chē)本身的大廠是一種有益的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，也是為何上汽大眾沒(méi)有爭(zhēng)一時(shí)之先，相反卻不斷打磨首款新能源旗艦SUV的重要原因。

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實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)參數(shù)再?gòu)?qiáng)，也抵不過(guò)真實(shí)物理世界嚴(yán)酷的歷練。

“研發(fā)過(guò)程中我們?nèi)詧?jiān)持多項(xiàng)苛刻標(biāo)準(zhǔn)，包括兩次冬測(cè)、 兩次夏測(cè)，這是對(duì)用戶(hù)在品質(zhì)與可靠性方面的承諾。”正如上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的，“我們絕不犧牲品質(zhì)與可靠性，不會(huì)僅依賴(lài)計(jì)算機(jī)模擬，而是堅(jiān)持實(shí)地檢測(cè)！”

相比有些車(chē)企匆匆忙忙、連滾帶爬推出新車(chē)與消費(fèi)者共測(cè)，最終出現(xiàn)重大問(wèn)題引來(lái)反噬；很明顯以上汽大眾為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠這種從從容容、游刃有余的可靠保障，更讓人感到心里踏實(shí)。

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2026年，除了在產(chǎn)品層面一波接一波的凌厲攻勢(shì)，更是上汽大眾代表的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠在“汽車(chē)認(rèn)知戰(zhàn)”的戰(zhàn)略反攻。

陶海龍認(rèn)為，ID. ERA 9X核心優(yōu)勢(shì)并非單一參數(shù)，而是一套由百年造車(chē)體系支撐的“無(wú)短板”綜合價(jià)值，承載著全面煥新品牌價(jià)值的重要使命。

所以，這款車(chē)敢直接殺入一個(gè)已經(jīng)是神仙打架的成熟市場(chǎng)。

“ERA系列寄托著上汽大眾造車(chē)人的愿望：憑借這一系列產(chǎn)品，進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。”傅強(qiáng)表示，“那將是一個(gè)我們?cè)谛履茉词袌?chǎng)依然占據(jù)輿論中央、站在市場(chǎng)中心位置的時(shí)代，是上汽大眾實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、完成新能源轉(zhuǎn)型與營(yíng)銷(xiāo)變革的時(shí)代。”

全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、最新的智能輔助駕駛系統(tǒng)、強(qiáng)大的增程混動(dòng)系統(tǒng)、超長(zhǎng)的純電續(xù)航……終于出現(xiàn)在一輛VW之上。這背后也凸顯合資車(chē)企外方對(duì)中國(guó)新汽車(chē)的理解和認(rèn)可到了一個(gè)新的層面。

“大眾必須要用最好的發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)皇EA211）去做混動(dòng)增程，做混動(dòng)增程的王者。”如陶海龍所言，這樣上汽大眾才有機(jī)會(huì)和資格，后發(fā)制人。

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如果說(shuō)2025年對(duì)上汽大眾是產(chǎn)品小年，是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型過(guò)渡期，去落地一些重要項(xiàng)目（如上汽奧迪新能源）和體系、理念、組織文化改革，尤其是提高響應(yīng)能力（GTM），目標(biāo)是穩(wěn)住百萬(wàn)輛銷(xiāo)量基盤(pán)；那么自2026年，德系豪強(qiáng)戰(zhàn)略反攻的戰(zhàn)車(chē)，則已經(jīng)啟動(dòng)。

“2026年上汽大眾會(huì)迎來(lái)真正的產(chǎn)品大年，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏加強(qiáng)，二季度開(kāi)始每個(gè)月都有全新產(chǎn)品出來(lái)。涵蓋增程、插混和純電動(dòng)。”陶海龍微笑中流露著自信。

如前文提及，2026能有如此密集和規(guī)模的全新產(chǎn)品攻勢(shì)（8款全新車(chē)型）的企業(yè)，除了吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和比亞迪這樣的頭部中國(guó)上市車(chē)企，目前中國(guó)所有合資車(chē)企當(dāng)中，上汽大眾是獨(dú)一份！

傅強(qiáng)堅(jiān)信，2026年是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻階段的起點(diǎn)。

《汽車(chē)K線(xiàn)》認(rèn)為，這將讓上汽大眾有機(jī)會(huì)重返150萬(wàn)輛，乃至更高的量級(jí)規(guī)模，給股東和中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)撥亂反正。

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2025年底，筆者在上汽大眾安亭總部，親眼見(jiàn)到上汽大眾ID. ERA 9X，從這款產(chǎn)品的命名來(lái)看，意圖已經(jīng)非常明顯。

從ID. ERA 9X開(kāi)始，全面與當(dāng)前主要新勢(shì)力品牌如華為與賽力斯聯(lián)手打造的問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片），以及理想汽車(chē)L9，甚至騰勢(shì)N系列和領(lǐng)克900、極氪9X等產(chǎn)品，來(lái)一場(chǎng)“王牌對(duì)王牌”的硬核對(duì)壘。

尤其對(duì)于問(wèn)界和理想汽車(chē)這些新勢(shì)力，在融合當(dāng)前市場(chǎng)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)標(biāo)配新勢(shì)力最拿手的三件套——冰箱、彩電、大沙發(fā)后，百年傳統(tǒng)車(chē)企的品質(zhì)可靠和耐久性，是新勢(shì)力所不具備的。

不僅如此，正如“ERA”的英文釋義：時(shí)代，上汽大眾意圖通過(guò)ERA序列一眾產(chǎn)品，讓中國(guó)消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)一個(gè)更加進(jìn)取、貼心、可靠的新能源時(shí)代的大眾汽車(chē)。

傅強(qiáng)認(rèn)為，“能夠打敗大眾的唯有大眾”。這款新車(chē)匯聚全球資源與中國(guó)速度，雖稍晚面世（2026年4月上市），但我們充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，致力于打造一款長(zhǎng)板突出、沒(méi)有短板的產(chǎn)品。

從另一個(gè)維度來(lái)講，這標(biāo)志著上汽大眾以體系力切入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段。

上汽大眾也需要證明，在合資2.0時(shí)代，這家40多年歷史的老牌合資車(chē)企的新能源產(chǎn)品依然具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

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“我們始終強(qiáng)調(diào)，必須留在牌桌上——這是前提。而今，上汽大眾依然是牌桌上的主角。”陶海龍指出，可要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，留在牌桌上至關(guān)重要，未來(lái)3至5年極為關(guān)鍵。

根據(jù)上汽集團(tuán)公告，2025年上汽大眾批售銷(xiāo)量為102.4萬(wàn)輛，但其零售銷(xiāo)量達(dá)106萬(wàn)輛。

這組數(shù)據(jù)表明，上汽大眾正在有意為戰(zhàn)略反攻調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和渠道進(jìn)行最后的準(zhǔn)備。

“不壓庫(kù)、回歸商業(yè)本質(zhì)、穩(wěn)定價(jià)格等措施，都是為2026年所做的鋪墊。”陶海龍告訴《汽車(chē)K線(xiàn)》，對(duì)相關(guān)方利益進(jìn)行全面梳理。

此前上汽大眾提出2025年要凈增100家經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)際新增“新鮮血液”經(jīng)銷(xiāo)商卻達(dá)176家。

同時(shí)，由于上汽大眾有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品將在今年魚(yú)貫而出，經(jīng)銷(xiāo)商跟隨度明顯提升，增強(qiáng)了渠道信心，這些都是體系層面的積極變化。

超過(guò)1000家經(jīng)銷(xiāo)商向心力的凝聚，為該公司后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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引人注意的是，雖然陶海龍和傅強(qiáng)均強(qiáng)調(diào)上汽大眾推出ERA序列標(biāo)志著企業(yè)戰(zhàn)略防守和相持階段進(jìn)入尾聲，同步發(fā)起戰(zhàn)略反攻，但他們也提到，關(guān)于燃油車(chē)與新能源車(chē)的戰(zhàn)略布局，上汽大眾規(guī)劃是清晰的。

“我們持續(xù)投入燃油車(chē)領(lǐng)域，會(huì)引入先進(jìn)動(dòng)力總成進(jìn)行升級(jí)；對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，我們目前仍按照35%市場(chǎng)份額規(guī)劃進(jìn)行投入，車(chē)型組合會(huì)有所調(diào)整，但新產(chǎn)品將持續(xù)推出。在新能源車(chē)方面，我們同步研發(fā)插電混動(dòng)系統(tǒng)并推動(dòng)技術(shù)迭代。”

2025年，大眾品牌仍保持燃油車(chē)單一品牌第一，也將會(huì)對(duì)EA888持續(xù)開(kāi)發(fā)，Pro系列全面實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破3500萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)3000萬(wàn)輛，燃油車(chē)市場(chǎng)份額占比仍超過(guò)45%，隨著補(bǔ)貼減免政策退坡和消費(fèi)者更加理性務(wù)實(shí)，有戰(zhàn)略定力的汽車(chē)公司仍然堅(jiān)持兩條腿走路。

這也對(duì)上汽大眾構(gòu)成長(zhǎng)遠(yuǎn)利好。

Views of AutosKline：

當(dāng)合資公司中方拿到產(chǎn)品定義權(quán)后，上汽大眾開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代。

首款完全基于中國(guó)市場(chǎng)需求“從0到1”開(kāi)發(fā)的大眾車(chē)型，標(biāo)志著合資2.0深度本土化進(jìn)程加深。如今不論是大眾，還是豐田等車(chē)企，都在改變以往“海外設(shè)計(jì)、中國(guó)適配”的模式。

與此同時(shí)，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)的配置內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，外資車(chē)企強(qiáng)調(diào)的安全冗余、可靠品質(zhì)和穩(wěn)定渠道構(gòu)成了差異化的“信任資產(chǎn)”，才是中國(guó)消費(fèi)者更看重的。

畢竟曇花一現(xiàn)的表演，不長(zhǎng)久。