汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業巨頭，叫囂三年內沒對手

2026年開年剛過，新能源汽車行業就爆出一條足以震動整個市場的消息。

在比亞迪效力16年的核心高管趙長江，正式加盟智界汽車，出任執行董事及執行副總裁。

這位一手打造出爆款MPV的行業老兵，帶著多年積累的實戰經驗轉戰新賽道，還沒上任就放出保守估計三年內沒有對手的豪言，讓本就競爭激烈的汽車圈再添一把火！

16年比亞迪“老兵”

這次跳槽為啥能引發“大地震”，首先得認清趙長江的分量。

2009年大學一畢業，他就進了比亞迪，從最基層的區域銷售經理做起，一步一個腳印往上拼。

憑借出色的業績，他只用了八年時間就坐上了比亞迪汽車銷售公司總經理的位置，31歲的年紀也讓他成了比亞迪史上最年輕的銷售掌舵人。

真正讓他在行業內“封神”的，是接手騰勢品牌后的逆襲。

2021年他接管騰勢時，這個品牌堪稱“爛攤子”——全年銷量還不到5000輛，品牌沒人聽說，經銷商渠道也亂得很。

可趙長江硬是靠一套“組合拳”扭轉了局面，他先理順了銷售渠道，搞直營模式拉近和用戶的距離，又精準抓住高端新能源MPV的市場空白，推出了騰勢D9這款爆款車型。

在他的操盤下，騰勢品牌徹底翻身，騰勢D9不僅打破了別克GL8對高端MPV市場的長期壟斷，還連續三年蟬聯銷量冠軍，把品牌的平均售價從25萬元拉到了38萬元，完成了從“沒人要”到“高端標桿”的蛻變。

這樣一位能打硬仗、能造爆款的大將，無論是離開老東家還是加盟新東家，自然都會牽動整個行業的神經。

而2025年7月，比亞迪高管輪崗，當時趙長江被調離一手帶大的騰勢核心團隊，轉至騰勢方程豹直營事業部，三個月后便宣布離職。

當時對外說是“想在工作和生活間找到新節奏”。

不過在業內人士看來，這次輪崗或許讓他的職業發展空間受到了限制，就在這時，智界拋來了橄欖枝。

雙向奔赴的選擇

對趙長江來說，智界最吸引他的是華為和奇瑞聯手帶來的資源和空間。

現在的汽車行業，已經從比誰的車更省油、更便宜，變成了比誰的智能化水平更高。

智界是華為重點打造的品牌，華為的智能駕駛、智能座艙這些硬核技術都會毫無保留地用在智界車上，這種“純血鴻蒙”的技術加持，是實現他打造高端智能品牌抱負的好平臺。

而智界也急需趙長江這樣的人才，雖然智界有華為的技術和奇瑞的造車功底，但目前的銷量并不理想。

已經推出的智界S7和R7兩款車，銷量起起伏伏，沒能形成穩定的增長勢頭。

2026年智界的核心目標是推出首款高端MPV智界V9，還要再推一款全新SUV，急需一個懂高端品牌運營、能打造爆款的人來掌舵營銷。

趙長江打造騰勢D9的經驗正好能派上用場，智界給出的執行董事兼執行副總裁職位，也讓他能全面主導銷售、市場和用戶運營，這樣的權限在比亞迪很難實現。

對雙方來說，這次合作都是各取所需，也是行業人才向優質賽道聚集的必然結果。

“三年無對手”是叫囂還是自信？

就在趙長江官宣加盟智界前夕、為即將推出的智界首款高端MPV V9預熱時，拋出了“三年內沒對手”的重磅表態。

讓不少人覺得是“高調叫囂”，但了解行業的人都知道，這更像是基于自身經驗和新東家實力的自信。

畢竟他有打造騰勢D9的成功案例，而智界V9作為50萬級的豪華MPV，背后有華為的智能技術和奇瑞的制造實力支撐，軟硬件基礎都很扎實。

對智界來說，趙長江在產品定義、渠道建設、用戶運營上的成熟經驗，正是當前最急需的。

但話說回來，要實現“三年無對手”的目標，難度可不小。

現在的高端新能源MPV市場早就不是當年騰勢D9推出時的藍海了，除了傳統霸主別克GL8，魏牌高山、嵐圖夢想家已經站穩腳跟，小鵬、理想等品牌也在加速布局。

而且汽車行業的競爭越來越依賴體系實力，不是靠一個人的能力就能搞定的。

更關鍵的是，還有知識產權的風險，之前就有過車企員工跳槽后泄露核心技術被判巨額賠償的案例，趙長江在智界的工作必須在合規框架內開展，不能依賴過往在比亞迪積累的資源，這無疑是一大挑戰。

說到底，汽車行業的競爭終究是技術和人才的競爭。

趙長江的離職加盟，既是個人職業生涯的轉折，也折射出中國新能源汽車產業從規模擴張向質量提升的轉型趨勢。

他能不能在智界復制騰勢的成功？“三年無對手”的豪言能不能兌現？這些都值得我們持續關注。

但可以肯定的是，有了這樣的人才流動和激烈競爭，中國汽車行業只會發展得越來越好。