2026車企目標公布：誰會最后通關？

隨著2026年的大幕拉開，中國車市的競爭基調已徹底改變。

過去十年以政策驅動、資本催化的增量擴張時代宣告終結，取而代之的是一個高銷量、低增長的存量博弈新階段，在這個關鍵轉折點上，主流車企發布的2026年銷量目標，如同一面鏡子，既映照出各自對未來格局的野心，也折射出其應對挑戰的核心路徑。

從比亞迪的超500萬輛（預估）持續“沖擊巔峰”，到零跑的百萬輛高增長“新勢力突圍”，再到鴻蒙智行的生態“化學反應”，每一組數字背后，都是一套精密的生存與發展算法。那么針對這些“新鮮出爐”的2026年度銷量目標，眾車企是否能夠順利實現？究竟要怎么做才能達成目標？這期間的“任務難度”系數又將如何？

#市場“惡化”，求穩還是激進？#

車企的銷量目標完成度和國內車市的大環境息息相關，2026年的中國車市，將在一個標志性的政策切換中啟航，執行多年的新能源車購置稅免征政策結束，轉變為減半征收，這意味著，對價格最為敏感的30萬元以下主流市場消費者，將直接面對購車成本的上升。

在疊加去年對于今年銷量的透支，行業普遍會認為2026年的車市增速將放緩，諸多機構給出了悲觀的預期，目前，相關預測指出2026年國內市場預計全年銷量僅微增2%，但與此同時新能源車滲透率將突破57%。

所以說，對于2026年的車市，有負面情緒，也有部分積極的預期。

政策“扶手”的撤離，迫使所有車企必須依靠純粹的產品力、品牌力和成本控制能力進行競爭。行業監管也同步趨嚴，新的動力電池安全國標將“不起火、不爆炸”設為強制底線，針對行業“內卷”與價格戰的合規指南也在劃清紅線。這預示著，2026年的競爭將是價值戰與安全戰，而非低水平的價格消耗戰。

與此同時，技術的迭代速度卻在持續狂飆。L2級輔助駕駛將普及為“標配”，滲透率預計超過70%；車端算力向1000TOPS邁進，推動L3級自動駕駛加速落地；800V超快充技術將極大緩解里程焦慮。這意味著，車企的勝負手，已從“有沒有電動化”轉變為 “智能化體驗是否足夠顛覆”。

挑戰和機遇都擺在明面上，各大車企面對這樣的市場環境也通過新年銷量目標這一關鍵數據給出了自己對于未來市場的判斷。

如今的市場版圖基本上已經確定，車企的競爭無非就是在這一圈固定的范圍內打斗，在自主品牌“野蠻生長”的時代，尤其是新能源轉型的“收獲期”，很多車企的年度目標較之前的增長可謂是想當激進，甚至還有翻倍的案例，但是如今增長曲線告別高協律，市場的飽和度也愈發高漲，主流的車企開始冷靜下來。

從目前已經公布的銷量目標來看，有這么幾家車企對于2026年的期待可以用“穩健”來形容。

“整合過后，更均衡的吉利？”

在2025年，吉利站上了年銷300萬輛的臺階，在銷量增長的同時，其毛利率與單車銷售均價也穩步提升，這樣的表現，也讓市場普遍認為，吉利是最有可能趕超比亞迪的品牌，其在2026年定下的目標并沒有在這些積極的看好下直接上一個臺階，而是給出了345萬輛這樣一個非常穩健的預期。

這是目前車企官方公布當中最高的一個年度目標。這主要得益于吉利在去年的表現，一方面，“大吉利”體系在去年完成調整，研發、渠道等收歸到一處，對于降本增效以及產品的研發推進速度有明顯提升。

另一方面，吉利在新能源領域的推進速度提升，吉利銀河年銷已破120萬輛，增速驚人，與極氪、領克形成高中低搭配，在構筑銷量主體的基盤上面，銀河給吉利慢慢打好了新能源增長的地基。

與此同時，極氪9X的上市給吉利真正打開了50萬元以上市場的大門，9月上市的車，年底月銷量就已經破萬，而且考慮到單車的價格，這對于吉利來說是一個擴基盤沖高端的良好勢頭。

吉利要想在新的一年當中拿下既定目標，目前來看主要依托兩點就能實現，一個是保持新車的攻勢，另一個就是讓產品別出錯，換一個良好的市場口碑，并且要在比亞迪的規模優勢與眾多新勢力的靈活創新之間，找到并鞏固自己獨特的“全能型選手”的定位，做好這幾點，新的年度目標或許又將像去年一樣，在年中再拔高一個檔次。

吉利2026新目標完成難度：★★☆☆☆（2顆星）。

“長安要開啟“飽和式攻擊”？”

長安計劃在2026年實現年銷330萬輛的目標，相對于2025年291萬輛的年銷輛，這個目標其實定的并不高，而且考慮到2026年長安將密集推出11款全新車型，試圖通過產品矩陣的“飽和式攻擊”覆蓋所有主流細分市場。

與此同時，今年長安拿到了首塊L3量產牌照，這對于其后續智能領域的發展或許能夠氣到積極的作用，尤其是深藍在大眾化產品領域的發展，一方面靠背書，一方面依托數據的積累打造更好用、更便宜的L2量產車型，進而實現產品在智能領域的推進。

但是，現在長安的阿維塔其實沒有打開局面，拋開其定位的問題，其目前缺少相應獨立的渠道來鋪開產品，本來是率先進入市場的華為系重磅產品，但是被隨后華為的親兒子們搶了市場，新的一年，長安的高端路線應該是發展的重點。

之前這樣一個和華為合作的牌其實能夠成為市場里面的王炸，但是現在鴻蒙智行正在覆蓋越來越多的細分市場，而且消費者群體對其的認可也越來越高，這或許將成為橫在長安走高端化路線前面的一道門檻，后續如何應對將成為長安需要思考的一個問題。

長安2026新目標完成難度：★★★☆☆（3顆星）。

“東風，傳統車企的激進派？”

東風去年賣了250萬輛車，今年直接把目標提到了325萬輛，這是目前公布2026年目標的傳統車企當中想要實現增幅最高的一個。

東風在去年年中也是進行了整合，東風奕派、東風風神和東風納米三大品牌成立的奕派科技，去年新能源車型的銷量也實現了21%的增長，自主品牌的銷量占比突破了60%，這對于這家傳統車企來說也是一個積極的信號。

目前東風體系當中的嵐圖勢頭較好，尤其是高端車型的銷量在細分市場當中節節攀升，這對于其后續的發展或將起到帶動作用，尤其是面向主流大眾的產品，目前奕派科技計劃在2026年推出6款全新車型，主要是豐富自己的產品矩陣。

目前來看這樣的新車攻勢要比其他品牌顯得體量較小，而且面對東風此次定下的年度目標來說，或許需要更多的新車來刺激市場，畢竟現在是存量競爭的時代，要不是成批量的換新，要不就是高質量的集中沖鋒，如果體量還是以常規為主，或許難以突破競爭對手的合圍。

東風2026新目標完成難度：★★★★☆（4顆星）。

“比亞迪，守擂遠比擴張難？”

比亞迪目前還沒有官方給出自己的2026年度目標，但是目前行業和機構預測，其目標或將制定在500-550萬輛這樣一個區間當中，這樣一個新的目標，其實相較于去年的增幅也是控制在了20%之內，也算是一個穩健的預估。

那么比亞迪作為目前市場上頭部的企業，其實要面對很多追兵的追趕，尤其是在去年，吉利等車企的勢頭已經起勢明顯，這對于比亞迪來說其實要面臨一個不小的壓力。

所以對于比亞迪來說，2026年的任務基本上就是守擂和向上。守擂很好理解，就是通過秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、海鷗等構筑的、覆蓋主流市場的“銷量護城河”，今年開年的1月7日，比亞迪有這樣一個動作，將旗下四款主銷車型的插混版本加推長續航版，CLTC工況下純電續航由之前的100km提升至210km。

10萬級主銷車型的產品力又一次得到提升，如果說去年是用全民智駕在開年給了市場當中的對手一記重拳，那么今年的攻勢顯然就是混動系統這一核心產品力的提升。

要知道現在10萬級市場已經是卷得不能再卷，有吉利、零跑的新車攻勢，還有大眾、日產在這一領域的合資反撲，再疊加新能源補貼退坡后，燃油車的競爭力反升，其實比亞迪正在承受比之前更大的壓力。

這一次的升級混動續航算是今年的開年第一“卷”，這一舉動也看出來比亞迪在面對競爭對手向其銷量腹地發起沖擊之后，其必須迅速做出應對。

而且，就目前比亞迪整個品牌體系，還需要解決的一點是高端品牌突破的壓力，基本市場拿下來了，但是仰望等高端系列銷量未達預期，后續的時間對于比亞迪來說，如何在30萬元以上市場打破傳統豪華品牌壟斷，是證明其“全面領先”的關鍵。

整體來說，2026年對于比亞迪來說是一個機遇挑戰并存的一年，比亞迪的體系能力毋庸置疑，但在存量市場中維持超高基數增長，并在品牌價值上實現躍遷，其難度遠超規模擴張本身，尤其是在本就龐大的銷量體系下再尋突破，或許增量市場會被后來者吃掉。

比亞迪2026新目標完成難度：★★★★☆（4顆星）。

#巨頭的銷量夾縫中，有人想逆襲？#

近兩年的中國汽車市場正在慢慢形成一種全新的格局，尤其是頭部效應越來越明顯，這一市場格局在短時間內也無法打破，那么此時除了頭部車企之外，留給其他品牌的市場空間其實就小了很多。

在2025年，?比亞迪?全年銷量?460.24萬輛?，上汽集團?和?吉利汽車?分別以?450.75萬輛?和?302.46萬輛?銷量排在其身后，僅頭部這三家車企，在市場當中貢獻的銷量就達到了?911萬輛?左右，這個數值占到了市場總量的?35%?。

“零跑，野心翻倍？”

零跑毫無疑問是2025年的黑馬，全年銷量達到了59.6萬輛，同比增長103%，交出了一份令其他車企眼紅的成績單；再這樣的背景下，零跑的朱江明喊出了一個100萬輛的2026年銷量目標。

針對這樣的目標，自然是有人支持，有人質疑。支持的一方認為零跑現在已經覆蓋了10-20萬級市場，并且也有越來越多的產品進行支撐，并且其自己也表示實現了全域自研，這對于成本、規模都有一定的積極支撐。

而且在2025年零跑正在依托斯特蘭蒂斯集團的幫助擴張海外市場，目前零跑已經進入了35個海外市場，門店數量超過800家，按照規劃今年三季度位于西班牙的工廠也將開啟生產，按照這樣的態勢，其海外銷量也將實現增長的預期。

但是質疑的一方則認為，其毛利率偏低（約12%）的問題使其在慘烈的價格戰中容錯空間較小，百萬目標意味著規模需要近乎翻倍，這要求其必須在維持價格競爭力的同時，保障研發與服務的持續投入，是一場刀刃上的舞蹈。

這是一場典型的“逆襲之戰”，成功則躋身巨頭行列，失敗則可能暴露其商業模式在極端擴張壓力下的脆弱性。

零跑2026新目標完成難度：★★★★★（5顆星）。

“小米，快速增長或將下降”

2025年對于小米汽車來說或許不怎么友好，問題頻出、輿論裹挾、流量反噬，這些問題讓雷軍在開年的幾場直播當中親自下場來“解釋”，并且期間也給出了2026年的全年銷售目標，55萬輛，較2025年增長近三成。

小米為什么定這個目標？因為其產能現在就是50萬輛，所以說定高了也沒什么用，但是目前有消息傳出，小米的周訂單量出現了下降，基本上在四到五千輛左右，交付量和新訂單或許在近一段時間出現脫節。

而且疊加目前粉轉黑、輿論等為題，小米的訂單量是否還能夠像之前那樣穩定，或許要在2026年畫上一個問號，供不應求的訂單模式是否在今年出現轉折點，也是需要關注的一個問題。

總體來說，小米在跳出新手保護期之后，這樣那樣的問題必然會接踵而至，畢竟剛入市不到兩年的品牌，還處在剛剛起步的階段。

小米2026新目標完成難度：★★★★☆（4顆星）。

“鴻蒙智行，‘合伙’沖擊百萬俱樂部？”

鴻蒙智行的目標，代表了一種全新競爭維度的崛起：生態競爭。它不局限于單一品牌，而是通過華為的技術生態（鴻蒙座艙、ADS智駕等）賦能多個合作車企（問界、智界、享界等），形成覆蓋15-100萬元全價格帶的聯合艦隊。

其核心邏輯是賦能和聚焦，生態賦能為合作車型提供行業頂尖的智能化體驗，形成差異化王牌；品類聚焦則是2026年或將資源集中于轎車與MPV等優勢品類，尋求單點爆破。其難度不在于制造能力，而在于如何高效協同多個合作伙伴，確保“鴻蒙智行”作為一個整體品牌體驗的一致性，并快速將技術優勢轉化為不可撼動的用戶心智。

鴻蒙智行2026新目標完成難度：★★★★☆（4顆星）。

總體來說，2026年的銷量目標大戰，本質是車企在行業“價值重構期”的一次戰略站位。一方面是傳統車企基于車市發展到這一時間的冷靜思考，另一方面是新造車在淘汰賽加劇下的竭力突圍。不管怎么說，今年的新規劃之下能夠看到市場一些共識和趨勢

首先，市場的集中度將達到近幾年的最高點。目前國內汽車市場的總量甚至有一半都握在幾個頭部玩家的手中，以今年的年度目標為例，比亞迪、吉利、長安的銷量目標總和都已經超過了千萬，當行業資源加速向擁有技術、資金和供應鏈掌控力的巨頭集中，部分弱勢品牌將2026年被淘汰出局。

其次，國內車市的競爭勝負手將發生轉移。過去幾年汽車市場雖然發生了變革，但是核心還是在比拼續航和配置這些產品層面的硬件，但是這一趨勢將在2026年發生轉變，尤其是智能化在成為產品主要競爭力的當下，比硬件將變為比拼智能化體驗的顛覆性，同時還將考驗車企供應鏈成本的極致控制力，以及全球化運營的本地化深度。

最后，汽車商業模式的邊界正在逐漸瓦解。未來的贏家，或許是像比亞迪一樣擁有垂直整合硬實力的“全能巨人”，或許是像鴻蒙智行一樣善于整合生態的“組織者”，也可能是像零跑一樣在細分市場做到成本與體驗極致的“細分冠軍”。

歸根結底，車企在2026年初給出的這些雄心勃勃的數字，將接受市場的嚴苛審計，只有那些真正完成了技術打磨、品牌躍遷和全球扎根的企業，或許才能穿越周期，贏得下一個十年，2026年，更像是一次政策轉型背后的壓力測試，能夠經受住這次壓力的考驗，車企才能從“做大”的過程中向“做強”來轉變。